DE3626335A1 - Verfahrbarer regal- oder containerwagen, insbesondere zur anwendung in gebaeuden - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen verfahrbaren Regal- oder Containerwagen, insbesondere in Gebäuden der im Oberbegriff des Hauptanspruches genannten Art.

Im Freien, insbesondere aber in Gebäuden, wie Krankenhäusern, Pflegeheimen u. dgl. besteht die Forderung, derartige verfahrbare Regal- oder Containerwagen nicht nur in Längsrichtung des Wagens geradlinig oder in Kurven zu verfahren, sondern diese Wagen auch in Nischen, an Wandrücksprüngen u. dgl. "einzuparken", die die ungefähren Abmaße des Wagenquerschnitts aufweisen und die Wagen daher nicht in Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt in diese Nischen oder Ausbuchtungen rangiert werden können. Was für Nischen und Mauerrücksprünge gilt, ist auch für das Zusammenstellen mehrerer Regal- oder Containerwagen zu einem spurgenauen Anhängerzug von Bedeutung, sei es, daß ein Wagen in die Mitte des Zuges einzurangieren ist, sei es, daß er am Ende des Zuges bei Platzmangel in die Längsachse des Zuges gebracht werden soll.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, einen Regal- oder Containerwagen der gattungsmäßigen Art zu schaffen, mit dem das vorstehend beschriebene Verfahren des Wagens mit einfachen Mitteln möglich ist. Der Wagen soll hierbei konstruktiv einfach und bedienungsmäßig unkompliziert sein. Selbst bei gefülltem Regal oder Container soll es schwachen Bedienungspersonen leichtfallen, die Wagen für den vorstehend genannten Zweck zu bedienen.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Hauptanspruches vor. - Die Merkmale der Unteransprüche dienen der Verbesserung und Weiterentwicklung der Merkmale des Hauptanspruches.

Für den Güterverkehr, z. B. bei der Deutschen Bundesbahn, sind Roll-Container bekannt, die zum Zwecke, diese Wagen stillzusetzen, an den vier Ecken des Wagens schwenkbare Bremsbeine aufweisen, die einzeln oder auf gleicher Höhe liegend paarweise derart verschwenkt werden können, daß hierdurch ein Weiterrollen des Wagens beim Be- und Entladen sowie beim Transport auf dem Eisenbahngüterwagen verhindert wird. - Eine irgendwie von der Bewegung in Längsrichtung des Wagens abweichende Bewegung desselben kann hierbei nicht erreicht werden.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Wagens dargestellt und zwar zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Wagens mit seinen beiden Rahmen,

Fig. 2 und 3 in Seitenansicht den Grundrahmen und den Hilfsrahmen in verschiedenen Stellungen zueinander,

Fig. 4 eine Ausführungsform mit einem Spindelantrieb zum Verstellen des Hilfsrahmens gegenüber dem Grundrahmen,

Fig. 5 und 6 eine zweite Ausführungsform, bei welcher mit Hilfe von Exzentern die Höhenverstellung des Hilfsrahmens gegenüber dem Grundrahmen erreicht wird,

Fig. 7a und b die Stellung der Exzenter bei angehobenem oder abgesenktem Hilfsrahmen,

Fig. 8 die Lagerung der Exzenterwelle und die Anordnung des U-förmigen Führungsteils der Exzenter an dem Hilfsrahmen,

Fig. 9 die Anordnung des Spurgestänges am Grundrahmen gegenüber dem Hilfsrahmen,

Fig. 10 die Möglichkeit des Verfahrens des erfindungsgemäßen Wagens in seine Längs- und in seine Querrichtung in eine Mauernische und

Fig. 11 und 12 eine weitere Ausführungsform des Antriebs der Verstellspindel.

