DE362956C

DE362956C - Geschwindigkeitsregler fuer Kraftmaschinen

Info

Publication number: DE362956C
Application number: DEN20207D
Authority: DE
Original assignee: MACHF Gebr STORK & CO
Current assignee: MACHF Gebr STORK & CO
Publication date: 1922-11-03

Description

862956

Pie Erfindung bezieht sich auf Geschwindigkeitsregler für Kraftmaschinen, bei welchen eine von der Kraftmaschine angetriebene Pumpe ein Steuermittel unter Druck setzt, welches durch einen Hilfsmotor das Einlaßorgan für das Treibmittel der Kraftmaschine verstellt.

Gemäß' der Erfindung stützt sich ein zwangläufig mit dem Einlaßventil der Kraft- -maschine verbundener Hauptsteuerkolben über eine Feder auf einen in demi Zuflußraum des von der Pumpe unter Druck gesetzten Steuermittels liegenden Hilfssteuerkolben von kleinerer Fläche, der den Zufluß des von der Pumpe gepreßten Steuermittels hinter den Hauptsteuerkolben sowie aiuch die Verbindung des Raumes hinter dem Hauptsteuerkolben mit einem Abfluß regelt. Hierdurch vermittelt der Hilfssteuerkolben den Zugang zum Druckraum des Hauptsteuerkolbens. Bei sinkendem Druck verbindet der Hilfssteuerkolben aber zuerst den Druckraum hinter dem Hauptsteuerkolben mit einem Abfluß und hebt erst dann den Hauptsteuerkolben unter Vermittlung einer Stützfeder hoch. Es wird hierdurch eine Wirkung ähnlich der bei Reglern mit Pumpwerk und doppeltwirkendem Servomotor erreicht, doch fällt bei dem Erfindungsgegenstand die umständliche Bauanordnung mit einem besonderen Zylinder, daran gebauten Schieberkasten und einem oder mehreren besonderen Reglern weg, da die Teile des Reglers, des Servomotors und des Schieberkastens in eigentümlicher Weise zu einer gemeinsamen Vorrichtung zusammen gebaut sind.

Die Vorrichtung kann weiterhin dadurch wesentlich vereinfacht werden, daß der ringförmig ausgebildete und mit Steuerlappen versehene Hilfssteuerkolben auf einer ortsfesten Steuerbüchse gleitet, durch die die Ventilstange des Treibmitteleinlaßorganes für die Kraftmaschine abgedichtet himdurchgeführt ist und die zugleich einerseits mit den von dem ringförmigen Hilfssteuerkolben gesteuerten Zuflußkanälen und Abflußkanälen sowie anderseits mit Hilfe einer in eine Hohlspindel des Tretbrnitteleinlaßorganes mündende Bohrung mit dem Raum über dem infolge der Schraubenfeder auf dem ringförmigen Hilfssteuerkolben abgestützten, starr auf der Spindel des Treibmitteleinlaßorganes angeordneten Hauptsteuerkolben verbunden· ist. Die ortsfeste Steuerbüchse gestattet also die Benutzung der hohlen Ventilstange als Zuflußkanal zu dem Raum hinter dem Hauptsteuerkolben, wodurch sich einfache Zylinderteile ergeben.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.

In der Darstellung ist 31 das Einlaßorgan für das Treibmittel, z. B. den Dampf der Kraftmaschine. ' Am obersten Ende der Spindel des Ventiles 31 ist der Hauptsteuerkolben 29 befestigt, der sich in dem zylindrischen Gehäuse 16 des Hilfsmotors führt. Die Spindel des Ventiles 31 ist im oberen· Teil 27 hohl ausgebildet, und dieser Hohlraum ist durch eine Bohrung 26 nach außen zugänglich gemacht. Mit diesem hohlen Spindelraum führt sich die Spindel des Ventiles 31 abgedichtet in der ortsfesten Steuerbüchse 20. Der Zufluß des Steuermittels nach der ortsfesten Stauerbüchse 20 und von dort durch die Bohrung 26 und Hohlspindel 27 nach dem Raum über dem Hauptsteuerkolben 29 wird von dem Hilfssteuerkolben 17 beherrscht. Derselbe führt sich ebenfalls an der Zylinderwandung 16, gleitet aber auch gleichzeitig auf der Außenwand der ortsfesten Steuer-

büchse 20. Er besitzt am unteren Ende Steuerlappen 22, mit denen er aber die Kanäle 21 der ortsfesten Steuerbüchse 20 zu greifen vermag. Zwischen dem Hauptsteuerkolben 29 und dem Hilfssteuerkolben 17 ist eine Schraubenfeder 19 angeordnet, die sich auf den beiden Kolbenkörpern mit ihren freien Enden abstützt. Der Zufluß des von der Kraftmaschine über eine Arbeitsmaschine unter Druck gesetzten -Steuermittels erfolgt durch das Rohr 2 in den unteren Raum des Zylinders 16. Der Abfluß nach dem Rohr 15 erfolgt mit Hilfe einerseits der Ringnut 18 im Hilfssteuerkolbeni 17 und anderseits der Ringnut 24 im Zylinder 16, da beide durch den Kanal 23 miteinander in Verbindung stehen. Der obere Raum des Zylinders 16 steht ferner durch den Kanal 25 mit dem Abflußrohr 15 in Verbindung. Das Handrad 30 ao dient zur Spannung der Feder 19.

