DE3605730A1 - Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3605730A1 DE3605730A1 DE19863605730 DE3605730A DE3605730A1 DE 3605730 A1 DE3605730 A1 DE 3605730A1 DE 19863605730 DE19863605730 DE 19863605730 DE 3605730 A DE3605730 A DE 3605730A DE 3605730 A1 DE3605730 A1 DE 3605730A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- contact
- contact bridge
- electrical switch
- switch according
- electrical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
- B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H1/00—Contacts
- H01H1/12—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage
- H01H1/14—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage by abutting
- H01H1/20—Bridging contacts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Schalter, insbesondere
einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge, der die Merkmale aus dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 aufweist.
Ein derartiger Schalter ist beispielsweise aus der DE-AS 23 36 208 bekannt.
Hier dient die Kontaktbrücke zur Umschaltung zwischen dem Fernlicht und dem
Abblendlicht der Scheinwerfer eines Kraftfahrzeugs. Sie ist quer zu einem
schwenkbaren Schalthebel angeordnet, waagebalkenartig ausgebildet und
angeordnet und trägt nahe ihren Enden jeweils einen Kontakt. Die Kontakte
sind auf verschiedenen Seiten der Kontaktbrücke angeordnet. Die
Kontaktbrücke besteht aus starrem Material und ist mittels einer Druckfeder
gegen den Schalthebel vorgespannt, die an einem Arm der Kontaktbrücke
angreift. Die Kontaktbrücke liegt in einer ersten Schaltstellung an dem
oberhalb der Kontaktbrücke befindlichen Fernlicht-Festkontakt und in einer
zweiten Schaltstellung an dem unterhalb der Kontaktbrücke befindlichen
Abblendlicht-Festkontakt an.
Aus der DE-PS 23 07 855 ist ein Schalter der eingang genannten Art bekannt,
der die gleichen Funktionen wie der obengenannte Schalter erfüllen kann. Die
Kontaktbrücke ist aber an einem Ende schwenkbar an einem Festkontakt
gelagert und nur an ihrem anderen Ende mit zwei Kontakten versehen, die auf
verschiedenen Seiten der Kontaktbrücke angeordnet sind. Die Kontaktbrücke
besteht aus federndem Material und liegt nicht direkt am Schalthebel,
sondern an einem vom Schalthebel linear verschiebbaren Druckstück an. Sie
liegt in einer ersten Schaltstellung an dem oberhalb der Kontaktbrücke
befindlichen Fernlicht-Festkontakt und in einer zweiten Schaltstellung an
dem unterhalb der Kontaktbrücke befindlichen Abblendlicht-Festkontakt an.
Neben der Kontaktbrücke für das Fern- und Abblendlicht ist eine weitere,
einendig an einem Festkontakt schwenkbar gelagerte und an ihrem anderen Ende
mit einem Kontakt versehene Kontaktbrücke aus federndem Material vorgesehen,
die betätigt wird, wenn der Schalthebel über die zweite Schaltstellung
hinaus in eine selbstauslösende Schaltstellung bewegt wird. So lange wie der
Schalthebel in der Schaltstellung gehalten wird, in der die Kontaktbrücke
mit dem Kontakt einen unterhalb der Kontaktbrücke angeordneten Festkontakt
berührt, leuchtet das Fernlicht auf. Das bezeichnet man bekanntermaßen als
Lichthupe. An den Schalter sind die Abblendlicht- und Fernlichtfäden direkt
angeschlossen. Sie können aber auch über Relais an den Schalter
angeschlossen werden. Nachteilig bei diesem Schalter ist zum einen, daß er
aufgrund der vorgeschlagenen Kontaktbrücken- und Festkontaktanordnung
relativ groß baut. Weiterhin ist der Schalter nur für eine relativ kleine
Strombelastung geeignet, da die Kontaktbrücken aus federndem Material
bestehen. Diesen Nachteil könnte man zwar durch die Verwendung von starren
Kontaktbrücken nach der eingangs genannten DE-AS 23 26 208 beseitigen, das
Problem des Platzbedarfs wird dadurch aber nicht gelöst. Dieses Problem
könnte gelöst werden, wenn alle Schaltfunktionen mit einer einzigen
Kontaktbrücke bewerkstelligt werden könnten. Allerdings tritt dabei das
Problem auf, daß bei Verwendung einer federnden Kontaktbrücke keine hohe
Strombelastung möglich ist und daß bei Verwendung einer starren
Kontaktbrücke aufgrund unvermeidlicher Toleranzen der erforderliche
Kontaktdruck nicht immer gewährleistet ist. Ein solcher Schalter mit einer
einstückigen Kontaktbrücke ist daher nicht universell einsetzbar.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen elektrischen Schalter der eingangs
genannten Art zu schaffen, der möglichst universell, insbesondere zur
Schaltung von Stromkreisen mit unterschiedlichen Stromstärken einsetzbar
ist, jedoch kompakt baut und möglichst kostengünstig gefertigt werden kann.