Der in Fig. 1 dargestellte Container 1 hat Schrankform und kubische Gestalt. Er besitzt die beiden Türen 2, 3, die dem Beschauer zugewandt sind. In diesem Container können nicht dargestellte Fachböden angebracht sein, auf denen z. B. die Wäsche eines Krankenhauses oder Pflegeheims oder andere Gebrauchs- oder Verbrauchsgüter liegend transportiert werden können. - Der Container 1 ruht mit seinem Boden auf einem Grundrahmen 4, der an seinen vier Ecken in üblicher Weise die drehbaren Laufrollen 6 und 7 aufweist. Diese Rollen können durch ein Spurgestänge von einer Deichsel aus lenkbar gemacht werden. Diesem Grundrahmen ist ein paralleler, in dargestelltem Beispiel unter dem Rahmen 4 angeordneter Hilfsrahmen 8 zugeordnet. Die beiden Rahmen 4 und 8 können aus ent­ sprechendem Profilmaterial besteht, so daß ihr Innenraum frei ist. - In Nähe der an den Ecken des Grundrahmens 4 angeordneten Räder 6, 7 sind bei der Ausführungsform nach Fig. 2 und 3 je eine Lasche 9 bei 10 schwenkbar gelagert. Das untere Ende der gleichlangen Laschen trägt die Zapfen 11 zur Lagerung des Hilfsrahmens 8. Die Laschen 9 und der Hilfsrahmen 8 bewegen sich daher auf Kreisbögen 12, 13 aus der Stellung nach Fig. 2 in die Stellung nach Fig. 3.

Die Länge der Laschen 9, deren Anordnung und Bewegung auf den Kreisbögen 12, 13 ist so gewählt, daß die vorzugsweise in Nähe der vier Ecken des Hilfsrahmens 8 angeordneten Rollen 14 entweder auf dem Boden oder Fahrweg F aufsitzen, wie dies Fig. 2 erkennen läßt, oder aber, wenn der Hilfsrahmen 8 in seiner angehobenen Stellung sich befindet, die Räder 6, 7 auf dem Boden oder Fahrweg aufsitzen (Fig. 3). Hierdurch ist gewährleistet, daß der Wagen entweder auf den Rädern 6, 7 oder aber auf den Rädern 14 verfahrbar ist. Wesentlich hierbei ist, daß die Räder 14 in eine Stellung rechtwinklig zur Stellung der Räder 6, 7 gebracht werden können (also senkrecht zur Zeichenebene in den Fig. 2 und 3), um hierdurch der Aufgabe zu genügen, die untenstehend noch näher erläutert wird.

Um die Bewegung des Hilfsrahmens 8 in der vorbeschriebenen Weise zu erzeugen, trägt der Hilfsrahmen 8 in seiner Quermitte auf dem dem Ende 4 a des Grundrahmens 4 benachbarten Holm 19 ein um die Schwenkachse 15 schwenkbares Blöckchen 16, das eine Gewindeinnenbohrung 17 aufweist und daher eine Mutter darstellt. Das Blöckchen 16 ist in Richtung des Doppelpfeiles 18 um die Achse 15 (oder zwei koaxiale Achszapfen) schwenkbar, wobei die Achse 15 parallel zu den Querholmen 19, 20 des Grundrahmens und des Hilfsrahmens verläuft. Auf dem dem Blöckchen 16 benachbarten Holm 19 des Grundrahmens 4 ist ein weiteres Lagerblöckchen 21 um die Achse 22 (oder zwei koaxiale Achszapfen) in Richtung des Doppelpfeiles 23 schwenkbar.