Die Wirkungsweise des dargestellten Servomotors ist die folgende:

Der Hilfssteuerkolben 17 wird durch den von unten auf ihm lastenden Druck des von der Kraftmaschine mit Hilfe einer Pumpe unter Druck gesetzten Steuermittels, z. B. Öl, einerseits und des Druckes der Feder 19 anderseits im· Gleichgewicht gehalten. Bei steigender Umdrehungszahl der Kraftmaschine hebt sich der Hilfssteuerkolben 17 infolge der durch das Rohr 2 mit erhöhtem Druck einströmenden Flüssigkeit und öffnet mit seinen Steuerlappen 22 die Kanäle 21 in der ortsfesten Steuerbüchse 20. Das Steuermittel strömt nunmehr durch die Steuerbüchse j 20, die Bohrung 26 und die Hohlspindel 27 in den Raum über dem Hauptsteuerkolben 29 und bewegt diesen nach unten, wodurch das Einlaßorgan 31 des Treibmittels, z. B. Dampf, nach der Kraftmaschine gedrosselt wird. Durch die Abwärtsbewegung des Hauptsteuerkolbens 29 wird aber durch Vermittlung der Feder 19 auch der Hilfssteuerkolben 17 nach unten bewegt, der seinerseits infolge des Steuerlappens 22 die Zuflußkanäle 21 zur ortsfesten Steuerbüchse 20 drosselt und' abschließt.

Nimmt umgekehrt die Umdrehungszahl der Kraftmaschine ab, so drückt die Feder 19 den Hilfssteuerkolben 17 nach unten, und der Hilfssteuerkolben 17 bringt die Löcher 21 mit der Ringnut 18 in Verbindung, die über den Kanal 23 mit der Ringnut 24 im Zylinder 16 verbunden ist. Infolgedessen: fließt das Steuermittel aus dem Raum über dem Hauptsteuerkolben 29 durch die Hohlspindel 27, die Bohrung 26 und die ortsfeste Steuerbüchse 20 in den Abfluß 15. Hierdurch treibt die Feder ig den Hauptsteuerkolben 29 nach oben, wodurch das Einlaßorgan 31 des Treibmittels für die Kraftmaschine stärker geöffnet wird. Diese Steuerbewegung löst dann die vorbeschriebene Gegenwirkung aus.

Claims

Patent-Ansprüche: _6s

i. Geschwindigkeitsregler für Kraftmaschinen, bei. welchem eine von der Kraftmaschine angetriebene Pumpe ein Steuermittel unter Druck setzt, welches durch einen Hilfsmotor das Einlaßorgan für das Treibmittel der Kraftmaschine verstellt, dadurch gekennzeichnet, daß ein zwangläufig mit dem Einlaßventil (31) der Kraftmaschine verbundener Hauptsteuerkolben (29) sich über eine Feder

(19) auf einen in dem Zuflußraum (2) des von der Pumpe unter Druck gesetzten Steuermittels liegenden Hilfssteuerkolben (17) von kleinerer Fläche stützt, der den Zufluß des von der Pumpe gepreßten Steuermittels hinter den Hauptsteuerkolben (29) sowie auch die Verbindung des Raumes hinter dem Hauptsteuerkolben (29) mit einem Abfluß (15) regelt, so daß der Hilfssteuerkolben (17) bei steigendem Druck des Steuermittels dem Steuermittel den ' Zugang zum Druckraum des Hauptsteuerkolbens (29) vermittelt, bei sinkendem Druck aber zuerst den Druckraum hinter dem Hauptsteuerkolben (29) mit dem Abfluß (15) verbindet und dann den Hauptsteuerkolben (29) unter Vermittlung einer Stützfeder (19) anhebt.
2. Geschwindigkeitsregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmig ausgebildete und mit Steuerlappen (22) versehene Hilfssteuerkolben (17) auf einer ortsfesten Steuerbüchse

(20) gleitet, durch die die Ventilstange des Treibmitteleinlaßorganes (31) für die Kraftmaschine abgedichtet hindurchgeführt ist und die einerseits mit den von dem ringförmigen Hilfssteuerkolben gesteuerten Zuflußkanälen (21) und Abflußkanälen (23) sowie anderseits mit Hilfe einer in eine Hohlspindel (27) des Treibmitteleinlaßorganes (31) mündenden =. Bohrung (26) mit dem Raum über dem infolge der Schraubenfeder (19) auf dem ringförmigen Hilfssteuerkolben (17) an- 1x0 gestützten, starr auf der Spindel des Treibmitteleinlaßorganes (31) angeordneten Hauptsteuerkolben (29) verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.