DE3641745C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Dachlastträger nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.

Derartige Dachlastträger (DE-PS 31 04 163) sind im allgemeinen wind­ schlüpfrig in Form von Längsträgern oder Traversen in Längs­ richtung auf dem Dach des Fahrzeuges angeordnet; sie sind mit der Karosserie fest verbunden.

Diese Längstraversen sind nicht in der Lage, ohne wesentlichen zusätzlichen Aufbau, eine über die gesamte Dachfläche ver­ teilte Last aufzunehmen. Hierzu kommt, daß alle zusätzlich notwendigen Maßnahmen Kosten verursachen und zudem manchmal ein erhöhtes Risiko wegen der Instabilität, Rutschgefahr beim Bremsen oder Beschleunigen darstellen. Diese, als Relings be­ kannten Längstraversen, sind nicht in der Lage, ohne zusätz­ liche Vorrichtungen, die eine Befestigung quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges sicherstellen, eine über die gesamte Dachfläche verteilte Last sicher aufzunehmen. (DE-OS 29 46 533).

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile bei den bekannten Vorrichtungen zu beseitigen und eine Vorrichtung zu schaffen, die auch den Anforderungen an Dachlastträger, eine über die gesamte Dachfläche verteilte Last sicher auf­ nehmen zu können, gerecht wird. Insbesondere soll durch die Erfindung die Aufgabe gelöst werden, die zusätzlichen Maß­ nahmen bzw. Mittel zur Versteifung des Dachlastträgers in Relingform mit diesem zu integrieren, so daß eine besondere Aufbewahrung der Zusatzteile entweder in der Garage, oder im Fahrzeug sich erübrigt.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Dachlastträger erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Durch die Erfindung fallen zusätzliche Dachaufbauten für das Mitführen einer Dachlast weg. Der Lastenträger ist immer dabei und braucht nicht von Fall zu Fall montiert zu werden. Die Sicherheit gegen das Abrutschen des Lastträgers beim Ver­ zögern oder Bremsen bzw. beim Beschleunigen wird durch die direkte, unmittelbare Verbindung des Dachträgers mit dem Dach gewährleistet, da eine Übertragung der Last auf die ge­ samte Dachfläche erreicht wird. Die Rückumwandlung des Dach­ lastträgers in Relings ist ebenfalls in einfacher Weise möglich.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfin­ dung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen an Hand eines Ausführungs­ beispieles erläutert:

Es zeigt

Fig. 1: Eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Dachlastträger in Form von Relings auf einem PKW- Dach.

Fig. 2: Eine Seitenansicht eines PKW′s mit auf dem Dach an­ geordneten Relings nach der Erfindung.

Fig. 3: Schematisch eine Draufsicht auf drehbare Längsholmen­ abschnitte nach Fig. 2, wobei die Abschnitte um die Fußpunkte schwenkbar bzw. drehbar ausgebildet sind.

In den Zeichnungen bedeuten die Bezugszeichen 1 einen PKW, 2 das Dach des PKW, 3 die Relings mit Längsholmen 4 und 4′. 5, 6, 7, bzw. 5′, 6′, 7′ sind Fußpunkte. Die Lager, um die die Längsholmabschnitte 4a und 4b bzw. 4a′, 4b′ schwenkbar oder drehbar angeordnet sind, sind mit 8 und 9 bzw. 8′ und 9′ be­ zeichnet. Die Rastpunkte, in die die Holmabschnitte 4a bzw. 4b einrasten, sind mit 10 und 11 bzw. auf der Gegenseite mit 10′ und 11′ bezeichnet. X bzw. Y ist der Weg, den das Ende des Holmabschnittes 4a bzw. 4b bis in die Rastpunkte 10 bzw. 11 beim Schwenken beschreibt.