Das Blöckchen 16 wird von dem Gewindeteil 25 einer Gewindespindel 27 durchsetzt, die auf Höhe des Lagerblöckchens 21 glattschaftig ausgebildet ist und beidseitig des Blöckchens 21 mit festen Ringwulsten 28, 29 versehen ist. Das glattschaftige Ende der Spindel 27 trägt eine Handkurbel 30, mit deren Hilfe die Spindel gedreht werden kann. Geschieht dies, so wird das Blöckchen 16 dem Blöckchen 21 genähert oder von diesem entfernt, d. h. die Gewindespindel veranlaßt das Blöckchen 16 zu einer Bewegung in Richtung des Doppelpfeiles 31. Hierdurch kann der Hilfsrahmen 8 eine kreisbogenförmige Bewegung in Richtung des Pfeiles 13 aus seiner Stellung nach Fig. 2 in die Stellung nach Fig. 3 vollführen.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 u. 6 ist der Boden 40 des Containers 1 etwas oberhalb der Oberkante 41 des Grundrahmens 42 vorgesehen. Dieser weist wiederum in Nähe seiner vier Ecken die Räder 43 auf; auch ist ihm ein Hilfsrahmen 44 zugeordnet, der die vorzugsweise allseitig drehbaren Räder 45 aufweist. Der Hilfsrahmen ist gegenüber dem Grundrahmen parallel höhenverstellbar. Hierzu ist der Grundrahmen 42 in Nähe der Räder 43 an den beiden Rahmenenden von je einer Exzenterwelle 46 durchsetzt, auf der in Nähe der beiden übereinander angeordneten Rahmen 42, 44 je eine Exzenterscheibe 47 drehfest angeordnet ist. Die vier Exzenter drehen sich jeder in einem U-förmigen Profilstück 48 mit den Flanschen 49, 50 und dem Steg 51. Dieser ist mit seiner Außenseite am unteren Abschnitt fest mit dem unteren Hilfsrahmen 44 verbunden. Die Exzenter sind bündig in dem U-förmigen Profilstück 48 drehbar, d. h. sie liegen ohne größeren Abstand an den Flanschen 49, 50 des Profilstücks 48 an. Jedes Profilstück weist einen vertikalen Längsschlitz 52 auf, der in dem Steg 51 angeordnet ist und der von der Exzenterwelle 46 ebenso durchsetzt wird wie der Holm 42 a des Rahmens 42 (vgl. Fig. 8). Das freie Ende der Welle 46 ragt vorzugsweise beidseitig seitlich aus dem Rahmen 42 heraus; dort sind die Wellenverlängerungen 53 ( Fig. 8) jeder Seite derart miteinander verbunden, daß sie von einer der beiden Kopfseiten paarweise betätigt werden können, so daß die Exzenter gemeinsam drehbar sind und damit der Hilfsrahmen 44 parallel zu dem Grundrahmen 42 angehoben werden kann. Um ein Längsverstellen des Hilfs­ rahmens 44 bei Drehen der Exzenterscheibe 47 zu verhindern, kann der Grundrahmen 42 nach unten, auf Höhe des Hilfs­ rahmens gelegene Ansätze 54 zusätzlich aufweisen.

Da der Innenraum des Grundrahmens 4 bzw. 42 frei ist, kann dort trotz der Anordnung des Hilfsrahmens 8 bzw. 44 das Spurgestänge 70 aus den Stangen 71, 72, 73 für die Rollen 6, 7, 43 des Grundrahmens Platz finden, so daß der erfindungsgemäße Wagen auch spurgetreu in einem Wagenzug bewegt werden kann.

In Fig. 10 ist die Verfahrensmöglichkeit des erfindungsge­ mäßen Wagens dargestellt. Er kann aus seiner Stellung 101 in Längsrichtung in die Stellung 102 verfahren werden. Im Anschluß hieran kann er die Stellung 103 in einer Mauernische 104 erhalten, die sowohl in der Länge wie auch in der Breite den Abmaßen des Wagens entspricht.

Zusätzlich zu den dargestellten Elementen des Wagens können die Räder in bekannter Weise Feststellorgane aufweisen, die es ermöglichen, sowohl die Räder des Grundrahmens wie auch die Räder des Hilfsrahmens festzu­ legen, um damit dem Wagen die notwendige Standsicherheit zu geben.

