DE3626896A1 - Gepaecktraeger fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gepäckträger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kofferträger, mit zwei auf Dachlängsträgern des Kraftfahrzeugs im Abstand zueinander befestigbaren Querträgern, die jeweils eine längsverschiebliche Kofferschiene aufweisen, welche in einer Transportstellung mit einer Feststelleinrichtung an dem zugehörigen Querträger feststellbar ist, und welche querträgerendseitig um eine Schwenkachse in eine seitlich des Kraftfahrzeugs gelegene Ladeschräg­ stellung schwenkbar ist.

Ein derartiger Gepäckträger ist aus der DE-OS 32 34 597 bekannt. Die bekannte, für Surfbretter be­ stimmte Trägerschiene ist in ihrer Transportstellung am Querträger mit aus Sicherungsschlaufen gebildeten Feststelleinrichtungen feststellbar. Diese Sicherungs­ schlaufen müssen auf der der Ladeseite des Fahrzeugs gegenüberliegenden Seite angebracht werden. Die bekannte Trägerschiene wird über eine ladeseitig am Querträger angebrachte Rolle zur Ladeseite hin gezogen und in die Ladeschrägstellung gebracht. In dieser Ladeschrägstellung wird die Schiene durch am Querträger befestigte Zuggurte gehalten. Diese Ausbildung des Gepäckträgers ist ver­ gleichsweise aufwendig und umständlich zu bedienen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Gepäckträger der eingangs genannten Art so zu ver­ bessern, daß er einfacher im Aufbau ist, wobei insbe­ sondere auch seine Feststelleinrichtung einfacher zu betätigen sein soll.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schwenk­ achse an der Kofferschiene befestigt und an dem Quer­ träger verschieblich vorhanden und die Feststelleinrich­ tung ladeseitig betätigbar ist.

Für die Erfindung ist von Bedeutung, daß die Schwenk­ achse nicht am Querträger befestigt ist, sondern an der Kofferschiene. Zugleich ist die Schwenkachse an dem Quer­ träger verschieblich vorhanden, so daß sie bei Transport­ stellung der Kofferschiene auf der der Ladeseite des Kraft­ fahrzeugs gegenüberliegenden Seite des Querträgers ange­ ordnet ist, so daß die Feststelleinrichtung im Prinzip nur noch ladeseitig benötigt wird. Daher ist die Fest­ stelleinrichtung zweckmäßigerweise auch ladeseitig be­ tätigbar, kann also sehr einfach ausgebildet sein und ermöglicht vor allen Dingen eine Bedienung von der Lade­ seite her. Diese Bedienung kann unmittelbar vor dem Herausziehen der Kofferschiene bzw. nach deren Schieben in Transportstellung bewerkstelligt werden.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der Querträger eine vertikal offene U-Schiene und die Kofferschiene ist mit seitlich vorstehenden Achsenden der Schwenkachse in Führungsschlitzen des Querträgers längsgeführt. Das bedeutet eine noch einfachere konstruktive Ausbil­ dung im Schwenkachsenbereich bei Gewährleistung der Sicherung der Kofferschiene gegen vertikales Abheben während ihrer Betätigung.

Um ein besonders leichtes Bewegen der Kofferschiene in ihre Endstellungen zu gewährleisten, welches insbe­ sondere auch seitenspielfrei sein soll, paßt die Koffer­ schiene seitengeführt in das U-Profil des Querträgers und/oder die Achsenden greifen laufrollengelagert in die Führungsschlitze ein.

Eine besonders einfache Konstruktion ergibt sich, wenn die Schwenkachse ein durchgehender Lagerbolzen und die Achsenden Laufrollen tragende Absätze sind.

In Weiterbildung der Erfindung weist die Koffer­ schiene eine längsverstellbare und daran in mehreren Längsstellungen axial feststellbare Stange auf. Die längsverstellbare Stange kann als Abstützstange für die Kofferschiene dienen. Die Feststellbarkeit der Stange in mehreren Längsstellungen ermöglicht die Anpassung des Gepäckträgers an unterschiedliche Kraftfahrzeuge oder die Anpassung der Ladeschrägstellung an die Ladung oder den Ladeort.