Diese Aufgabe wird von einem Schalter gelöst, welcher gemäß dem Kennzeichen
des Anspruchs 1 ausgebildet ist und eine Kontaktbrücke aufweist, die in zwei
Kontaktarme unterteilt ist, welche aus unterschiedlichen Materialien
bestehen.
Wenn der Schalter gemäß Anspruch 2 weitergebildet ist, kann zumindest im
Bereich eines Kontaktarmes der Kontaktdruck ohne die Zuhilfenahme eines
separaten Federelements erzeugt werden.
Wenn Anspruch 4 zur Anwendung kommt, ist der Halt der Kontaktarme aneinander
jederzeit ohne die Zuhilfenahme eines zusätzlichen Bauteils gesichert.
Die kompakte Bauweise des Schalters wird weiter verbessert, wenn Anspruch 5
zur Anwendung kommt.
Bei einem Schalter, bei dem die Kontaktbrücke quer zum Schalthebel verläuft
und mittels diesem verschwenkt werden soll, wird eine sichere Lagerung und
Führung der Kontaktbrücke auf einfache Weise erreicht, wenn Anspruch 7 zur
Anwendung kommt.
Wenn die Kontaktbrücke gegenüber dem Schalthebel verschiebbar gelagert
werden soll, empfiehlt sich die Anordnung des Zapfens an einem gemäß
Anspruch 9 geführten Druckstück, weil dann eine sehr sichere Führung der
Kontaktbrücke gewährleistet ist, ohne daß separate Führungselemente für das
Druckstück nötig wären.
Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 10 ist eine Schaltfolge realisierbar.
Die Weiterbildung gemäß Anspruch 13 ermöglicht die Erreichung von mehr als
zwei Schaltzuständen über nur zwei Festkontakte.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Ausgestaltungen der Erfindung sind aus
den übrigen Unteransprüchen sowie aus der nachfolgend erläuterten Zeichnung
ersichtlich, die ein Ausführungsbeispiel zeigt:
Hierbei ist dargestellt in
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen geöffneten Lenkstockschalter, in
Fig. 2 ein Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1 und in
Fig. 3 ein Längsschnitt durch den geschlossenen Lenkstockschalter
entlang der Linie III-III in Fig. 1.
Bei dem gezeigten Kraftfahrzeug-Lenkstockschalter ist in der oberen Hälfte
11 eines Gehäuses 10 eine Schaltanordnung, mit der zur Fahrtrichtungsanzeige
die linken oder rechten Blinklampen angesteuert werden können, und in der
unteren Hälfte 12 eine Schaltanordnung, mit der die Stromkreise der
Scheinwerferlampen beeinflußt werden können, untergebracht. Die erste
Schaltanordnung wird durch eine horizontale Verschwenkung, die zweite
Schaltanordnung durch eine vertikale Verschwenkung des Schalthebels 13
betätigt. Um diese Bewegungen ausführen zu können, ist der Schalthebel 13 um
eine horizontale Achse 14 drehbar an einem Schaltstück 15 gelagert. Das
Schaltstück 15 selbst wiederum ist über zwei Zapfen 16, die in zwei
Bohrungen 17 des Gehäuses 10 eintauchen, um eine vertikale Achse drehbar.
Der im Inneren 18 des Schaltstücks 15 steckende Teil 19 des Schalthebels 13
besitzt eine sich von seiner Stirnseite her in Längsrichtung erstreckende
Bohrung 20, an deren Boden sich eine Schraubenfeder 21 abstützt. Mit ihrem
anderen Ende beaufschlagt die Schraubenfeder 21 eine Rastkugel 22, die an
einer Rastkurve 23 anliegt, die am Schaltstück 15 ausgebildet ist. Die
Rastkurve 23 ist so geformt, daß der Schalthebel 13 in vertikaler Richtung
nur eine stabile Position einnehmen kann und nach einer Auslenkung, bei der
die Feder 21 zusammengedrückt wird, selbstätig wieder in die stabile Lage
zurückkehrt, da sich die Feder 21 zu entspannen sucht.
