DE3608828C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Veränderung der nutzbaren Sitzfläche des Sitzteils eines Fahrzeugsitzes nach dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1.

Diese Vorrichtung ist aus der britischen Patentschrift 3 23 296 bekannt, bei der die Länge der nutzbaren Sitz­ fläche des Sitzteils dadurch verändert wird, daß der Sitzteil gegen­ über der Rückenlehne verschoben werden kann. Mit den am Sitzträger befestigten Basisflanschen stehen die von der Rückenlehne nach unten vorstehenden Stellflansche im Eingriff. Die in dieser Patentschrift beschriebenen Vorrichtungen entsprechen jedoch nicht mehr dem heutigen Sicherheitsstandard und sind für einen ungeübten Benutzer nicht ein­ fach zu verstellen.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Nach­ teile der vorbekannten Vorrichtung zur Veränderung der nutzbaren Sitz­ fläche des Sitzteils eines Fahrzeugsitzes zu vermeiden und diese Vorrichtung dahingehend weiterzubilden, daß sie hohe Kippkräfte auf­ nehmen kann und sich einfach verstellen läßt.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Verstellvorrichtung kann in einen Gelenkbeschlag für die Neigungsverstellung der Rückenlehne einbezogen werden. In diesem Fall wird der untere Arm eines derartigen Gelenkbeschlages durch die Verstellvorrichtung gebildet. Diese Ausführung eignet sich auch für eine einfache Nachrüstung. Insbesondere aber hat sie den Vorteil einer einfachen Montage ohne Auswirkung auf andere Bereiche.

Vorzugsweise ist als Stellflansch eine abgekröpfte Führungsleiste be­ festigt, die den Hakenbereich des Basisflansches an der Außenseite anliegend führend übergreift. Aufgrund der beidseitigen Umklammerung des Hakenbereichs des Basisflansches wird erreicht, daß die Verstell­ vorrichtung hohe Kippkräfte aufnehmen kann. Diese Eigenschaft wird über den gesamten Verstellbereich, im Normalfall ein Verstellweg von 10 cm, aufrechterhalten. Für eine spielfreie Führung und Halterung der Rückenlehne ist es vorteilhaft, wenn die Basis des Hakenbereichs des Basisflansches eingespannt ist zwischen dem freien Ende des Haken­ bereichs des Stellflansches.

In Weiterbildung der Erfindung wird weiterhin vorgeschla­ gen, daß die freie Länge der Außenschenkel der Hakenbe­ reiche das zwei- bis vierfache der Materialstärke des verwendeten Materials, insbesondere Stahlblech, beträgt. Aufgrund dieser Ausbildung ist der Hakenbereich jeweils relativ kurz, so daß der Eingriffsbereich der beiden Flansche nur geringe Abmessungen, z. B. 10 mm, hat und dadurch zur Gesamtbauhöhe nur unwesentlich beiträgt.

In bevorzugter Weiterbildung ist der Stellflansch als unterer Arm eines Drehgelenkbeschlages zur Neigungsver­ stellung der Rückenlehne ausgebildet, dabei befindet sich deren Drehachse jenseits des Hakenbereichs des Stellflan­ sches. Dies ermöglicht eine bedienungsgerechte Trennung der Handgriffe für die Neigungseinstellung und die Rücken­ lehnenverschiebung. Ein zusätzlicher Abstand wird noch dadurch gewonnen, daß der Drehantrieb im vorderen Bereich des Basisflansches gelagert ist.

Als Drehantrieb kann grundsätzlich eine beliebige, selbst arretierende Drehvorrichtung Einsatz finden, be­ sonders bevorzugt werden jedoch Drehantriebe mit einer Triebstock-Verstellvorrichtung, insbesondere gemäß der europäischen Offenlegungsschrift 1 16 965 oder ein Dreh­ antrieb mit Ritzel und Schlingfeder.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen.

In der nun folgenden Be­ schreibung werden zwei Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Verstellvorrichtung mit jeweils strichpunktiert angedeutetem Sitzträger, Sitzteil und Rückenlehne,

Fig. 2 ein Schnittbild entlang der Schnittlinie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Darstellung ähnlich Fig. 1 eines zweiten Ausführungsbeispiels und

Fig. 4 ein Schnittbild entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3.

