DE3606876A1 - Radnabengetriebe - Google Patents
RadnabengetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Radnabengetriebe, bei
dem ein außenverzahntes Antriebszahnrad in min
destens ein Zahnrad eingreift, welches mit einem
innenverzahnten Zentralrad kämmt.
Bekannte Radnabengetriebe sind als Planetenge
triebe ausgebildet, bei denen das außenverzahnte
Zentralrad angetrieben wird. Dieses Zentralrad
greift in ein Planetenrad, das mit einem fest
stehenden innenverzahnten Zentralrad kämmt. Die
Achse des Planetenrades ist in einem Planeten
träger gelagert, welcher mit dem anzutreibenden
Turas in drehfester Verbindung steht.
Mit dieser bekannten Ausführungsform eines als
Planetengetriebe ausgebildeten Radnabengetriebes
können Untersetzungen nur bis maximal 1:10 er
reicht werden. Da jedoch die Antriebsmotoren mit
günstigeren Leistungsgewichten jeweils höhere
Drehzahlen aufweisen, ist die nach dem Anwendungs
zweck des Radnabengetriebes erforderliche Unter
setzung mit 1:10 nicht mehr ausreichend. Bei be
kannten Ausführungsformen des Planetengetriebes
ist es daher erforderlich, der Planetenstufe eine
zweite Zahnradstufe vorzuschalten, z.B. in Form
eines Stirnradvorgeleges oder eines weiteren Pla
netengetriebes. Diese Getriebe erzielen zwar die
gewünschte stärkere Getriebeuntersetzung, weisen
jedoch gegenüber dem einfachen Planetengetriebe
eine größere Zahl von Zahneingriffen auf, wodurch
zusätzliche Verlustleistung auftritt.
Die Erfindung geht von der Aufgabenstellung aus,
ein Radnabengetriebe der eingangs genannten Art
so auszubilden, daß in einstufiger Ausbildung
eine günstige hohe Untersetzung etwa bis 1:20 mit
geringer Verlustleistung erreicht werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabenstellung ist vorgesehen,
daß das Zahnrad als in einem feststehenden Zahn
radträger gelagertes Doppelzahnrad ausgebildet
ist, dessen größerer Zahnradteil in das Antriebs
zahnrad und dessen kleinerer Zahnradteil in das
innenverzahnte Zentralrad eingreifen, und daß das
Zentralrad mit dem anzutreibenden Turas drehfest
verbunden ist.
Durch diese Anordnung wird die Antriebsleistung
nach der ersten Zahnradstufe als Kupplungslei
stung zwischen den Zahnradteilen des Doppelzahn
rades verlustlos auf die zweite Zahnradstufe
übertragen.
Eine zweckmäßige Ausbildung kann vorsehen, daß
das innenverzahnte Zentralrad an einem Gehäuse
teil befestigt ist, welcher auf dem als feststehen
der Gehäuseteil ausgebildeten Zahnradträger dreh
bar gelagert ist, und daß der anzutreibende Turas
mit diesem drehbaren Gehäuseteil verbunden ist.
Radnabengetriebe für Fahrzeuge müssen im allge
meinen mit einer Haltebremse ausgerüstet sein,
die überwiegend als federdruckbelastete hydrau
lisch gelüftete Lamellenbremse ausgeführt wird.
Bisher wurden diese Haltebremsen zwischen Motor
und Getriebe als zusätzliches Bauelement eingebaut.
Die Differenzdrehzahl zwischen den Bremslamellen
entspricht der Antriebsdrehzahl des Motors.
In Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann
jedoch vorgesehen sein, daß die Haltebremse inner
halb des innenverzahnten Zentralrades angeordnet
ist. Die Haltebremse ist damit in das Zahnrad
getriebe integriert, und die Träger der Bremsla
mellen bilden Bestandteile des Zahnradgetriebes.
Dadurch wird eine günstige Kompaktanordnung er
reicht.
Die Haltebremse kann zweckmäßig auf der vom Antrieb
abgewandten Außenseite des Radnabengetriebes ange
ordnet sein.
Bei der Ausbildung der Haltebremse als federdruckvor
belastete hydraulisch gelüftete Lamellenbremse mit
einem Satz von Innen- und Außenlamellen erweist es
sich als zweckmäßig, die Haltebremse in dem als fest
stehenden Gehäuseteil ausgebildeten Zahnradträger un
terzubringen, und in diesem einen abgeschlossenen
Füllraum zur Aufnahme des hydraulischen Antriebsme
diums auszubilden, welcher mit einer Anschlußausneh
mung in dem feststehenden Gehäuseteil kommuniziert.