Die Schwenkbarkeit bzw. Drehbarkeit der Längsholme der Relings ist so dimensioniert, daß entweder der Längsholm oder ein Teilabschnitt davon nach Entriegelung aus seiner normalen Längsrichtungslage bis zu dem in parallelem Abstand ange­ ordnetem Relingholm geschwenkt und dort verankert werden kann und/oder daß Teilabschnitte gegeneinander geschwenkt werden können und dort beim Zusammentreffen miteinander verriegelt werden.

Hierbei ist der Drehpunkt, um den die Teilabschnitte eines Längsholmes geschwenkt werden, an der Stelle angeordnet, an der sich ein Fußpunkt für die Befestigung des bzw. der Relings auf dem Fahrzeugdach befindet.

Die Verankerung der Enden der Teilabschnitte der geschwenkten bzw. gedrehten Längsholmabschnitte erfolgte dadurch, daß die Enden jeweils in einer besonderen Rast des parallel geführten Relings einrasten und verriegelt werden, oder aber dadurch, daß die geschwenkten bzw. gedrehten Relingsabschnitte gegen­ einander verrastet werden. Die Rast befindet sich jeweils eben­ falls in einem Fußpunkt des Relings.

Die bisherigen Längsholme, die nun dreh-, schwenk- und rastbar in den bisherigen Halterungen (Fußpunkten) gelagert sind, können ebenfalls eine windschlüpfrige und optisch ansprechende Form beibehalten.

Die Lagerung der drehbaren und schwenkbaren Längsabschnitte der Relings erfolgt so, daß hierbei keine zusätzlichen Wind- und Klappergeräusche auftreten. Das Drehen, Schwenken oder Klappen der Teilabschnitte kann per Hand erfolgen. Dieses Schwenken, Drehen oder Klappen kann auch durch einen mechanischen Antrieb mittels Federkraft oder Motor er­ folgen.

Claims (7)

1. Dachlastträger in Form von auf dem Dach eines PKW′s in Fahrzeug-Längsrichtung parallel zueinander angeordneten Relings, die aus je mindestens einem Längsholm bestehen, die mit wenigstens zwei Fußpunkten mit dem Dach fest ver­ bunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsholme (4, 4′) jeweils eines Relings mit den Fußpunkten (5, 6, 7 bzw. 5′, 6′, 7′) in Lagern (8, 9 bzw. 8′, 9′) um eine vertikale Achse schwenkbar angeordnet sind und in den Fußpunkten zugeordneten Rastpunkten (10, 11 bzw. 10′, 11′) des gegenüberliegenden Relings einrastbar und verriegel­ bar sind.

2. Dachlastträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsholme (4, 4′) axial drehbar sind.

3. Dachlastträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Teilabschnitte (4a, 4b; 4′, 4b′) der Längsholme (4, 4′) mit den Fußpunkten (5, 6, 7 bzw. 5′, 6′, 7′) in den Lagern (8, 9 bzw. 8′, 9′) schwenkbar und/oder drehbar und in den Rastpunkten (10, 11 bzw. 10′, 11′) einrastbar und verriegel­ bar ausgebildet sind.

4. Dachlastträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilabschnitte (4a, 4b; 4a′, 4b′) der Längsholme (4, 4′) nach Schwenkung um ca. 90 Grad als Querträger in die Rastpunkte (10, 11 bzw. 10′, 11′) des im parallelem Abstand dazu verlaufenden Relings einrastbar sind.

5. Dachlastträger nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreh- bzw. Schwenkpunkte als elastische Lager (8, 9 bzw. 8′, 9′) ausgebildet sind.

6. Dachlastträger nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenken der Längsholme (4, 4′) bzw. der Längsholm­ abschnitte (4a, 4b; 4a′, 4b′) manuell ausgeführt wird.

7. Dachlastträger nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Längsholme (4, 4′) bzw. die Längs­ holmabschnitte (4a, 4b; 4a′, 4b′) motorisch oder über Federkraft ausschwenkbar und wieder zurückschwenk­ bar sind.