Mit seiner unteren Fläche 24 ist der im Inneren 18 des Schaltstücks 15
steckende Teil 19 des Schalthebels 13 mit einer unterhalb von ihm
angeordneten Kontaktbrücke 25 gekoppelt.
Die Kontaktbrücke 25 kann zwei auf der Grundplatte 26 des Schaltergehäuses
10 angeordnete Festkontakte 27 und 28 beaufschlagen. Der Kontakt 27 ist
dabei an den Pluspol der Batterie sowie an die Fernlichtfäden der
Scheinwerfer angeschlossen. Der Festkontakt 28 ist über ein elektronisches
Relais an die Fernlicht- und Abblendlichtfäden der Scheinwerfer
angeschlossen. Die Kontaktbrücke 25 verläuft dabei quer zum Schalthebel 13.
Auf die Kontaktbrücke 25 ist ein Isolierteil 29 aufgeklipst, das von einer
quer zur Kontaktbrücke 25 verlaufenden Bohrung 30 durchsetzt wird. In diese
Bohrung 30 greift ein Zapfen 31 ein, der an einem im wesentlichen als ebene,
quaderförmige Platte ausgebildeten Druckstück 32 angeformt ist. Das
Druckstück 32 verläuft, wie die Fig. 1 zeigt, leicht schräg zur
Kontaktbrücke 25 und ist beidendig in Nuten 33 geführt, welche in zwei am
Gehäuseboden 26 angeformte, hochstehende Säulen 34 eingelassen sind.
Seitlich vom Druckstück 32 und damit seitlich vom Angriffspunkt des
Schalthebels 13 ist im Schalter eine Druckfeder 35 angeordnet, die sich zum
einen an einer Sicke 36 der Kontaktbrücke 35 und zum anderen an einer
vertieften Stelle 37 der Gehäusewand 26 abstützt. Dadurch ergibt sich
gewissermaßen eine waagebalkenartige, beidendig freie Lagerung der
Kontaktbrücke 25. Insgesamt ist somit mit der Kontaktbrücke 25 ein sicheres
Schaltverhalten realisierbar.
Die Kontaktbrücke 25 ist dabei, wie insbesondere die Fig. 2 zeigt, in ihrer
Längsrichtung in zwei Kontaktarme 38 und 39 unterteilt, welche in
übereinanderliegenden Ebenen verlaufen und aus unterschiedlichen Materialien
bestehen. Der Kontaktarm 38 besteht dabei aus einem Material mit
federelastischen Eigenschaften, während der Kontaktarm 39, an dem sich die
Druckfeder 35 abstützt, aus einem starren Material besteht. Nur aufgrund
dieser Ausbildung der Kontaktbrücke 25 ist es möglich, daß sowohl der über
den Festkontakt 27 schaltbare elektrische Stromkreis als auch die über den
Festkontakt 28 und über ein elektronisches Relais schaltbaren Stromkreis mit
einer einzigen Kontaktbrücke geschaltet werden können. Mittels dem aus einem
Material mit federelastischen Eigenschaften bestehenden Kontaktarm 38 können
dabei die über das Relais schaltbaren Stromkreise geringer Stromstärke und
mittels des aus einem starren Material bestehenden Kontaktarms 39 der
Stromkreis größerer Stromstärke geschaltet werden.
Im vorliegenden Anwendungsfall besteht dabei der Kontaktarm 38 aus Kupfer,
während der Kontaktarm 39 aus Messing besteht. Die beiden Kontaktarme 38 und
39 sind miteinander verschweißt und damit direkt und unlösbar miteinander
verbunden. Auf der Oberseite des Kontaktarms 38 ist ein Kontakt 40
angebracht, mit dem ein flexible Kupferlitze 41 verbunden ist, welche bei 42
noch am Kontaktarm 38 gehalten ist und über welche die Stromzufuhr zur
Kontaktbrücke erfolgt. Nahe beider Enden der Kontaktarme 38 und 39 ist
jeweils ein Kontaktniet 43 bzw. 44 an der Kontaktbrücke 25 befestigt, der
mit seiner Wirkfläche nach unten und damit zum Festkontakt 28 bzw. 27 zeigt.