Fig. 10 läßt erkennen, daß der Container die Funktion eines in eine Nische gestellten Schrankes übernehmen kann. - Der Wagen kann aber auch beim Zusammenstellen eines Zuges in die Zugreihe leicht eingeordnet werden, wie er auch bei geringem Platzbedarf am Ende oder am Anfang eines Zuges in dessen Längsrichtung einzuordnen ist.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 11 und 12 trägt der Grundrahmen 4 wiederum den Container 1. Dieser weist an seiner einen Stirnwand 1 a einen länglichen Kasten 77 auf, der mit seinem unteren Ende 78 auf dem Rahmen 4 aufsitzt und sich im wesentlichen in der Vertikalmittelebene des Containers erstreckt. - Die Spindel 27 findet in einem kurzen Wellenstück 79 ihre Fortsetzung, das horizontal in der Ebene des Rahmens 4 oder in dem Container 1 gelagert und mit der Spindel 27 über ein Kardangelenk 80 verbunden ist. Auf dem freien Ende des Wellenstücks 79 ist ein Ritzel 81 drehfest angeordnet, das über eine Kette 82 mit einem Ritzel 83 verbunden ist, dessen waagerechter Lagerzapfen 84 etwa in halber Höhe des Containers oder höher eine Handkurbel 85 trägt.

Claims (9)

1. Verfahrbarer Regal- oder Containerwagen, insbesondere in Gebäuden, mit einem das Regal oder den Container tragenden, von in Dreiecks- oder Vierecksform angeordneten Rädern getragenen Grundrahmen, gekennzeichnet durch einen innerhalb oder unterhalb des Grundrahmens (4, 42) angeordneten, auf Rädern allseitig zur Wagenlängsachse verfahrbaren Hilfsrahmen (8, 44) der gegenüber dem Grundrahmen derart höhenverstellbar ist, daß wahlweise die Räder (6, 7, 43) des Grundrahmens (4, 42) oder die Räder (14, 45) des Hilfsrahmens (8, 44) auf dem Fahrweg (F) aufsitzen.

2. Verfahrbarer Regal- oder Containerwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Regal oder Container und dem Hilfsrahmen ein Spurgestänge (70-73) für die Räder (6, 7, 43) des Grundrahmens (4, 42) angeordnet ist.

3. Verfahrbarer Regal- oder Containerwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsrahmen (8) durch an dem Grundrahmen (4) schwenkbare Laschen (9) an dem Grundrahmen (4) höhenverstellbar ist und mittels eines längsverstellbaren Organs (Spindel 27) zwischen dem Rahmen auf einer Kreisbogenbahn bewegbar ist.

4. Verfahrbarer Regal- oder Containerwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das längsverstellbare Organ in einem Blöckchen des Grundrahmens (4) drehbar und längsgesichert gelagert ist und mit seinem Gewindeteil in ein Gewindeblöckchen (16) des Hilfsrahmens (8) eingreift, wobei beide Blöckchen (16, 21) schwenkbar sind.

5. Verfahrbarer Regal- oder Containerwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (27) in der vertikalen Längsmittelebene des Wagens angeordnet und mit einer Handkurbel (30) versehen ist.

6. Verfahrbarer Regal- oder Containerwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsrahmen (44) dem Grundrahmen (42) gegenüber durch Exzenter (47) höhenverstellbar ist.

7. Verfahrbarer Regal- oder Containerwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterwellen (46) im Grundrahmen (42) drehbar gelagert und die Exzenter (47) in U-Führungen (48) des Hilfsrahmens (44) drehbar sind, wobei die Führungen mit einem Durchtrittsschlitz (52) für die Exzenterwellen (46) versehen sind.

8. Verfahrbarer Regal- oder Containerwagen nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenter der vorderen und hinteren Wagenhälfte paarweise auf einer gemeinsamen Exzenterwelle angeordnet und die beiden Exzenterwellen des Wagens gemeinsam zu betätigen sind.

9. Verfahrbarer Regal- oder Containerwagen nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das längsverstellbare Organ (Spindel 27) über eine vertikale Kette (82) oder eine vertikale Welle durch eine etwa in halber Container- oder Regalhöhe oder höher gelegene Kurbel (85) drehbar ist.