DE3629849A1 - Hydraulisches wegeventil - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen Wegeventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein solches Wegeventil aus der DE-OS 33 09 998 bekannt, das für eine lastdruckunabhängige Steuerung vorgesehen ist. Ein Steuerschieber des Wegeventils bildet dazu eine Meßdrosselstelle, welche den zur Richtungssteuerung die­ nenden Steuerkanten vorgeschaltet ist. Zudem ist stromabwärts der Meßdrosselstelle und stromaufwärts der Richtungssteuerkanten eine Abgriffsstelle zum Ableiten des jeweiligen Lastdruckes sowie ein beide Motoranschlüsse absicherndes Rückschlagventil vorgesehen. Be­ findet sich bei diesem Wegeventil der Steuerschieber in einer seiner beiden Arbeitsendstellungen, so hat sein veränderlicher Durchfluß­ querschnitt an der Meßdrosselstelle seinen größtmöglichen Wert, so daß auch die durchströmende Druckmittelmenge und damit auch die Ver­ stellgeschwindigkeit des zugehörigen Hydrcmotors ein Maximum haben. Von Nachteil bei diesem Wegeventil ist nun, daß die durchströmende Druckmittelmenge und damit auch die Verstellgeschwindigkeit des Hy­ dromotors nicht mehr veränderbar ist, wenn der Steuerschieber seine Arbeitsendstellung einnimmt und damit seinen maximalen Durchfluß­ querschnitt freigibt. In der Praxis ist es häufig erwünscht, daß bei einem Ventilblock aus mehreren gleich großen Ventilscheiben die Druckmittelströme zu den jeweiligen Hydromotoren entsprechend den jeweiligen Anwendungsfällen begrenzbar sind.

Ferner ist aus der DE-OS 30 34 858 ein hydraulisches Wegeventil zur lastdruckunabhängigen Steuerung eines Hydromotors bekannt, das neben einer Meßdrosselstelle und einer als Regelblende arbeitenden Druck­ waage einen zusätzlichen, unabhängig einstellbaren Drosselquer­ schnitt aufweist. Mit dieser zusätzlichen Drosselstelle im Meßkreis des Regeldruckgefälles kann zwar der Druckmittelstrom im Wegeventil auf einen bestimmten Wert begrenzt werden, der unterhalb der maxima­ len Durchflußmenge liegt. Von Nachteil ist jedoch, daß dieses Wege­ ventil eine spezielle Bauart zeigt, bei der jeder Schieberachse eine Druckwaage zugeordnet ist. Diese Drosselstelle ist relativ aufwen­ dig, indem sie einen koaxial zur Druckwaage angeordneten Drosselkol­ ben und einen dazu quer liegenden Stellbolzen aufweist. Dadurch be­ nötigt die zusätzliche Drosselstelle relativ viel Raum, der bei ei­ nem vorgegebenen Gehäuseabguß meist nicht verfügbar ist.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Wegeventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es bei einer vorhandenen Bauform mit gegebener Kanalanordnung in möglichst ein­ facher Weise einen zusätzlichen, unabhängig festlegbaren Drossel­ querschnitt ermöglicht, mit dem die Begrenzung der Durchflußmenge in Arbeitsendstellungen auf einen Wert unterhalb der maximalen Durch­ flußmenge des Wegeventils möglich ist. Der Verstellbereich des Wege­ ventils bleibt unabhängig von der Begrenzung auf einen bestimmten Durchflußwert erhalten. Zudem werden die Vorteile bei dieser druck­ fühlenden Wegeventilbauart beibehalten, insbesondere wird ein Last­ sinken im Feinsteuerbereich vermieden. Für das Wegeventil kann ein an sich vorhandenes Gehäuse verwendet werden, das lediglich durch zusätzliche Bearbeitung relativ geringfügig geändert wird.