In Fig. 1 ist schematisch der hintere Teilbereich ei­ nes Fahrzeugsitzes angedeutet, dargestellt ist der hin­ tere Teilbereich eines Sitzteils 20 mit zugehörigem Sitzträger 22 sowie der untere Bereich einer Rücken­ lehne 24. Der Sitzteil 20 ist mit dem Sitzträger 22 verbunden, die Rückenlehne 24 ist über einen nur sche­ matisch angedeuteten Drehgelenkbeschlag 26 und eine Verstellvorrichtung 28 am Sitzträger 22 befestigt. Die Verstellvorrichtung 28 ermöglicht eine Längsverschie­ bung der Rückenlehne 24 im Sinne des Doppelpfeiles 30 und ausgehend von der gezeigten Stellung um jeweils 5 cm nach links bzw. rechts. Bei einer Verschiebung nach links kommen die Polsterkörper des Sitzteils 20 und der Rückenlehne 24 in Anlage und federn mit zu­ nehmender Verschiebung nach links ein, ohne eine Be­ hinderung der Verschiebebewegung zu bewirken.

Die Verstellvorrichtung 28 hat einen am Sitzträger 22 befestigten Basisflansch 32 und einen gegenüber diesem verschiebbar geführten und mit der Rückenlehne 24 ver­ bundenen Stellflansch 34. Beide Flansche 32, 34 haben jeweils eine Führungsschiene, die jeweils in Richtung des Pfeils 30 verläuft und eine mechanische Verbindung von Basisflansch 32 und Stellflansch 34 dergestalt ge­ währleistet, daß eine Verschiebung dieser beiden Flan­ sche in Richtung des Pfeils 30 möglich ist. Im gezeig­ ten Ausführungsbeispiel sind die Führungsschienen je­ weils als U-förmige Hakenbereiche 36, 38 mit jeweils einer Basis und einem freien Schenkel ausgebildet. Da­ bei beträgt die lichte Tiefe der identisch ausgeführten Hakenbereiche 36, 38 etwa 5 mm, die lichte Breite ist nur geringfügig größer als die Materialstärke des ver­ wendeten Stahlblechs. Die beiden Hakenbereiche 36, 38 sind wechselseitig ineinander gehakt. Die Gesamtlänge beider kontinuierlich durchlaufender Hakenbereiche 36, 38 liegt bei etwa 15 cm.

Weiterhin ist im Basisflansch 32 ein Drehantrieb 39 ge­ lagert; in den gezeigten Ausführungsbeispielen verläuft seine Welle bzw. Stellachse jeweils rechtwinklig zur Fläche des Basisflansches 32, es sind aber auch Ausfüh­ rungen möglich, in denen der Drehantrieb 39 eine in Rich­ tung des Pfeils 30 verlaufende Welle aufweist, auf der beispielsweise eine Spindel angeordnet ist.

Etwas oberhalb des Hakenbereichs 38 des Stellflan­ sches 34 ist an diesem eine abgekröpfte Führungsleiste 40 befestigt, die sich im wesentlichen über die Gesamt­ länge des Hakenbereichs 38 erstreckt und den Hakenbe­ reich 36 des Basisflansches 32 außenseitig umgreift. Sie berührt dabei im rechtwinklig zu den Flanschen 32, 34 verlaufenden Bereich zwischen ihren Abwinklungen die Außenseite der Basis des Hakenbereichs 36. Diese Basis wird auf der anderen Seite vom freien Ende des Hakenbe­ reichs 38 berüht, so daß sie spielfrei eingespannt ist. Dadurch wird vermieden, daß die Rückenlehne 24 ein Spiel in Richtung des Pfeils 30 hat.

Die Führungsleiste 40 bildet in ihrem unteren Endbereich eine Zahnleiste 42 aus, die nur etwas länger ist als der maximale Verschiebungsweg und im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 durch eine zusätzliche, außen aufgesetzte Zahn­ stange 44 verdoppelt ist. Die Zahnleiste 42 ist durch die Niete 46 am Stellflansch 34 und die Zahnstange 44 ist durch die Niete 48 an der Zahnleiste 42 befestigt. Wie Fig. 1 zeigt, befindet sich die Zahnleiste 42 am vom Drehgelenkbeschlag 26 abgewandten Endbereich des Stell­ flansches 34 und wenige Millimeter unterhalb des Eingriff­ bereichs der Hakenbereiche 36, 38.

In Höhe der Zahnleiste 42 und im vorderen Bereich des Basisflansches 32 (im gezeigten Ausführungsbeispiel etwa 50 mm von der linken Seitenkante entfernt) hat der Basis­ flansch 32 eine Führungsöffnung 50, eine identische und axial hierzu ausgerichtete Führungsöffnung 52 befindet sich in einem die Zahnleiste 42 vorn übergreifenden, mit dem Basisflansch 32 durch Niete 51 verbundenen Halteteil 56. In beiden Führungsöffnungen 50, 52 befindet sich je­ weils ein Treibrad 58 in Form eines vierblättrigen Klee­ blattes, die beiden Treibräder 58 sind durch vier Bolzen 60 miteinander verbunden, von denen in der gezeigten Dar­ stellung die beiden oberen im Eingriff mit benachbarten Zähnen der Zahnleiste 42 sind.

