DE3605665C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Transportfahrzeug mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.

Ein Transportfahrzeug dieser Art ist durch die EP 00 92 147 A1 bekannt geworden. Bei diesem Fahrzeug hat der Anhänger zwei hintereinander angeordnete Achsen mit Rädern, wobei die Außenseiten der außenliegenden Räder und die Laufflächen der Räder der hinteren Achse innerhalb des äußeren Umfangs des Anhängers angeordnet sind. Dabei ist der hintere Rand des Anhängers durch ein auf den Boden absenkbares Stützorgan gebildet, welches zur Stabilität des Fahrzeugs beim Ausschwenken des Behälters beiträgt. Die Dimensionen des Anhängers sind also größer als die durch die äußere Begrenzung der Räder gegebene Aufstandsfläche. Es wird daher keine optimale Standfestigkeit erreicht, denn je weiter die Räder in Richtung nach innen vom Umfang des Anhängers entfernt sind, desto geringer ist dessen Standfestigkeit. Die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs ist dabei durch die Abmessungen des Anhängers bestimmt, d. h., die Abmessungen sollten möglichst gering sein, welche Bedingung aber insbesondere durch das nach hinten herausragende Stützorgan nicht erfüllt ist.

Bekannt ist ferner aus der US-PS 34 99 561 ein ähnliches Fahrzeug, bei dem der Anhänger ebenfalls zwei Achsen aufweist. Diese Achsen gehen seitlich über den Umfang des Anhängers hinaus, wodurch zwar zumindest die Standfestigkeit zur Seite hin vergrößert wird, dabei aber die Manövrierfähigkeit wesentlich eingeschränkt wird. Nach hinten ist die Manövrierfähigkeit nicht eingeschränkt, denn die Räder der hinteren Achse sind im Abstand vom hinteren Rand des Anhängers angeordnet, und das für die Abstützung auf dem Boden vorgesehene Betätigungsorgan befindet sich innerhalb des Umfangs des Anhängers. Es wird aber beim Einziehen des Betätigungsorgans sofort die Standfestigkeit nach hinten beeinträchtigt, weil die hinteren Räder nicht optimal angeordnet sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transportfahrzeug der gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 als bekannt vorausgesetzten Art so zu verbessern, daß seine Standfestigkeit erhöht wird, ohne die Manövrierbarkeit einzuschränken.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Durch die im Anspruch 1 beschriebene Ausbildung eines Transportfahrzeugs wird erreicht, daß die durch den Außenumfang der Räder definierte Aufstandsfläche des Fahrzeuganhängers auf dem Boden mit den Außenabmessungen des Aufbaus übereinstimmt und daß auch das zweite hydraulische Betätigungsorgan, welches der Abstützung des Fahrzeuganhängers auf dem Boden dient, innerhalb dieser Außenabmessungen angeordnet ist. Dadurch geht der durch die Übereinstimmung von Aufstandsfläche und Außenabmessung des Anhängers erreichbare Vorteil nicht verloren. Auf diese Weise wird ein sehr kompaktes Fahrzeug erreicht, bei dem der durch die Abmessungen des Aufbaus gegebene Raum für die Standfestigkeit optimal ausgenutzt wird, ohne die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs zu verschlechtern.

Eine bevorzugte Ausführungsform des Transportfahrzeugs ist Gegenstand des Anspruchs 2.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Transportfahrzeugs für Schlackenbehälter gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei der Schlackenbehälter in festen Linien in seiner vorderen Transportposition und in gestrichelten Linien in der Stellung gezeigt ist, in der er durch das nach hinten greifende Schwinggestell des Transportfahrzeugs vom Boden angehoben oder auf diesen abgesenkt wird;

Fig. 2 eine teilweise Aufsicht auf das Transportfahrzeug gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine Rückansicht des Transportfahrzeuges gemäß Fig. 1;

Fig. 4 eine teilweise Seitenansicht des Transportfahrzeugs, wobei der Schlackenbehälter in gestrichelten Linien in der Transportstellung und in festen Linien in der nach hinten greifenden Entleerstellung gezeigt ist.

Es wird darauf hingewiesen, daß die folgende Beschreibung lediglich ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beinhaltet. Eine Beschränkung auf dieses Ausführungsbeispiel ist nicht beabsichtigt.

In der Zeichnung ist in Fig. 1 ein nach hinten greifendes Transportfahrzeug 10 zum Anheben, Transportieren und Entleeren eines Schlackenbehälters 11 o. dgl. gezeigt. Das Transportfahrzeug 10 beinhaltet einen Anhänger 13 mit einem sich nach vorne erstreckenden gänsehalsartigen Element 14, welches mit einem geeigneten Schleppfahrzeug wie mit einer zweirädrigen Zugmaschine 15 verbunden ist. Der Anhänger 13 und die Zugmaschine 15 sind um eine senkrechte Achse 16 angelenkt, welche in der Nähe der Achse der Räder 17 der Antriebsmaschine angeordnet ist. Ein Paar von Lenk-Betätigungsorganen 18 verbinden die Zugmaschine 15 und den Anhänger 13, um die gesamte Einheit um die vertikale Achse 16 zu schwenken, um so eine extrem gute Manövrierbarkeit zu erreichen. Das gänsehalsartige Element 14 ergibt einen genügend großen Freiraum, so daß die Zugmaschine 15 im wesentlichen um rechte Winkel in Bezug zu dem Anhänger 13 (siehe Fig. 2) gedreht werden kann, und das Transportfahrzeug 10 kann im wesentlichen innerhalb seiner eigenen Länge wenden.