Die Stange weist einen quergerichteten Eingriffs­ vorsprung auf, der in mit Abstand voneinander angeordnete, gegen Längsverstellung der Stange sichernde Eingriffs­ ausnehmungen der Kofferschiene und/oder einer daran be­ festigten Tragschiene einschwenkbar ist. Eingriffsvor­ sprung und Eingriffsausnehmung können so ausgebildet wer­ den, daß die Längsfeststellung der Stange auch dann sicher erreicht wird, wenn sich der Gepäckträger in­ folge der ihm eigenen Flexibilität nicht völlig starr verhält.

Die Tragschiene hat ein L-förmiges Profil, ist mit dem langen L-Schenkel auf der Kofferschiene be­ festigt und besitzt in diesem Schenkel seitlich von der Kofferschiene eine die Eingriffsausnehmungen auf­ weisende Kulissenführung für den Eingriffsvorsprung, wobei die Stange an dem nach unten weisenden kurzen L-Schenkel unterhalb der Kulissenführung längsgeführt ist. Durch diese konstruktive Ausbildung des Gepäck­ trägers ergibt sich eine kompakte und nach außen ver­ gleichsweise abgeschlossene Ausbildung, was der störungs­ freien Funktion förderlich ist und auch einen unbefugten oder einen zufälligerweise ungeschickten Eingriff in die relativbeweglichen Teile des Dachgepäckträgers weitgehend ausschließt. In diesem Sinne ist zur Längsführung der Stange ein an der Tragschiene befestigtes Rohr angeord­ net, welches der Kulissenführung entsprechende Ausneh­ mungen hat.

In Weiterbildung der Erfindung ist der Eingriffs­ vorsprung und/oder sind weitere Vorsprünge der Stange als Teil der Feststelleinrichtung in eine die Koffer­ schiene gegen axiales Verschieben und/oder gegen verti­ kales Abheben sichernde Feststellausnehmung eindrehbar. Bei dieser Ausbildung ist die Stange nicht nur Ab­ stützorgan für die Kofferschiene, sondern zugleich auch deren Feststelleinrichtung in der Transportstellung. Wenn berücksichtigt wird, daß die Stange auch dazu benutzt werden kann, nämlich nach Feststellen gegen Längsver­ stellungen relativ zur Kofferschiene, um die Kofferschie­ ne zur Ladeseite hin vorzuziehen, so ergibt sich, daß der Gepäckträger im Grunde nur ein einziges Teil auf­ weist, um die Kofferschiene gegen ungewollte Bewegungen am Querträger festzustellen, um sie nach Lösen der Feststelleinrichtung zu bewegen, und um die Ladeschräg­ stellung zu bestimmen.

Die Feststellausnehmung ist ein unterhalb der Tragschiene am Rand des Querträgers angeordneter Ein­ schnitt. Ein solcher Einschnitt dient, wenn er ledig­ lich vertikal ausgeführt ist, lediglich der Sicherung gegen axiales Verschieben der Stange. In diesem Falle ist es vorteilhaft, wenn im Bereich der Enden des Quer­ trägers und der Kofferschiene gegen vertikales Abheben sichernde formschlüssige und mit einer Handhabe ver­ stellbare Eingriffsschlitze und -stifte vorhanden sind. Es kann dann beim Verstellen der Kofferschiene ein Kuppeln der Eingriffsschlitze und -stifte bewirkt werden, ohne zusätzliche Handhabungen zu benötigen.