Weiterhin eignet sich diese Bauweise zum Einbau von verschiedenen Drosselelementen, die sowohl eine kontinuierliche Verstellung, ein stufenweises Justieren oder einen fest eingestellten, austauschbaren Drosselquerschnitt ermöglichen.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Wegeventils möglich. Eine besonders billige, leicht mon­ tierbare und an die jeweiligen Verhältnisse anpaßbare Lösung ergibt sich, wenn nach Anspruch 2 das Drosselelement in der Sacklochbohrung austauschbar angeordnet ist. Durch eine Ausbildung nach den An­ sprüchen 3 und 4 wird eine metallische Abdichtung des Drosselele­ ments ermöglicht, was eine einfache Bauweise begünstigt. Eine äu­ ßerst billige, leichte und kompakte Bauform ergibt sich bei einer Ausbildung des Drosselelements nach den Ansprüchen 5 bis 9. Vorteil­ haft ist es ferner, wenn nach Anspruch 10 das Drosselelement eine stufenweise Justierung ermöglicht. Zweckmäßig ist ferner eine Aus­ bildung nach Anspruch 11, mit dem in einfacher Weise ein kontinuier­ lich verstellbarer Drosselquerschnitt realisierbar ist. Eine günsti­ ge Montage ermöglicht ferner Anspruch 12, nach dem ein austauschba­ rer Blendenträger vorgeschlagen wird.

Zeichnung

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 als erste Ausführungsform einen Längsschnitt durch ein Wegeventil mit dem eingebauten Drosselelement,

Fig. 2 einen teilweisen Querschnitt nach II-II in Fig. 1,

Fig. 3 als Einzelheit das Drosselelement nach Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,

Fig. 4 ei­ nen Querschnitt nach IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 eine Abwicklung des Drosselelements nach Fig. 1 in vergrößertem Maßstab, sowie die

Fig. 6, 7 und 8 teilweise Querschnitte durch eine zweite, dritte bzw. vierte Ausführungsform des Wegeventils mit unterschiedlichen Drosselementen.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Die Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein hydraulisches Wege­ ventil 10, das für Blockbauart und zur Steuerung von vier Wegen aus­ gebildet ist. Es hat in einem Gehäuse 11 eine Schieberbohrung 12, in der ein längsbeweglicher Steuerschieber 13 dicht und gleitend ge­ führt ist.

Im Gehäuse 11 steht ein durchgehender Zulaufkanal 14, der mit dem Ausgang einer Verstellpumpe 15 Verbindung hat, mit einer ersten Meß­ drosselkammer 16 in Verbindung. Neben ihr liegt eine zweite Meßdros­ selkammer 17, von der eine Hohlraum-Verlängerung 18 nach unten in Richtung zu einer Unterseite 19 des Gehäuses 11 führt. Diese Hohl­ raum-Verlängerung 18 ist im Querschnitt rechteckförmig ausgeführt und verläuft quer zur Schieberbohrung 12. In diese Verlängerung 18 führt eine Längsbohrung 21 die von einer der Bedienseite 22 gegen­ überliegenden Stirnseite 23 ausgeht, mehrfach abgesetzt ist und pa­ rallel zur Schieberbohrung 12 im Gehäuse 11 verläuft. Diese Längs­ bohrung 21 durchdringt in ihrem mittleren Bereich eine Zulaufkammer 24, die sich nach oben hin erstreckt und auch von der Schieberboh­ rung 12 durchdrungen wird. Beiderseits der Zulaufkammer 24 ist die Schieberbohrung 12 zu einer ersten (25) bzw. zweiten Motorkammer 26 aufgeweitet, die mit einem ersten (27) bzw. zweiten Motoranschluß 28 in Verbindung stehen. Angrenzend an die Motorkammer 25, 26 liegen in an sich bekannter Weise eine erste (29) bzw. eine zweite Rücklauf­ kammer 31, so daß die zweite Rücklaufkammer 31 neben der zweiten Meßdrosselkammer 17 zu liegen kommt.

Der Steuerschieber 13 weist im Bereich der Meßdrosselkammern 16, 17 einen ersten Steuerbund 32 auf, der Teil einer Meßdrosselstelle 33 im Wegeventil 10 ist, mit der die Größe des Druckmittelstroms pro­ portional zur Auslenkung des Steuerschiebers 13 in beiden Arbeits­ stellungen beeinflußt werden kann. Zu diesem Zweck weist der erste Steuerbund 32 in beiden Richtungen wirksam werdende Steuerkerben 34 auf. Zur Steuerung der Richtung der Druckmittelströme von der Zu­ laufkammer 24 zu einem der beiden Motoranschlüsse 27, 28 bzw. von dem anderen Motoranschluß 28, 27 zur zugehörigen Rücklaufkammer 31 bzw. 29 weist der Steuerschieber 13 in an sich bekannter Weise an drei Kolbenabschnitten eine erste bis vierte Steuerkante 35 bis 38 auf.