Der Schlackenbehälter 11 (oder andere Behälter) ist typischerweise mit seitlichen Vorsprüngen 20 in der Form von Drehzapfen ausgebildet, um den Behälter 11 anzuheben und zu entleeren. Der Behälter 11 kann ebenfalls mit einem verstärkten Grundteil 21 versehen sein, so daß er direkt auf dem Boden oder auf der Oberseite eines Zwischentransportfahrzeuges aufsitzen kann. Der Behälter 11 beinhaltet typischerweise einen verstärkten oberen Rand 22 und kann ferner umlaufende und senkrechte Verstärkungsflansche 23 und 24 in der Nähe der Mittellinie der Drehzapfen 20 aufweisen.

Der Anhänger 13 beinhaltet einen im wesentlichen U-förmigen Hauptrahmen 30, welcher einen schweren rohrförmigen Querträger 31 beinhaltet, der einstückig mit dem gänsehalsförmigen Teil 14 und einem Paar von sich nach hinten erstreckenden Seitenelementen 32 und 33 ausgebildet ist, wobei ein rohrförmiger Hinterrahmen 34 als Verbindung dazwischen angeordnet ist. Eine Vielzahl von Befestigungselementen 35 ist starr mit dem Hinterrahmen 34 verbunden und erstreckt sich von diesem aus nach hinten. Es sind Mittel vorgesehen, um eine Vielzahl von Anhängerrädern 36 auf Querachsen zu lagern, welche in der Nähe der Enden der Seitenelemente 32, 33 vorgesehen sind, sowie Befestigungselemente 35, um den Anhänger 13 zu halten.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Achse mindestens eines der Räder 36a auf jeder Seite der Mittellinie des Anhängers gegenüber den Achsen der anderen Anhängerräder 36 nach vorne versetzt, und es ist ein hinteres hydraulisches Betätigungsorgan 37 zumindest an einem der Elemente 32, 33, 35 hinter jedem der nach vorne versetzten Räder 36a befestigt. Wie in der Zeichnung dargestellt ist, ist das hydraulische Betätigungsorgan 37 im wesentlichen innerhalb der durch den äußeren Umfang der Räder 36, 36a bestimmten Gesamtlänge und Breite des Anhängers 13 angeordnet und ist mit einem Auslegerfuß 38 versehen, um sich am Boden abzustützen, wenn der Behälter 11 angehoben und entleert wird.

Um den Behälter 11 anzuheben und zu entleeren, ist der Anhänger 13 mit einem großen Schwinggestell 40 verbunden, welches schwenkbar an der Stelle 39 in der Nähe der hinteren Enden des Seitenelementes 32, 33 gelagert ist, und welches Aufnahmeöffnungen 41 aufweist, die dafür vorgesehen sind, die Behälterdrehzapfen 20 aufzunehmen. In der zu bevorzugenden Ausführungsform sind Schwenkhalterelemente 42 vorgesehen, um die Drehzapfen 20 in den Öffnungen 41 zu halten. Das Schwinggestell 40 ist im wesentlichen U-förmig und umgreift im wesentlichen den Behälter 11 mit einem rohrförmigen Träger 43, welcher sich vor der Vorderseite zwischen den Schwinggestellplatten 44, 45 erstreckt. Eine Strebe 46 ist schwenkbar auf den Querträgern 43 angeordnet und ist wahlweise mit dem Rand 22 des Behälters 11 in Eingriff zu bringen, um den Behälter 11 davor zu bewahren, frei auf den Drehzapfen 20 zu schwingen.

Auf jeder Seite der Mittellinie des Anhängers 13 ist ein erstes hydraulisches Betätigungsorgan 50 an dem entsprechenden Seitenrahmen 32, 33 und an einem Verbindungselement 51 angelenkt, welches seinerseits an der Rückseite jedes Seitenrahmens 32, 33 in der Nähe und unter dem Schwenkzapfen 39 des Schwinggestells 40 angeordnet ist. Ein Zwischenverbindungselement 52 verbindet das Verbindungselement 51 und das Schwinggestell 40, um das Schwinggestell 40 um seine Achse 39 zu kippen, wenn der Zylinder 50 ausgefahren oder eingefahren wird. In Fig. 1 ist in gestrichelten Linien zu sehen, wie das Schwinggestell 40 nach hinten in eine nach hinten greifende Stellung geschwenkt ist, so daß das Schwinggestell 40 sich dreht und dabei den Behälter 11 nach oben und nach vorne in die Transportposition bewegt, wie in nicht unterbrochenen Linien in der Fig. 1 dargestellt ist.