Dabei kann es vorteilhaft sein, daß der Satz der In
nenlamellen über eine Verzahnung mit dem Antriebszahn
rad und der Satz der Außenlamellen mit dem als fest
stehender Gehäuseteil ausgebildeten Zahnradträger ver
bunden sind. Eine gegebenenfalls zweckmäßige alter
native Ausbildung kann vorsehen, daß der Satz der In
nenlamellen über eine Verzahnung mit dem Antriebs
zahnrad verbunden ist, und daß der Satz der im Zahn
radträger gelagerten Außenlamellen über eine Verzahnung
mit dem einen Zahnradteil des Doppelzahnrads antreib
bar ist. Durch den Antrieb der Lamellen tritt ein Ab
schleudern des im Gehäuse vorhandenen Schmieröls ein,
und die Kupplungswirkung wird dadurch verbessert.
Der drehbare Gehäuseteil kann zweckmäßig mit einem
abnehmbaren außenseitigen Deckelteil versehen sein,
welcher eine zentrale Belüftungsschraube aufnimmt.
In die Ausnehmung zum Einsetzen der zentralen Be
lüftungsschraube kann dann ein Längenmeßinstrument
zur Feststellung des Abnutzungsgrades der Lamellen
sätze der Haltebremse einsetzbar sein. Damit las
sen sich die Bremslamellen durch mechanische Mittel
von außen kontrollieren, und es ist eine mechanische
Notlüftung durch Abnahme der zentralen Belüftungs
schraube möglich.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Ge
genstandes der Erfindung schematisch dargestellt;
es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Radnaben
getriebe mit integrierter Haltebremse,
Fig. 2 eine Ausführung nach Fig. 1 mit zur Ab
nutzungsmessung eingesetztem Längen
meßelement.
In Fig. 1 und 2 ist ein Radnabengetriebe dargestellt,
wie es beispielsweise für langsam fahrende Nutzfahr
zeuge, wie Mähdrescher, Pistenbullies und dergleichen
verwendet werden kann.
In einem feststehenden gehäuseförmigen Zahnradträger 1
sind umfangsseitig gleichmäßig verteilt drei Doppel
zahnräder 2 gelagert, welche einen größeren Zahnrad
teil 3 und einen kleineren Zahnradteil 4 aufweisen.
Der größere Zahnradteil 3 kämmt mit einem Antriebs
zahnrad 5, während der kleinere Zahnradteil 4 in
ein innenverzahntes Zentralrad 6 eingreift, welches
an einem Gehäuseteil 7 befestigt ist. Dieser Ge
häuseteil 7 ist auf dem feststehenden Zahnrad
träger 1 drehbar gelagert und mit dem anzutreiben
den Turas 8 drehfest verbunden.
In dem feststehenden gehäuseförmigen Zahnradträger 1
ist eine Haltebremse 9 untergebracht. Diese weist
an einem unter der Einwirkung von Vorspannfedern 10
stehenden Kolbenteil 11 einen Satz von Außen
lamellen 12 auf, welche über eine Verzahnung 13
mit dem kleineren Zahnradteil 4 kämmen. Der Satz
der Innenlamellen 14 ist über eine Verzahnung 14 a
innenverzahnt und greift in das Antriebszahnrad 5
ein.
In dem feststehenden gehäuseförmigen Zahnradträger 1
wird ein abgeschlossener Füllraum 15 für das hydrau
lische Antriebsmedium zum Lüften der Haltebremse 9
gebildet, welcher über eine Verbindungsleitung 16
mit einer Anschlußausnehmung 17 im feststehenden
Gehäuseteil 1 kommuniziert.
An dem außenseitigen Deckelteil 18 des drehbaren Ge
häuseteils 7 ist eine zentrale Belüftungsschraube 19
vorgesehen.
Nach Abnehmen dieser zentralen Belüftungsschraube 19
kann wie in Fig. 2 dargestellt, ein Längenmeßinstru
ment 20 zur Bestimmung des Abnutzungsgrades der La
mellensätze eingeführt werden.
Fig. 2 zeigt zusätzlich die Anbringung eines
elektronischen Sensors 21, dessen Zuleitung 22
über die Verbindungsleitung 16 und die An
schlußausnehmung 17 herausgeführt ist. Dadurch
kann die Abnutzung der Lamellensätze der Halte
bremse 9 in einer entsprechenden bekannten An
zeigeschaltung fortgesetzt überwacht werden.