Wie Fig. 1 ferner zeigt, nimmt die nach außen hin verschlossene Längsbohrung 21 ein Rückschlagventil 39 auf, dessen kugeliges Schließglied 41 an einem stromaufwärts von der Zulaufkammer 24 aus­ gebildeten Ventilsitz 42 anliegt. Im Bereich der Längsbohrung 21 liegt zwischen dem Ventilsitz 42 und der Hohlraum-Verlängerun 18 eine Abgriffsstelle 43, von welcher der jeweilige Lastdruck abge­ griffen und über ein Lastdruck-Rückleitungssystem 44 mit einem Wech­ selventil 45 zu einem Regler 46 der Verstellpumpe 15 rückführbar ist.

Wie die Fig. 2 als Teilschnitt nach II-II in Fig. 1 näher zeigt, liegt in derselben Ebene wie die Abgriffsstelle 43 ein Druckkanal 47, der ein Teil des Lastdruck-Rückleitungssystems 44 bildet und über den der Lastdruck aus einem zusätzlichen Wegeventil 48 abgreif­ bar ist. Das Wechselventil 45 ist dabei in einem Wechselventil-Ein­ satz 49 untergebracht.

Wie die Fig. 1 in Verbindung mit Fig. 3 und Fig. 4, welche die Einzelheiten in vergrößertem Maßstab zeigen, näher darstellt, ist im Gehäuse 11 von der Unterseite 19 her eine Sacklochbohrung 51 ausge­ bildet, welche in einem Bereich einer Einmündung 52 von der Längs­ bohrung 21 in die Hohlraum-Verlängerung 18 beide Räume anschneidet. Die Sacklochbohrung 51 liegt somit im wesentlichen in der gleichen Längsrichtung wie die Verlängerung 18 und quer zur Längsbohrung 21. Der Durchmesser der Sacklochbohrung 51 ist dabei etwas größer ge­ wählt als derjenige der Längsbohrung 21 im Bereich der Einmündung 52, so daß eine um die Einmündung 52 kreisförmig herumlaufende Dichtfläche 53 entsteht. Zugleich ist die Sacklochbohrung 51 so ausgebildet und angeordnet, daß ihr Außendurchmesser im wesentlichen die zur ersten Meßdrosselkammer 16 hin liegende Wand 54 der Verlän­ gerung 18 tangiert. Wie Fig. 4 näher zeigt ist die Breite dieser Wand 54 größer als der Außendurchmesser der Sacklochbohrung 51. Nach außen ist die Sacklochbohrung 51 durch einen Verschlußstopfen 55 verschlossen, wobei dieser Stopfen in seiner Größe so ausgebildet ist, daß er die Funktion der Dichtfläche 53 nicht beeinträchtigt.

In der Sacklochbohrung 51 ist das eigentlichen Drosselelement 56 an­ geordnet, zu dessen Erläuterung auch auf Fig. 5 Bezug genommen wird. Das Drosselelement 56 ist als austauschbare Festblende mit ei­ nem kreisförmigen Drosselquerschnitt 57 ausgebildet. Es besteht im wesentlichen aus einem nach Art eines Seegerringes gebogenen, fe­ dernden Formblech 58, dessen Außenkontur aus der in Fig. 5 darge­ stellten Abwicklung erkennbar ist, welche das Formblech 58 im ver­ größerten Maßstab zeigt. Das Formblech 58 weist einen etwa scheiben­ förmigen, den Drosselquerschnitt 57 aufnehmenden Wandabschnitt 59 auf, an dem sich ein kurzer Federschenkel 61 sowie ein langer Feder­ schenkel 62 anschließen. An die Federschenkel 62 sind nach einer Seite hin Lappen 63, 64 angeformt, die zusammen mit den Gußkonturen des Gehäuses 11 - wie dies am besten aus Fig. 3 und 4 erkenntlich ist - eine Verdrehsicherung 65 bilden. Nach innen gebogene Enden des Formblechs 58 bilden Haltehaken 66, 67, wobei ein am Haltehaken 67 angeordneter Sicherungslappen 68 eine lagerichtige Montage des Dros­ selelements 56 gewährleistet. Das ebene Formblech 58 nach Fig. 5 wird nach Art eines Seegerringes etwa zu einem Dreiviertelkreis so geformt, daß über ihre Federlänge annähernd gleich große Biegespan­ nungen erreicht werden. Dies bedeutet, daß die Biegelinie des Dros­ selelements 56 im wesentlichen einen Kreisbogen darstellt. Während der scheibenförmige Wandabschnitt 59 an der Dichtfläche 53 zur An­ lage kommt, stützt sich der lange Federschenkel 62 mit seinem Halte­ haken 67 an der Wand 54 des Gehäuses 11 ab, und zwar in einem Be­ reich, welcher dem Drosselquerschnitt 57 diametral gegenüberliegt.