Vorteilhafterweise weist die Stange ladeseitig eine quer vorspringende Handhabe auf, die bei Anordnung der Vorsprünge der Stange in den Feststellausnehmungen gegen Verdrehung der Stange festlegbar ist. Diese Handhabe, die zum Längsverstellen der Stange ohnehin zweckmäßig ist, wird besonders vorteilhaft auch herangezogen, um die Stange gegen Verdrehen zu sichern, was sonst durch zusätzlichen konstruktiven Aufwand geschehen müßte. Die Verdrehsicherung der Stange ist ein verdrehbarer Haken eines am Deckel des Koffers angebrachten Verschlußdreh­ griffes. Die Ausbildung dieser Verdrehsicherung ist be­ sonders einfach und auch zuverlässig, insbesondere gegen ungewollte oder unbefugte Verdrehung, weil der Verschluß­ drehgriff auf einfache Weise abschließbar ausgebildet sein kann.

An dem Querträger ist ein Schwenkbegrenzungshebel angelenkt, dessen anderes Ende durch einen Schlitz die Kofferschiene längsbeweglich hintergreift. Dieser Schwenkbegrenzungshebel sichert die Schräglage der Kofferschiene relativ zum Querträger, was beispielsweise erforderlich sein kann, damit die Kofferschiene nicht das Dach des Kraftfahrzeugs beschädigt oder gegen des­ sen Seitenwand fällt, wenn beispielsweise nicht er­ reicht wurde, daß die Stange genügend weit herausge­ zogen wurde. Infolge seines längsbeweglichen Hinter­ greifens der Kofferschiene kann der Schwenkbegrenzungs­ hebel vergleichsweise kurz gehalten werden, insbeson­ dere wenn er an der ladeseitigen Hälfte des Querträgers befestigt ist.

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine Frontansicht des Dachgepäckträgers mit darauf befindlichem Dachkoffer,

Fig. 2 eine Frontansicht des Dachgepäckträgers mit seitlich in Ladeschrägstellung befindlicher Kofferschiene bei aufgeklapptem Kofferdeckel,

Fig. 3 eine vergrößerte und geschnittene Darstel­ lung des Querträgers mit einem Schwenkbegren­ zungshebel,

Fig. 4 eine Aufsicht auf die kofferlose Kofferschie­ ne in Richtung A der Fig. 1,

Fig. 5 eine Seitenansicht von der Ladeseite des Kraftfahrzeugs,

Fig. 6 den Schnitt AB der Fig. 1,

Fig. 7 den Schnitt CD der Fig. 1,

Fig. 8 den Schnitt EF der Fig. 1 und

Fig. 9 den Schnitt GH der Fig. 1.

Der allgemein mit 10 bezeichnete Gepäckträger ist auf Dachlängsträgern eines Kraftfahrzeugs 12 mit Klemm­ platten 13 und an den Stellen 14 vorhandenen, nicht dar­ gestellten Befestigungsschrauben befestigt.

Der Dachgepäckträger 10 besteht aus zwei im Ab­ stand zueinander angeordneten Querträgern 15, an deren Enden jeweils eine der Klemmplatten 13 unterseitig be­ festigt ist. Außer dem Querträger 15 ist als weiteres wesentliches Bauteil eine zu dem Querträger 15 längsver­ schiebliche Kofferschiene 16 vorhanden, die an der Unter­ seite des Koffers 17 in dessen Aussparungen 18 befestigt ist. Der Dachgepäckträger 10 ist infolgedessen in diese Ausnehmungen 18 eingebaut und in Transportstellung des Koffers 17 praktisch unzugänglich und auch aerodynamisch nicht störend.

Der Koffer 17 hat eine Kofferklappe 19, die in eine Öffnungsstellung z.B. gemäß Fig. 2 gebracht wer­ den kann, wenn die Verschlußdrehgriffe 20 aus der in Fig. 5 dargestellten Stellung um 90° im Gegenuhrzeiger­ sinn verdreht werden. Fig. 1 läßt erkennen, daß dann ein vom Verschlußdrehgriff 20 zu betätigender Riegelhaken 21 der Kofferklappe 19 außer Eingriff von einem Riegel­ stift 22 des Kofferunterteils kommt und daher die Kof­ ferklappe 19 geöffnet werden kann.