Um den Behälter 11 zu entleeren, wird das Schwinggestell 40 nach hinten gedreht, und der Behälter 11 wird an der freien Schwingbewegung gehindert. Dieses kann geschehen, indem die Strebe 46 mit dem Behälterrand 22 wie vorstehend beschrieben in Eingriff gebracht wird, und der Behälter 11 dreht, wie in Fig. 4 zu sehen ist, mit dem Schwinggestell 40 in die Kippstellung. Alternativ dazu kann ein Einklinkmechanismus 48 an dem Schwinggestell 40 wahlweise mit einem Flansch 24 in Eingriff gebracht werden, um die freie Schwingbewegung des Flansches 24 zu verhindern (siehe Fig. 3).

Aus dem Vorstehenden ergibt sich, daß das nach hinten greifende Transportfahrzeug 10 gemäß der vorliegenden Erfindung extrem kompakt ist und in einem sehr kleinen Radius gewendet werden kann. Indem Auslegerelemente 37, 38 hinter einigen der hinteren Anhängerräder 36a vorgesehen werden, wird das nach hinten kippende Moment, welches durch das Anheben des schweren Behälters 11 entsteht, aufgenommen, und der Radstand des Transportfahrzeuges 10 kann sehr viel kürzer gemacht werden. Der gleiche Schwinggestellmechanismus, der verwendet wird, um den Behälter 11 anzuheben und auf das Transportfahrzeug 10 aufzuladen, kann ebenfalls dazu verwendet werden, um den Behälter 11 zu entleeren, indem in einfacher Weise die freie Schwingbewegung des Behälters 11 in dem Schwinggestell 40 gehindert wird, wenn dieses nach oben und nach hinten geschwenkt wird.

Claims (3)

1. Transportfahrzeug zum Anheben, Transportieren und Kippen eines mit seitlichen Drehzapfen versehenen Schlackenbehälters oder dgl.

• - mit einer selbst angetriebenen Zugmaschine (15) und einem mit Rädern versehenen Anhänger (13), welcher einen im wesentlichen U-förmigen Rahmen (30) mit sich nach hinten erstreckenden Seitenelementen (32, 33) aufweist, sowie einen sich nach vorne erstreckenden Verbindungsteil (14), der die Zugmaschine (15) schwenkbar mit dem Anhänger (13) verbindet,
• - mit einem Schwinggestell 40, welches schwenkbar in der Nähe der hinteren Enden der Seitenelemente (32, 33) des Anhängers (13) montiert ist und dafür vorgesehen ist, die Drehzapfen (20) aufzunehmen und den Behälter (11) zu umgreifen,
• - mit einem hinteren Querrahmen (34), welcher zwischen den Seitenelementen (32, 33) befestigt ist,
• - mit Mitteln zum Lagern einer Vielzahl von Anhängerrädern (36, 36a) auf Querachsen in der Nähe der Enden dieser Seitenelemente (32, 33), um den Anhänger (13), das Schwinggestell (40) und den Behälter (11) zu tragen, wobei zumindest eines der Räder (36a) auf jeder Seite der in Längsrichtung verlaufenden Mittellinie des Anhängers (13) eine Achse aufweist, welche gegenüber den Achsen der anderen Räder (36) nach vorne versetzt ist, und
• - mit Mitteln, welche ein erstes hydraulisches Betätigungsorgan (50) beinhalten, um das Schwinggestell (40) über die Schwenkachse (39) auf jedem Seitenelement (32, 33) zu schwenken, um den Behälter (11) an den Drehzapfen (20) von einer Stellung hinter den Anhängerrädern (36, 36a) anzuheben und in eine Transportposition auf dem Anhänger (13) vor den Rädern (36, 36a) zu schwenken,

dadurch gekennzeichnet,

• - daß die Breite des Anhängers (13) durch den Abstand der Außenseiten der an beiden Anhängerseiten am meisten außen liegenden Räder (36 oder 36a) gegeben ist,
• - daß von den mit ihrem äußeren Radumfang die hinter Begrenzung des Anhängers (13) bildenden Rädern (36) mindestens ein Rad (36a) auf jeder Seite der Mittellinie des Anhängers (13) so weit nach vorne versetzt ist, daß hinter jedem nach vorne versetzten Rad (36a) im wesentlichen innerhalb der Gesamtlänge des Anhängers (13) an jedem Seitenelement (32, 33) ein weiteres hydraulisches Betätigungsorgan (37) Platz findet, welches einen Auslegerfuß (38) aufweist, um sich auf dem Boden aufzustützen, wenn der Behälter (11) mit dem Schwinggestell (40) angehoben und entleert wird, und
• - daß außer den die hintere Begrenzung des Anhängers (13) bildenden Rädern (36) sowie den gegenüber diesen (36) nach vorne versetzten Rädern (36a) keine weiteren Räder am Anhänger (13) vorgesehen sind.

2. Transportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils das an beiden Anhängerseiten außen liegende Rad (36a) nach vorne versetzt ist.