Die Wirkungsweise des Wegeventils wird wie folgt erläutert, wobei die grundsätzliche Funktion einer lastdruckkompensierten Steuerung als an sich bekannt vorausgesetzt wird.

In der gezeigten Neutralstellung des Steuerschiebers 13 im Wegeven­ til 10 ist der Zulaufkanal 14 blockiert durch die Meßdrosselstelle 33. Gleichzeitig ist der Regler 46 der Verstellpumpe 15 über das Lastdruck-Rückleitungssystem 44 und eine zum Rücklauf geöffnete fünfte Steuerkante 40 im Wegeventil 10 bzw. 48 zum Tank entlastet. Der Druck am Ausgang der Verstellpumpe 15 wird daher auf einen rela­ tiv niedrigen Bereitschaftsdruck begrenzt, dessen Größe von einer nicht näher gezeichneten, im Regler 46 angeordneten Feder bestimmt wird.

Wird der Steuerschieber 13 nach rechts in Richtung einer Arbeits­ stellung ausgelenkt, so wird von der fünften Steuerkante 40 zuerst die Entlastung des Reglers 46 über das Lastdruck-Rückleitungssystem 44 und die zweite Meßdrosselkammer 17 zur zweiten Rücklaufkammer 31 gesperrt. Gleichzeitig öffnet die vierte Steuerkante 38 eine Verbin­ dung vom zweiten Motoranschluß 28 zur zweiten Rücklaufkammer 31. An­ schließend gibt die zweite Steuerkante 36 die Verbindung von dem er­ sten Motoranschluß 27 zur Zulaufkammer 24 frei, so daß sich dort der Lastdruck aufbauen kann, der im jeweils angeschlossenen Hydromotor wirksam ist. Rückschlagventil 39 verhindert hierbei ein Sinken der Last. Gleichzeitig mit der Rechtsbewegung des Steuerschiebers 13 öffnen die Steuerkerben 34 eine Verbindung zwischen den beiden Kam­ mern 16, 17 der Meßdrosselstelle 33, so daß nun von der Pumpe 15 ge­ fördertes Druckmittel vom Zulaufkanal 14 über die Meßdrosselstelle 33, die Verlängerung 18, durch den Drosselquerschnitt 57 im Drossel­ element 56 vor das Rückschlagventil 39 strömt. Die Verstellpumpe 15 fährt nun mit dem Druck hoch, wobei der in der Abgriffsstelle 43 herrschende Druck über einen Abschnitt des Rückleitungssystems 44 mit den Wechselventilen 45 zum Pumpenregler 46 zurückgeführt wird.

Überwindet schließlich der Druck der Verstellpumpe 15 den in der Zu­ laufkammer 24 herrschenden Lastdruck, so öffnet das Rückschlagventil 39 und ein Druckmittelstrom fließt über die zweite Steuerkante 36 zum ersten Motoranschluß 29. Gleichzeitig fließt vom zweiten Motor­ anschluß 28 ein Rücklaufstrom über die vierte Steuerkante 38 zur zweiten Rücklaufkammer 31 ab.

Während hierbei die zweite (36) und die vierte Steuerkante 38 die Richtung des zum Hydromotor fließenden Druckmittelstroms bestimmen, wird dessen Größe von den Steuerkanten 34 in der Meßdrosselstelle 33 und von dem dazu in Serie liegenden Drosselquerschnitt 57 im Dros­ selelement 56 bestimmt. Der zwischen dem Drosselquerschnitt 57 und dem Rückschlagventil 39 herrschende Druck, der unter Vernachlässi­ gung des Rückschlagventils 39 dem Lastdruck des angeschlossenen Ver­ brauchers entspricht, wird über die Abgriffsstelle 43, das Last­ druck-Rückleitungssystem 44 und das Wechselventil 45 zum Pumpenreg­ ler 46 geleitet. Das von der Pumpe 15 zur Verfügung gestellte Regel­ druckgefälle wird somit unabhängig von dem jeweiligen Lastdruck im gesteuerten Hydromotor mit Hilfe des Reglers 46 konstant gehalten. Da einerseits die verstellbare Meßdrosselstelle 33 und das Drossel­ element 56 im Meßkreis des Regeldruckgefälles liegen und anderer­ seits der Drosselquerschnitt 57 konstant bleibt, wird die Größe des zum Hydromotor fließenden Druckmittelstroms proporticnal zu dem von den Steuerkerben 34 aufgesteuerten Querschnitt und somit also pro­ portional zur Auslenkung des Steuerschiebers 13 gesteuert. Da an dem Drosselelement 57 stets ein Teil des von der Pumpe 15 zur Verfügung gestellten Regeldruckgefälles abfällt, verbleibt für den Druckmit­ telstrom über die Meßdrosselstelle 33 ebenfalls nur ein Teilbetrag dieses Regeldruckgefälles. Wird der Steuerschieber 13 maximal ausge­ lenkt in seine Arbeitsendstellung, so wird der zum Hydromotor flie­ ßende Druckmittelstrom durch den Drosselquerschnitt 57 auf einen Wert begrenzt, der kleiner ist als die maximale Durchströmmenge des Ventils 10 in Arbeitsendstellung, wenn kein Drosselelement 56 vor handen wäre. Durch Austausch des Drosselelements 56 mit unterschied­ lichen Drosselquerschnitten läßt sich somit das über die Meßdrossel­ stelle 33 verfügbare Druckgefälle variieren und somit die größte Durchflußmenge in Arbeitsendstellung individuell auf einen bestimm­ ten Wert begrenzen. Der gesamte Verstellbereich des Steuerschiebers 13 bleibt dabei uneingeschränkt erhalten.

Das im wesentlichen als federnder Ring ausgebildete Drosselelement 56 legt sich unter der Kraft der Federschenkel 61 bzw. 62 mit seinem scheibenförmigen Wandabschnitt 59 satt auf die Dichtfläche 53. Das einfach bauende Drosselelement 56 stellt somit eine metallische Ab­ dichtung zwischen der Hubraum-Verlängerung 18 und der Längsbohrung 21 her. Das Drosselelement 56 wird darüber hinaus von dem über den Drosselquerschnitt 57 abfallenden Druckgefälle auf die Dichtfläche 53 gepreßt. Durch seine hülsenförmige Bauart erfolgt zudem die Zu­ strömung des Druckmittels aus der Hohlraum-Verlängerung 18 axial in das Drosselelement hinein, aus dem es radial über den Drosselquer­ schnitt 57 abströmt. Aus dieser Strömung resultierende dynamische Kräfte belasten das Drosselelement zusätzlich in Richtung seiner Dichtfläche 53.

Das Drosselelement 56 ist nach Entfernen des Verschlußstopfens 55 leicht in der Sacklochbohrung 51 montierbar bzw. austauschbar. Mit Hilfe einer in die Haltehaken 66, 67 eingreifenden Seegerringzange ist das federnde Drosselelement so weit zusammendrückbar, daß es sich bei verringertem Durchmesser leicht in die Sacklochbohrung 51 einbauen läßt. Dabei gewährleistet ein am Haltehaken 67 angeordneter Sicherungslappen, daß das Drosselement 56 nur von einer Seite her mit der Zange greifbar ist und somit lagerichtig in die Sacklochboh­ rung eingesetzt wird. Zudem bilden die leicht ausgebogenen Lappen 63 und 64 zusammen mit den Kanten des Gußgehäuses 11 eine Verdrehsiche­ rung 65 für das Drosselelement 56, so daß der Drosselquerschnitt 57 stets koaxial zur Längsbohrung 21 zu liegen kommt.

Das Drosselelement 57 ist selbstverständlich in gleicher Weise wirk­ sam, wenn der Steuerschieber 13 aus seiner in Fig. 1 gezeigten Neu­ tralstellung nach links in Richtung seiner anderen Arbeitsendstel­ lung ausgelenkt wird.

Die Fig. 6 zeigt einen teilweisen Längsschnitt durch ein zweites Wegeventil 70, das sich vom ersten Wegeventil 10 wie folgt unter­ scheidet, wobei für gleiche Bauelemente gleiche Bezugszeichen ver­ wendet werden.

Das zweite Wegeventil 70 geht von einem gleichen Gehäuse 11 aus, dessen Sacklochbohrung 51 durch einen Verschlußstopfen 55 nach außen abgesperrt ist. In ihrem Innern nimmt die Sacklochbohrung 51 jedoch als Drosselelement einen zylindrischen Bolzen 71 auf. Eine Stirn­ seite 72 des Bolzens 71 bildet zusammen mit der Einmündung 52 der Längsbohrung 21 den einstellbaren Drosselquerschnitt 57. Zum Justie­ ren verschiedener Drosselquerschnitte 57 werden dabei zwischen dem Bolzen 71 und dem Verschlußstopfen 55 je nach Bedarf eine oder meh­ rere Unterlegscheiben 73 angeordnet. Auf diese Weise ist der Dros­ selquerschnitt 57 stufenweise einstellbar. Der Bolzen 71 ist in der Sacklochbohrung 51 geführt, so daß er sich mit seiner zylindrischen Mantelfläche unter dem Einfluß des vom Drosselquerschnitt 57 verur­ sachten Druckgefälles metallisch dichtend auf die Dichtfläche 53 im Gehäuse 11 legt. Im übrigen entspricht die Wirkungsweise des Dros­ selelements 71 sinngemäß derjenigen des Drosselelements 56 nach Fig. 1.

Die Fig. 7 zeigt einen teilweisen Längsschnitt durch ein drittes Wegeventil 80, das sich von demjenigen nach Fig. 1 wie folgt unter­ scheidet, wobei gleiche Bauelemente mit gleichen Bezugszeichen ver­ sehen sind.

Das dritte Wegeventil 80 geht von einem baugleichen Gehäuse 11 mit Sacklochbohrung 51 aus, dessen Verschlußstopfen 81 jedoch eine Ge­ windespindel 82 aufnimmt. Die Gewindespindel 82 arbeitet mit einem in der Sacklochbohrung 51 geführten, hutförmigen Kolben 83 zusammen, der die Funktion des eigentlichen Drosselelements übernimmt. Der Kolben 83 bildet entsprechend wie nach Fig. 6 zusammen mit der Ein­ mündung 52 den Drosselquerschnitt 57, der jedoch in vorliegendem Fall kontinuierlich verstellbar ist.

Die Fig. 8 zeigt einen teilweisen Längsschnitt durch ein viertes Wegeventil 90, das sich von dem zweiten Wegeventil nach Fig. 6 wie folgt unterscheidet, wobei gleiche Bauelemente mit gleichen Bezugs­ zeichen versehen sind.

Das vierte Wegeventil 90 nimmt anstelle eines vollen Bolzens 71 in der Sacklochbohrung 51 einen im wesentlichen zylindrischen Blenden­ träger 91 auf, der in einer schräg verlaufenden Querbohrung 92 die eigentliche, austauschbar angeordnete Blende 93 mit dem Drosselquer­ schnitt 57 aufnimmt. Der Blendenträger 91 ist über eine angeformte Nase 94 in einem gehäusefesten Schlitz 95 gegen Verdrehung gesichert geführt. Der als Drosselelement dienende Blendenträger 91 kann nach Öffnen des Verschlußstopfens 55 ohne weiteres ausgetauscht werden, so daß die Durchflußströme leicht auf verschiedene Werte begrenzt werden können.

Selbstverständlich sind an den gezeigten Ausführungsformen Änderun­ gen möglich, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen.

Claims (12)

1. Hydraulisches Wegeventil zur lastdruckunabhängigen Steuerung ei­ nes Hydromotors mit einem in einer Schieberbohrung eines Gehäuses angeordneten Steuerschieber, der wenigstens einen Motoranschluß in Arbeitsstellungen abwechselnd mit einem Zulauf oder einem Rücklauf verbindet und in einer Neutralstellung absperrt und an dem zur Rich­ tungssteuerung dienende Steuerkanten sowie als Meßdrosselstelle die­ nende Steuerkerben ausgebildet sind, welche in einem vom Zulauf zu den Motoranschlüssen fließenden Druckmittelstrom den Steuerkanten vorgeschaltet sind, und mit einer im wesentlichen parallel zur Schieberbohrung im Gehäuse verlaufenden Längsbohrung, die in eine mindestens nahezu quer dazu verlaufende Hohlraum-Verlängerung einer Meßdrosselkammer mündet und die stromabwärts von dieser Einmündung eine Abgriffsstelle zur Ableitung eines Steuerdrucks zu Mitteln für eine lastdruckunabhängige Steuerung sowie ein Rückschlagventil zur Absicherung beider Motoranschlüse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (11) von einer Querseite (19) her eine Sacklochboh­ rung (51) angeordnet ist, die im Bereich der Einmündung (52) die Längsbohrung (21) und die Hohlraum-Verlängerung (18) anschneidet, daß der Durchmesser der Sacklochbohrung (51) größer ist als derjeni­ ge der Längsbohrung (21) im Bereich der Einmündung, daß die Sack­ lochbohrung (51) eine ringförmig geschlossene Dichtfläche (53) um die Einmündung (52) herum bildet, und daß die Sacklochbohrung (51) ein an dieser Dichtfläche (53) anliegendes Drosselelement (56; 71; 83; 91) aufnimmt, das einen unabhängig von der Meßdrosselstelle (33) wirksamen Drosselquerschnitt (57) bildet.

2. Wegeventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sack­ lochbohrung (51) durch einen Verschlußstopfen (55) nach außen ver­ schlossen ist und ein austauschbar angeordnetes Drosselelement (56; 71; 91) aufnimmt.

3. Wegeventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselelement (56; 71; 83; 91) von dem über den Drosselquer­ schnitt (57) wirksamen Druckgefälle gegen die Dichtfläche (53) der Sacklochbohrung (51) gedrückt wird.

4. Wegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß das Drosselelement (56; 71; 83; 91) in der Sacklochbohrung (51) axial angeströmt wird und die Abströmung radial ausgerichtet ist.

5. Wegeventil nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß das Drosselelement (56) aus einem nach Art eines Seegerrin­ ges gebogenen, federnden Formblech (58) gebildet ist, dessen Dros­ selquerschnitt (57) in einem die Dichtfläche (53) abdeckenden Wand­ abschnitt (59) und im wesentlichen entgegengesetzt zu wenigstens ei­ nem federnden Schenkel (62) angeordnet ist.

6. Wegeventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichent, daß minde­ stens ein am Formblech (58) ausgebogener Lappen (63, 64) mit einer Gußkante in der Hohlraum-Verlängerung (18) eine Sicherung (65) gegen Verdrehen bildet.

7. Wegeventil nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Formblech (58) zwei unterschiedlich lange Feder­ schenkel (61, 62) aufweist, von denen der längere (62) etwa entge­ gengesetzt zum Drosselquerschnitt (57) an der Gehäusewand (54) an­ liegt.

8. Wegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß von zwei am ringförmig gebogenen Formblech (58) nach innen gebogenen Haltehaken (66, 67) wenigstens einer einen einseitig angeformten, eine Fehlmontage verhindernden Sicherungslap­ pen (68) aufweist.

9. Wegeventil nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeich­ net, daß das ringförmige Formblech (58) so gebogen ist, daß über ih­ re federnde Länge annähernd gleich große Biegespannungen auftreten.

10. Wegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß das Drosselelement ein zylindrischer Bol­ zen (71) ist, dessen Stirnseite (72) mit der Einmündung (52) den Drosselquerschnitt (57) bildet, und daß insbesondere dessen Größe durch Unterlegscheiben (73) zwischen Bolzen (71) und Verschlußstop­ fen (55) stufenweise veränderbar ist.

11. Wegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der Verschlußstopfen (81) eine Gewinde­ spindel (82) aufweist, die mit einem den Drosselquerschnitt (57) bildenden, kontinuierlich verstellbaren Kolben (83) zusammenwirkt.

12. Wegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß das Drosselelement als hohlzylindrischer Blendenträger (91) ausgebildet ist, in dem eine Blende (93) aus­ tauschbar angeordnet ist und der im Gehäuse (11) mit einer Verdreh­ sicherung (94, 95) geführt ist.