Der Querträger 15 ist eine U-Schiene, die vertikal offen angeordnet ist. Die Kofferschiene 16 hat quadra­ tisches Profil und ist gemäß Fig. 6 mit ihren Außenab­ messungen den Innenabmessungen des Querträgers 15 ange­ paßt. Sie kann infolgedessen praktisch keine Querbewe­ gungen ausführen, sondern ist vielmehr zwischen den Schenkeln des Querträgers 15 längsgeführt. Zur Ver­ besserung dieser Längsführung und um den Koffer 17 aus seiner Transportstellung einwandfrei in eine Ladeschräg­ stellung bringen zu können, ist eine besondere Schwenk­ achse 23 vorhanden, die fest mit der Kofferschiene 16 verbunden ist. Die Schwenkachse 23 ist gemäß Fig. 6 quer in dem geschlossenen Rechteckprofil angeordnet und ragt mit Achsenden 24 darüber hinaus. Diese seitlich vor­ stehenden Achsenden 24 greifen in Führungsschlitze 25 der U-Schenkel 15′. Diese Längsschlitze 25 erstrecken sich praktisch über die gesamte Länge des Querträgers 15, so daß die Kofferschiene 16 einen großen relativen Bewegungsbereich zum Querträger 15 aufweist. Auf den durch Absätze gebildeten Achsenden 24 der Schwenkachse 23 sind Laufrollen 26 angeordnet, beispielsweise Ku­ gellager, welche ein wenig kraftaufwendiges Verschieben der Kofferschiene ermöglichen.

Des weiteren ist eine allgemein mit 27 bezeichnete Feststelleinrichtung vorhanden, die eine Feststellung der Kofferschiene 16 am Querträger 15 ermöglicht. Die Feststelleinrichtung 27 hat als wesentliches Element eine rohrförmige Stange 29, die einen Eingriffsvorsprung 30 und einen weiteren Vorsprung 28 aufweist, welche je­ weils quer zur Stange 29 angeordnet sind. Der gemäß Fig. 4 am der Ladeseite gegenüberliegenden Ende der Stange 29 angeordnete Eingriffsvorsprung 30 greift in eine Kulissenführung 31 ein, die in einer L-förmigen Tragschiene 32 horizontal gesehen neben der Kofferschie­ ne 16 vorhanden ist.

Die Tragschiene 32 ist mit ihrem langen Schenkel 32′ auf der Oberseite der Kofferschiene 16 befestigt und der kurze L-Schenkel 32′′ weist vertikal nach unten. Im Winkel der Tragschiene 32 ist ein Rohr 33 mit recht­ eckigem Querschnitt angeordnet, in dem die Stange 29 längsbeweglich ist. Zur Gewährung dieser Längsbeweglich­ keit hat das Rohr 33 der Kulissenführung 31 entsprechende Ausnehmungen für den Eingriffsvorsprung 30, z.B. die Ausnehmungen 34 der Fig. 6, 8.

Um die Längsverstellung der Kofferschiene 16 relativ zum Querträger 15 zu verhindern, greift der Eingriffs­ vorsprung 30 in eine Feststellausnehmung 47 des Querträgers 15. Diese Feststellausnehmung 47 ist gemäß Fig. 2 ein einfacher vertikaler Einschnitt im L-Schenkel 15′. Infolgedessen kann die Stange 29 bei dieser Lage des Eingriffsvorsprungs 30 nicht längsverschoben werden und infolgedessen auch nicht relativ zur Kofferschiene 16, die über die Tragschiene 32 und die Ausnehmung 34 des Rohrs 33 in Längsrichtung formschlüssig unverstell­ bar an dem Eingriffsvorsprung 30 angreift.

Fig. 4 zeigt einen weiteren Vorsprung 28, der am ladeseitigen Ende des Querträgers 15 angeordnet ist und entsprechend Fig. 6 in die aus Fig. 2 ersichtliche Feststellausnehmung 47′ eingreift, so daß die Koffer­ schiene 16 doppelt gegen axiales Verschieben gesichert ist. Auch in diesem Bereich der Trägerschiene 32 ist eine Kulissenführung 31′ für den weiteren Vorsprung 28 vorhanden.

Aus Fig. 6 ist ersichtlich, daß der Eingriffsvor­ sprung 30 auch eine Sicherung gegen axiales Abheben sein kann, wenn die Feststellausnehmung 47 nicht nur ein senk­ rechter Einschnitt im U-Schenkel 15′ ist, sondern haken­ förmig ist, so daß der Eingriffsvorsprung 30 einen z.B. horizontalen Hakenvorsprung des U-Schenkels 15′ unter­ greift.

Die Betätigung der Feststelleinrichtung 27 bzw. der Stange 29 erfolgt mit einer Handhabe 35, deren Verrie­ gelungsstellung aus den Fig. 1, 4, 5 und 6 ersichtlich ist. Diese Handhabe 35 ist ein von der Stange 29 quer vor­ springender Hebel, der mit einem dem Koffer 17 zuge­ wendeten Ende versehen ist und in der Verriegelungsstel­ lung der Handhabe 35 von einem verdrehbaren Haken 36 des Verschlußdrehgriffs 20 untergriffen wird. Dieser Haken 36 wird mit dem Verschlußdrehgriff 20 im Uhrzei­ gersinn gegen die Handhabe 35 geschwenkt, so daß diese nicht im Gegenuhrzeigersinn verstellt und infolgedessen der Eingriffsvorsprung 30 auch nicht aus seiner Ein­ griffslage in der Feststellausnehmung 35 herausgedreht werden kann. Nur bei offenem Verschlußdrehgriff 20 und damit aus der Bewegungsbahn der Handhabe 35 herausge­ schwenktem Haken 36 kann die Handhabe 35 in ihre in Fig. 7 dargestellte, um 90° im Uhrzeigersinn geschwenkte Lage gebracht werden. Dann liegt der Eingriffsvorsprung 30 in einem Längsführungsschlitz 49 der Kulissenführung 31, und zwar gegenüber Fig. 6 längsverstellt, wie aus der Darstellung der Fig. 4 unterhalb der Schnittlinie CD der Fig. 1 ersichtlich ist. Die Stange 29 ist eben­ falls um 90° gedreht, so daß ihre Handhabe 35 die in Fig. 4 dargestellte strichpunktierte Lage einnimmt. Im Vergleich dazu ist die in Fig. 6 dargestellte Lage des Eingriffsvorsprungs 30 durch einen Kreis im Schlitz 38 der Fig. 4 dargestellt.

Aus der Fig. 4 ist ersichtlich, daß die Stange 29 infolge ihrer Längsführung im Rohr 33 und dessen sowie in der Tragschiene 32 vorhandenen Kulissenführung 31 unterschiedliche Längsstellungen einnehmen kann, in denen die Handhabe 35 mehr oder weniger weit von dem Ende der Kofferschiene 16 entfernt angeordnet werden kann. Es ist infolgedessen möglich, die Feststellvorrichtung 27 zu­ gleich auch dazu zu benutzen, die Kofferschiene 16 zu verlängern. Die Handhabe 35 kann also grundsätzlich dazu benutzt werden, da sie auf dem Boden 41 neben dem Kraftfahr­ zeug 12 abstützbar ist, unterschiedliche Ladeschrägstellungen zu definieren bzw. den Gepäckträger für unterschiedlich hohe Kraftfahrzeuge oder Geländeformen geeignet zu machen. Damit die Stange 29 Längskräfte übertragen kann, muß sie axial festgestellt werden. Das ist mit Hilfe von gegen Längsverstellung sichernden Eingriffsausnehmungen 37 möglich, die in der L-förmigen Tragschiene 32 und im Rohr 33 entgegengesetzt zum Einschnitt 38 für den Ein­ griff in den Querträger 15 angeordnet sind. Fig. 8 zeigt die Anordnung des Eingriffsvorsprungs 30 in die­ sem Fall. Die Lage des Eingriffsvorsprungs 30 ist in Fig. 4 unterhalb der Schnittlinie EF durch einen Kreis dargestellt. Die Eingriffsausnehmungen 37 sind so tief, daß ein ungewolltes Zurückklappen der Handhabe 35 beim Beladen ausgeschlossen wird, weil die Handhabe 35 die in Fig. 8 punktierte Lage einnimmt.