Die Wirkfläche des Festkontakts 27 ist dabei in einer Ebene E angeordnet,
welche tiefer als die Ebene E′ liegt, in welcher sich die Wirkfläche des
Festkontaktes 28 befindet. Der Kontaktniet 44 besitzt einen Abstand a zu dem
Festkontakt 27, welcher kleiner als der Abstand ist, den der Kontaktniet 43
zu dem Festkontakt 28 einnimmt. Dadurch können die beiden Festkontakte 27
und 28 nacheinander betätigt werden. Die Schaltfolge ist dabei durch die
Positionierung der Druckfeder 35 genau definiert. Beim Schließen wird zuerst
der Festkontakt 27 und damit die Lichthupe und anschließend der Festkontakt
28 und damit die Lichtumschaltung geschaltet. Während der Betätigung des
Festkontakts 28 bleibt dabei der Festkontakt 27 weiter geschlossen. Beim
Öffnen wird zuerst der Festkontakt 28 und anschließend der Festkontakt 27
nicht mehr betätigt. Der Festkontakt 28 ist hier ein Tippkontakt, der den
Steuerstromkreis des zuvor erwähnten Relais schließt, welches die
eigentliche Lichtumschaltung durchführt. Somit entsteht beim Umschalten von
Fernlicht auf Abblendlicht und umgekehrt keine Dunkelphase, in der beide
Lichter ausgeschaltet sind.
Zu erwähnen ist noch, daß aufgrund der Lagerung der Kontaktbrücke 25 über
den Zapfen 31 an dem Druckstück 32 eine identische Kontaktgabe in allen
horizontalen Schaltstellungen des Schalthebels, d. h. sowohl in der
Nullstellung als auch in den Stellungen Blinken "Ein" bzw. "Aus"
gewährleistet ist.
Mit dem vorliegenden Schalter sind somit auf einfache Weise Stromkreise
unterschiedlicher Stromstärken jederzeit sicher und mittels einer einzigen
Kontaktbrücke schaltbar. Weil nur eine einzige Kontaktbrücke nötig ist, baut
der Schalter kompakt und kann außerdem kostengünstig gefertigt werden.
Claims (13)
1. Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für
Kraftfahrzeuge, mit einer beweglichen, durch Federkraft gegen einen
Schalthebel vorgespannten Kontaktbrücke und mit mindestens zwei über die
Kontaktbrücke betätigbaren Festkontakten, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kontaktbrücke (25) in zwei Kontaktarme (38, 39) unterteilt ist, welche aus
unterschiedlichen Materialien bestehen.
2. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens einer (38) der Kontaktarme (38, 39) aus einem Material mit
federelastischen Eigenschaften besteht.
3. Elektrischer Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
einer (39) der Kontaktarme (38, 39) aus einem starren Material besteht und
über eine Druckfeder (35) an einem unbeweglichen Schalterbauteil (26)
abgestützt ist.
4. Elektrischer Schalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontaktarme (38, 39) direkt unlösbar
miteinander verbunden sind.
5. Elektrischer Schalter nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Festkontakte (27, 28),
die zur Betätigung wenigstens eines elektrischen Verbrauchers dienen,
bezüglich der Kontaktbrücke (25) auf der gleichen Seite angeordnet sind.
6. Elektrischer Schalter nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktbrücke (25) zwischen den
äußeren Enden schwenkbar gelagert ist.
7. Elektrischer Schalter nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei die Kontaktbrücke quer zum Schalthebel verläuft und mittels
diesem verschwenkt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kontaktbrücke (25) um einen Zapfen (31) drehbar gelagert ist.
8. Elektrischer Schalter nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei die Kontaktbrücke quer zum Schalthebel verläuft und mittels
diesem verschoben werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktbrücke
(25) an einem Zapfen (31) gehalten ist, welcher an einem mittels des
Schalthebels (13) verschiebbaren Druckstück (32) angeordnet ist.
9. Elektrischer Schalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
das Druckstück (32) als eine im wesentlichen ebene Platte ausgebildet ist,
welche in Verschieberichtung in Nuten (33) geführt ist, welche in ortsfeste
Schalterbauteile (34) eingelassen sind.
10. Elektrischer Schalter nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über die Kontaktbrücke (25)
wenigstens zwei Festkontakte (27, 28) nacheinander betätigt werden können.
11. Elektrischer Schalter nach Anspruch 5 und 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Festkontakte (27, 28) in unterschiedlichen
Ebenen (E, E′) angeordnet sind.