Wie erkennbar, können der größere Zahnrad
teil 3 und der kleinere Zahnradteil 4 als Doppel
zahnrad 2 keine beliebigen gegenseitigen Anord
nungen der Verzahnung aufweisen, wenn die Montage
von Antriebszahnrad 5 und innenverzahntem Zentral
rad 6 möglich sein soll. Es erscheint daher gege
benenfalls zweckmäßig, die gegenseitige Winkel
lage des größeren Zahnradteils 3 gegenüber dem
kleineren Zahnradteil 4 nachträglich dadurch fest
zulegen, daß das Doppelzahnrad nicht einstückig,
sondern aus zwei Einzelzahnrädern zusammengesetzt
wird, die eine Lageorientierung, z.B. in Form
eines Paßstiftes aufweisen.
Claims (11)
1. Radnabengetriebe, bei dem ein außenverzahntes
Antriebszahnrad in mindestens ein Zahnrad ein
greift, welches mit einem innenverzahnten Zentral
rad kämmt, dadurch gekennzeich
net, daß das Zahnrad als in einem feststehenden
Zahnradträger (1) gelagertes Doppelzahnrad (2) aus
gebildet ist, dessen größerer Zahnradteil (3) in
das Antriebszahnrad (5) und dessen kleinerer
Zahnradteil (4) in das innenverzahnte Zentral
rad (6) eingreifen, und daß das Zentralrad (6)
mit dem anzutreibenden Turas (8) drehfest verbun
den ist.
2. Radnabengetriebe nach Anspruch l, dadurch
gekennzeichnet, daß das innenverzahn
te Zentralrad (6) an einem Gehäuseteil (7) be
festigt ist, welcher auf dem als feststehender Ge
häuseteil ausgebildeten Zahnradträger (1) drehbar
gelagert ist, und daß der anzutreibende Turas (8)
mit diesem drehbaren Gehäuseteil (7) verbunden ist.
3. Radnabengetriebe nach Anspruch l, dadurch
gekennzeichnet, daß innerhalb des
innen verzahnten Zentralrades (6) eine Halte
bremse (9) angeordnet ist.
4. Radnabengetriebe nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Haltebremse
(9) auf der vom Antrieb abgewandten Außenseite
des Radnabengetriebes angeordnet ist.
5. Radnabengetriebe nach Anspruch 2 und 3, da
durch gekennzeichnet, daß
bei der Ausbildung der Haltebremse (9) als feder
druckvorbelastete hydraulisch gelüftete Lamellen
bremse mit einem Satz von Innen- und Außenlamellen
(14, 12) die Haltebremse in dem als feststehender
Gehäuseteil ausgebildeten Zahnradträger (1) unter
gebracht ist, und daß in dem feststehenden ge
häuseförmigen Zahnradträger (1) ein abgeschlosse
ner Füllraum (15) zur Aufnahme des hydraulischen
Antriebsmediums vorgesehen ist, welcher mit einer
Anschlußausnehmung (17) in dem feststehenden Ge
häuseteil (1) kommuniziert.
6. Radnabengetriebe nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Satz der
Innenlamellen (14) über eine Verzahnung (14 a) mit
dem Antriebszahnrad (5) und der Satz der Außen
lamellen (12) mit dem feststehenden Zahnradträger
(1) verbunden sind.
7. Radnabengetriebe nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Satz der
Innenlamellen (14) über eine Verzahnung (14 a)
mit dem Antriebszahnrad (5)
verbunden ist, und der Satz der im Zahnradträger
(1) gelagerten Außenlamellen (12) über eine Ver
zahnung (13) mit dem kleineren Zahnradteil (4)
des Doppelzahnrades (2) antreibbar ist.
8. Radnabengetriebe nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der drehbare
Gehäuseteil (7) einen abnehmbaren außenseitigen
Deckelteil (18) aufweist.
9. Radnabengetriebe nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß an dem außensei
tigen Deckelteil (18) eine zentrale Belüftungs
schraube (19) angeordnet ist.
10. Radnabengetriebe nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß in die Ausnehmung
zum Einsetzen der zentralen Belüftungsschraube (19)
ein Längenmeßinstrument (20) zur Feststellung des
Abnutzungsgrades der Lamellensätze (12, 14) der
Haltebremse (9) einsetzbar ist.
11. Radnabengetriebe nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Halte
bremse ein elektronischer Sensor (21) zur Be
stimmung der Weglänge der Lamellenverschiebung vor
gesehen ist, und daß dessen Zuleitung (22) durch
den feststehenden Gehäuseteil (1) herausgeführt
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863606876 DE3606876C2 (de) | 1986-03-03 | 1986-03-03 | Radnabengetriebe |
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Publications (2)
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DE3606876A1 true DE3606876A1 (de) | 1987-09-10 |
DE3606876C2 DE3606876C2 (de) | 1996-07-18 |
Family
ID=6295367
Family Applications (1)
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DE19863606876 Expired - Fee Related DE3606876C2 (de) | 1986-03-03 | 1986-03-03 | Radnabengetriebe |
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