Damit die Stange 29 eingebaut bzw. vollständig herausgezogen werden kann, ist sie gemäß Fig. 9 gegen­ über Fig. 6 um 270° verdrehbar und an der Unterseite des Rohrs 33 befindet sich ein Entnahmeschlitz 39, der in Fig. 4 gestrichelt angedeutet ist. Damit der Ein­ griffsvorsprung 30 in diesen Entnahmeschlitz 39 ge­ schwenkt werden kann, besitzt die Kulissenführung 31 einen Querschlitz 40.

Fig. 2 zeigt die auf dem Boden 41 abgestützte Hand­ habe 35 der Stange 19 und die infolgedessen von dem Koffer 17 eingenommene Ladeschrägstellung. Außerdem ist aus der Fig. 2 ein Schwenkbegrenzungshebel 42 ersicht­ lich, dessen eines Ende gemäß Fig. 3 am Querträger 15 angelenkt ist, und dessen anderes Ende einen Schlitz 43 der Kofferschiene 16 durchgreift und dort einen Quer­ bolzen 44 hat, der praktisch die gesamte Innenbreite des Hohlprofils der Kofferschiene 16 einnimmt, wie aus Fig. 6 ersichtlich ist. Dieser Querbolzen 44, der bedarfsweise mit Rollen versehen sein kann, bildet einen Anschlag für den Fall, daß die Stange 29 nicht oder nicht richtig herausgezogen ist, so daß es für den Koffer 17 keine Bodenabstützung gibt. In diesem Fall verhindert der Schwenkbegrenzungshebel 42, daß der Koffer 17 gegen das Fahrzeug 12 schlägt. Fig. 3 zeigt diese Schwenkbegren­ zungsstellung in vergrößerter Darstellung. Dabei ist die Kofferschiene 16 in einer Ladeschrägstellung strichpunk­ tiert dargestellt und wird in dieser Stellung einer seits durch den Schwenkbegrenzungshebel 42 und anderer­ seits durch die Laufrollen 26 gehalten, die sich im ladeseitigen Ende des Führungsschlitzes 25 am Quer­ träger 15 abstützen. In dieser Ladestellung der Koffer­ schiene 16 ist der Boden 15′′ des Querträgers 15 gemäß Fig. 3 so ausgenommen, daß die Schrägstellung der Kof­ ferschiene 16 nicht behindert wird.

Um in Transportstellung ein vertikales Abheben des Koffers 16 zu verhindern, weist die Feststellein­ richtung Eingriffsschlitze 45 und Eingriffsstifte 46 auf, die vertikal formschlüssig zusammenwirken. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Kofferschiene 16 lade­ seitig einen Eingriffsstift 46 quer zu ihrer Längsver­ stellrichtung aufweist und an dem gegenüberliegenden Ende einen Eingriffsschlitz 44. Dieser arbeitet mit einem quer angeordneten Eingriffsstift 45 des Querträgers 15 zusammen, der ladeseitig einen Eingriffsschlitz 45 auf­ weist. Wenn der Koffer 17 aus der in Fig. 2 dargestellten Ladeschrägstellung in seine Transportstellung auf den Querträger 15 geschoben wird, greifen die Eingriffsstif­ te 46 in die horizontalen Eingriffsschlitze 45, wie aus Fig. 1, 3 ersichtlich ist. Die Verstellung der Eingriffsor­ gane 45, 46 erfolgt mit der Handhabe 35, so daß die Ein­ griffsorgane 45, 46 Teile der Feststelleinrichtung 27 sind. Diese Feststelleinrichtung 27 ist ladeseitig betätigbar, und zwar sowohl, um die Kofferschiene 16 gegen vertikales Abheben zu sichern, als auch gegen axiales Verschieben.

Claims (14)

1. Gepäckträger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Koffer­ träger, mit zwei auf Dachlängsträgern des Kraftfahrzeugs im Abstand zueinander befestigbaren Querträgern, die jeweils eine längsverschiebliche Kofferschiene aufweisen, welche in einer Transportstellung mit einer Feststelleinrichtung an dem zugehörigen Quer­ träger feststellbar ist, und welche querträgerend­ seitig um eine Schwenkachse in eine seitlich des Kraftfahrzeugs gelegene Ladeschrägstellung schwenk­ bar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (23) an der Kofferschiene (16) befestigt und an dem Querträger (15) verschieblich vorhanden und die Feststelleinrichtung (27) ladeseitig betätigbar ist.

2. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Querträger (15) eine vertikal offene U-Schiene und die Kofferschiene (16) mit seitlich vorstehenden Achsenden (24) der Schwenk­ achse (23) in Führungsschlitzen (25) des Querträgers (15) längsgeführt ist.

3. Gepäckträger nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Kofferschiene (16) seitengeführt in das U-Profil des Querträgers (16) paßt und/oder die Achsenden (24) laufrollengelagert in die Führungsschlitze (25) eingreifen.

4. Gepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (23) ein durchgehender Lager­ bolzen und die Achsenden (24) Laufrollen (26) tragende Absätze sind.

5. Gepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kofferschiene (16) eine längsverstellbare und daran in mehreren Längsstellungen axial feststell­ bare Stange (29) aufweist.

6. Gepäckträger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (29) einen quergerichteten Eingriffsvorsprung (30) aufweist, der in mit Abstand voneinander angeord­ nete, gegen Längsverstellung der Stange (29) sichernde Eingriffsausnehmungen (37) der Koffer­ schiene (16) und/oder einer daran befestigten Trag­ schiene (32) einschwenkbar ist.

7. Gepäckträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschiene (32) ein L-förmiges Profil hat, mit dem langen L-Schenkel (32′) auf der Kofferschiene (16) be­ festigt ist und in diesem Schenkel seitlich von der Kofferschiene (16) eine die Eingriffsausneh­ mungen (17) aufweisende Kulissenführung (31) für den Eingriffsvorsprung (30) besitzt, und daß die Stange (29) an dem nach unten weisenden kurzen L-Schenkel (32′′) unterhalb der Kulissenführung (31) längsge­ führt ist.

8. Gepäckträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Längsführung der Stange (29) ein an der Tragschiene (32) be­ festigtes Rohr (33) angeordnet ist, welches der Kulissenführung (31) entsprechende Ausnehmungen hat.

9. Gepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingriffsvorsprung (30) und/oder weitere Vor­ sprünge (28) als Teil der Feststelleinrichtung (27) in eine die Kofferschiene (16) gegen verti­ kales Abheben und/oder gegen axiales Verschieben sichernde Feststellausnehmung (47) eindrehbar ist bzw. sind.

10. Gepäckträger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellaus­ nehmung (47) ein unterhalb der Tragschiene (32) im Rand des Querträgers (15) angeordneter Einschnitt ist.

11. Gepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Enden des Querträgers (15) und der Kofferschiene (16) gegen vertikales Abheben sichern­ de formschlüssige und mit einer Handhabe (35) verstellbare Eingriffsschlitze (45) und/oder -stifte (46) vorhanden sind.

12. Gepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (29) ladeseitig eine quer vorspringende Handhabe (35) aufweist, die bei Anordnung der Vorsprünge (28, 30) der Stange (29) in den Feststell­ ausnehmungen (47) gegen Verdrehen der Stange (29) festlegbar ist.

13. Gepäckträger nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehsiche­ rung der Stange (29) ein verdrehbarer Haken (36) eines am Deckel (19) des Koffers (17) angebrachten Verschlußdrehgriffes (20) ist.

14. Gepäckträger nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Querträger (15) ein Schwenkbegrenzungshebel (42) angelenkt ist, dessen anderes Ende durch einen Schlitz (43) die Kofferschiene (15) längs­ beweglich hintergreift.