Die blattähnlichen, insgesamt vier Vorsprünge jedes Treib­ rades 58 sind jeweils begrenzt durch um den Mittelpunkt des nächstliegenden, benachbarten Bolzens geschlagene er­ ste Kreisbögen mit jeweils gleichen Radien. Die Führungs­ öffnungen 50, 52 sind nach innen begrenzt durch konkave Buchten, die durch untereinander gleiche Kreisbögen be­ grenzt sind, deren Radius jeweils etwas größer ist als derjenige der ersten Kreisbögen. Es sind insgesamt fünf Buchten vorgesehen. Im übrigen wird auf die europäische Offenlegungsschrift 1 16 965 verwiesen, dort insbeson­ dere Fig. 4 und die zugehörige Beschreibung. Anstelle ei­ nes Treibrades 58 mit vier Bolzen 60 sind auch Treibräder mit weniger oder mehr Bolzen möglich, wobei hier wieder­ um auf die Lehre der Offenlegungsschrift 1 16 965 zurück­ gegriffen wird. Treibräder mit vier Bolzen ermöglichen eine günstige Kraftuntersetzung und damit Bedienbarkeit der Verstellvorrichtung 28.

Wie Fig. 2 zeigt, durchgreifen die Bolzen an ihren je­ weiligen Endbereichen Gabeln 62, 64 und sind auf diesen vernietet. Auf die Gabel 64 kann ein Handgriff 66 auf­ gesteckt werden, die Gabel 62 kann ein entsprechend ge­ formtes Kupplungsstück 68 einer Übertragungswelle 70 zur anderen Sitzseite aufnehmen. Wie Fig. 1 zeigt, ist der Durchmesser des Handgriffs 66 nur etwas kleiner als die Bauhöhe der Verstellvorrichtung 28.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 stimmt im wesentlichen mit dem besprochenen Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 überein, jedoch ist der Dreh­ antrieb unterschiedlich. Im Basisflansch 32 ist eine Welle 72 gelagert, die im Bereich der Zahnleiste 42 und der Zahnstange 44 ein Ritzel 74 drehfest aufnimmt. Auf der anderen Seite befindet sich ein durch Niete 76 mit dem Basisflansch 32 verbundener Lagerbock 78, an dem eine Federbüchse 80 befestigt ist. An ihrer Innenwand liegt federnd eine Schraubenfeder 82 (Schlingfeder) an, die die Selbstarretierung bewirkt. Ihre Endbereiche sind als Anschläge nach innen abgewinkelt und wirken mit zwei Gabeln 84, 86 zusammen, von denen die Gabel 84 drehfest mit der Welle 72 und die Gabel 86 drehfest mit einem Topf 88 verbunden ist, der gegenüber der Welle 72 frei gedreht werden kann und durch einen Sprengring an dieser gehalten ist. Er wird durch den Außenmantel der Feder­ büchse 80 geführt, auf ihn kann ein Handgriff 66 auf­ geklipst werden.

Wenn die mit der Welle 72 drehfest verbundene Gabel 84 gegen einen Anschlag der Schraubenfeder 82 gelangt, so wird diese zusätzlich gegen den Innenmantel der Feder­ büchse 80 gepreßt und das Drehmoment gebremst. Die Ga­ bel 86 befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite der Anschläge der Schraubenfeder 82; wenn sie gegen ei­ nen Anschlag gedreht wird, so wird die Bremswirkung der Schraubenfeder 82 freigegeben und das Drehmoment an das Ritzel 74 weitergegeben.

Am anderen Ende der Welle 72 ist - diesmal über eine kardanische Verbindung - eine Übertragungswelle 70 be­ festigt.

Insbesondere bei zweitürigen PKW's ist es zur Erleich­ terung des Einstiegs zu den Fondsitzen vorteilhaft, wenn beim Vorklappen der Rückenlehne 24 zugleich eine Vorverlagerung der Rückenlehne 24 in der Verstellvor­ richtung 28 erfolgt, um so den Freiraum beim Einstieg zu vergrößern. Dabei kann durch Vorklappen der Rücken­ lehne 24 entweder lediglich die Arretierung der Ver­ stellvorrichtung 28 freigegeben werden, so daß diese in die vorderste Position geschoben wird, oder die Längs­ verschiebung innerhalb der Verstellvorrichtung 28 und daß Vorklappen der Rückenlehne 24 sind zwangsgekoppelt.

Claims (11)

1. Vorrichtung zur Veränderung der nutzbaren Sitzfläche des Sitzteils (20) eines Fahrzeugsitzes, der eine Rückenlehne (24) und einen den Sitzteil (20) tragenden Sitzträger (22) aufweist, bei der zur Längsverschiebung der Rückenlehne (24) gegenüber dem Sitzteil (20) eine Verstellvorrichtung (28) zwischen Sitzträger (22) und Rücken­ lehne (24) angeordnet ist, die einen am Sitzträger (22) befestigten Basisflansch (32) und einen gegenüber diesem verschiebbar geführten Stellflansch (34) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Basis­ flansch (32) und der Stellflansch (34) jeweils eine Führungsschiene ausbilden, wobei der Basisflansch (32) entlang seiner Oberkante und der Stellflansch (34) entlang seiner Unterkante jeweils einen U- förmigen Hakenbereich (36, 38) aufweisen, dessen lichte Innenweite im wesentlichen der Materialstärke des jeweils anderen Hakenbe­ reichs entspricht und die wechselseitig ineinander gehakt sind, daß am Basisflansch (32) ein selbstarretierender Drehantrieb (39) gela­ gert ist und daß am Stellflansch (34) eine Zahnleiste (42) vorgese­ hen ist, mit der der Drehantrieb (39) in Eingriff steht.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hakenbereiche (36, 38) gleiche Form haben.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Stellflansch (34) eine abgekröpfte Führungsleiste (40) befestigt ist, die den Hakenbereich (36) des Basisflansches (32) an der Außenseite anliegend führend übergreift und in die Zahnleiste (42) übergeht.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Basis des Hakenbereichs (36) des Basisflansches (32) eingespannt ist zwischen dem freien Ende des Hakenbereichs (38) des Stellflansches (34) und einem quer verlaufenden Bereich der Füh­ rungsleiste (40).

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die freie Länge des Außenschenkels des Hakenbereichs (36, 38) das zwei- bis vierfache der Materialstärke des verwendeten Materials, insbesondere Stahlblech, beträgt.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß jeder Hakenbereich (36, 38) zumindest das 1,5fache des Verschiebungsweges der Verstellvorrichtung (28) lang ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß der Stellflansch (34) als unterer Arm eines Drehgelenkbe­ schlages (26) zur Neigungsverstellung der Rückenlehne ausgebildet ist, deren Drehachse sich am Stellflansch (34) und vorzugsweise seitlich des Hakenbereichs (38) des Stellflansches (34) befindet.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Zahnleiste (42) und der Drehantrieb im vorderen, vom Drehgelenkbe­ schlag (26) abgewandten Bereich des jeweiligen Flansches (32, 34) befinden.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich­ net, daß der Drehantrieb eine quer zum Basisflansch (32) verlaufen­ de Welle (72) oder eine parallel zur Verstellrichtung (Pfeil 30) verlaufende Welle mit vorzugsweise einer Spindel aufweist.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich­ net, daß der Drehantrieb eine Triebstock-Verstellvorrichtung mit einem Treibrad (58) ist, an dem auf einem Teilkreis angeordnete, mit den Zähnen der Zahnleiste (42) zusammenwirkende Bolzen (60) axial vorspringen, daß das Treibrad (58) Vorsprünge aufweist, die jeweils begrenzt sind durch um den Mittelpunkt eines benachbarten Bolzens (60) geschlagene (erste) Kreisbogen mit gleichen Radien, daß das Treibrad (58) in einer Führungsöffnung (50, 52) des Basis­ flansches (32) angeordnet ist, daß die Führungsöffnung (50, 52) nach innen begrenzt ist durch konkave Buchten, die durch unterein­ ander gleiche Kreisbögen begrenzt sind, deren Radius etwas größer ist als derjenige der ersten Kreisbögen, und daß die Anzahl der Buchten um eines größer ist als die Anzahl der Vorsprünge bzw. Bolzen (60).

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeich­ net, daß der Drehantrieb ein auf einer Welle (72) angeordnetes, mit den Zähnen der Zahnleiste (42, 44) kämmendes Ritzel (74) aufweist, daß an der Welle (72) frei drehbar ein Drehgriff (66) angeordnet ist, daß mit dem Basisflansch (32) eine Welle (72) konzentrisch umgreifende Federbüchse (80) fest verbunden ist, an deren Innenwand eine Schraubenfeder (82) elastisch anliegt, deren Endbereiche nach innen als Anschläge abgewinkelt sind, und daß mit der Welle (72) und mit dem Drehgriff (66) jeweils als Gabel (84, 86) ausge­ bildete und mit den Anschlägen der Schraubenfeder (82) zusammenwir­ kende Mitnehmer verbunden sind.