12. Elektrischer Schalter nach Anspruch 10 oder 11, dadurch
gekennzeichnet, daß der zuerst betätigte Festkontakt (27) während der
Betätigung des zweitbetätigten Festkontaktes (28) weiter betätigt bleibt und
als letzter nicht mehr betätigt wird.
13. Elektrischer Schalter nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über die Kontaktbrücke (25) zwei
Festkontakte (27, 28) betätigt werden können, von denen einer über ein
elektrisches oder elektronisches Bauelement an einen oder mehrere
elektrische Verbraucher und der andere ohne Zwischenschaltung eines solchen
Bauelements an einem elektrischen Verbraucher angeschlossen ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863605730 DE3605730A1 (de) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
DE19868604784 DE8604784U1 (de) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863605730 DE3605730A1 (de) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3605730A1 true DE3605730A1 (de) | 1987-08-27 |
DE3605730C2 DE3605730C2 (de) | 1988-03-31 |
Family
ID=6294706
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863605730 Granted DE3605730A1 (de) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
DE19868604784 Expired DE8604784U1 (de) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19868604784 Expired DE8604784U1 (de) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE3605730A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2232064A1 (en) * | 1973-05-30 | 1974-12-27 | Cfea | Steering column multiple switch - single lever controls headlights, spotlight and horn |
DE2336208B2 (de) * | 1973-07-17 | 1975-12-11 | Swf-Spezialfabrik Fuer Autozubehoer Gustav Rau Gmbh, 7120 Bietigheim | Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung für Kraftfahrzeug-Lenkstockschalter |
-
1986
- 1986-02-22 DE DE19863605730 patent/DE3605730A1/de active Granted
- 1986-02-22 DE DE19868604784 patent/DE8604784U1/de not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2232064A1 (en) * | 1973-05-30 | 1974-12-27 | Cfea | Steering column multiple switch - single lever controls headlights, spotlight and horn |
DE2336208B2 (de) * | 1973-07-17 | 1975-12-11 | Swf-Spezialfabrik Fuer Autozubehoer Gustav Rau Gmbh, 7120 Bietigheim | Fern- und Abblendlicht-Schalteinrichtung für Kraftfahrzeug-Lenkstockschalter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3605730C2 (de) | 1988-03-31 |
DE8604784U1 (de) | 1989-03-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2060281A1 (de) | Elektrischer Wahlschalter | |
EP0690798B1 (de) | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter für kraftfahrzeuge | |
DE19726149C2 (de) | Schalteranordnung | |
EP0945304A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur drehrichtungsgekoppelten Rückstellung eines Schalters | |
EP0294512B1 (de) | Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge | |
DE3829109A1 (de) | Elektrischer schalter, insbesondere lenstockschalter fuer kratfahrzeuge | |
DE3603820A1 (de) | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge | |
EP0496213B1 (de) | Lastschalter, insbesondere Lastschalter mit Sicherung | |
DE2823809A1 (de) | Elektrischer schalter | |
DE69807276T2 (de) | Fahrtrichtungsanzeigeschalter | |
EP0646072B1 (de) | Verschleissfester lenkstockschalter mit um zwei zueinander parallele achsen verschwenkbarem schalthebel | |
EP0460155B1 (de) | Elektrischer schalter, insbesondere blinkerschalter für kraftfahrzeuge | |
DE3940284C2 (de) | ||
DE3129004C2 (de) | Schalteranordnung, insbesondere einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge | |
DE3605730C2 (de) | ||
WO1995032876A1 (de) | Rückstellvorrichtung für blinkerrücksteller mit durch eine druckfeder vorgespanntem auslösefinger | |
DE3629290C2 (de) | ||
DE19955640B4 (de) | Elektrische Schaltvorrichtung | |
DE3115793A1 (de) | Elektrischer schalter | |
DE3045159A1 (de) | Kraftfahrzeug-lenkstockschalter | |
DE3222059A1 (de) | Kraftfahrzeuglenkstockschalter | |
DE3104391C2 (de) | Fahrlichtum- und Lichthupenschaltanordnung in Lenkstockschaltern für Kraftfahrzeuge | |
DE3249359C2 (de) | Lenkstockschalter | |
DE10106751C1 (de) | Dreh-Zug-Schalter | |
DE2621289A1 (de) | Kraftfahrzeuglenkstockschalter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |