DE3605112C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3605112C2 DE3605112C2 DE3605112A DE3605112A DE3605112C2 DE 3605112 C2 DE3605112 C2 DE 3605112C2 DE 3605112 A DE3605112 A DE 3605112A DE 3605112 A DE3605112 A DE 3605112A DE 3605112 C2 DE3605112 C2 DE 3605112C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tunneling device
- carrier element
- outer ring
- tunneling
- erector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007480 spreading Effects 0.000 claims description 30
- 238000003892 spreading Methods 0.000 claims description 30
- 230000005641 tunneling Effects 0.000 claims description 28
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 9
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims description 6
- 238000003801 milling Methods 0.000 claims description 2
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 15
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 6
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 5
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 4
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 239000011378 shotcrete Substances 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 2
- 210000000481 breast Anatomy 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 206010011469 Crying Diseases 0.000 description 1
- 101100063504 Mus musculus Dlx2 gene Proteins 0.000 description 1
- 235000004443 Ricinus communis Nutrition 0.000 description 1
- 240000000528 Ricinus communis Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
- E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
- E21D11/40—Devices or apparatus specially adapted for handling or placing units of linings or supporting units for tunnels or galleries
- E21D11/403—Devices or apparatus specially adapted for handling or placing units of linings or supporting units for tunnels or galleries combined with the head machine
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
- E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
- E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
- E21D9/06—Making by using a driving shield, i.e. advanced by pushing means bearing against the already placed lining
- E21D9/08—Making by using a driving shield, i.e. advanced by pushing means bearing against the already placed lining with additional boring or cutting means other than the conventional cutting edge of the shield
- E21D9/0875—Making by using a driving shield, i.e. advanced by pushing means bearing against the already placed lining with additional boring or cutting means other than the conventional cutting edge of the shield with a movable support arm carrying cutting tools for attacking the front face, e.g. a bucket
- E21D9/0879—Making by using a driving shield, i.e. advanced by pushing means bearing against the already placed lining with additional boring or cutting means other than the conventional cutting edge of the shield with a movable support arm carrying cutting tools for attacking the front face, e.g. a bucket the shield being provided with devices for lining the tunnel, e.g. shuttering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geochemistry & Mineralogy (AREA)
- Geology (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Tunnelvortriebseinrichtung mit
mindestens einem an einem rohrförmigen Trägerelement
gelagerten Abbauwerkzeug, mit mindestens einer gegen den
Ausbau abgestützten Abstützvorrichtung mit ausstellbaren
Widerlagerarmen, welche mittig einen Lagerring aufweist, in dem
das rohrförmige Trägerelement längsverschieblich geführt ist,
und mit einem auf der Außenwand des Trägerelementes axial
verfahrbaren und koaxial zur Trägerelement-Achse drehbar
gelagerten Erektor zum Einbringen von Ausbauelementen
unmittelbar vor der Ortsbrust sowie mit einer Schreit- und
Fördereinrichtung.
Im Tunnelbau für den Straßen- und Schienenverkehr und im
Stollenbau für die Wasserversorgung und -entsorgung werden
Tunnelvortriebsmaschinen eingesetzt, wenn die betreffende
Bodenart einen mechanisierten Abbau zuläßt. Zu den wesentlichen
Arbeitsvorgängen gehören dabei das Lösen des Materials,
das Laden (Schuttern) und der Abtransport des Abraums auf
Fördermitteln sowie das Auskleiden der Tunnelwände. Die
Arbeitsmethoden hängen dabei von der Größe des Profils, von
den geologischen Verhältnissen und von der gewünschten
Vortriebsleistung ab.
Im allgemeinen sind Maschinen, die man vorzugsweise Hart
gesteinsmaschinen nennt, bekannt, wobei diese Maschinen mit
einem rotierenden Bohrkopf versehen sind, der das anstehende
Erdreich abbohrt und der eventuelle Ausbau der aufgefahrenen
Tunnelröhre hinter der Maschine erst später in einem separaten
Arbeitsgang erfolgt.
Eine Einrichtung der eingangs genannten Art ist beispielsweise
der DE-OS 31 14 899 entnehmbar. Bei dieser bekannten
Ausbildung ist ein Bohrkopf bzw. eine Bohrkrone rotierbar
an einem rohrförmigen Trägerelement an der Außenseite desselben
gelagert und es ist im Inneren des rohrförmigen Trägerelementes
ein Abfördermittel vorgesehen. An der Außenseite des
rohrförmigen Trägerelementes sind weiters Stützvorrichtungen
sowie ein Erektor zum Einbringen von Ausbauelementen verfahrbar.
Durch Verwendung einer Bohrkrone bei diesem bekannten
Stand der Technik ist ein Zurückziehen des Abbauwerkzeuges in
das Innere des rohrförmigen Trägerelementes nicht möglich.
Bei einer weiteren Ausbildung gemäß der DE-OS 33 13 435
ist ein als Rollendrehkranz ausgebildeter Lagerring vorgesehen,
welcher koaxial zur Schildmaschinenlängsachse angeordnet
sein soll und längsverschieblich und kippbar ausgebildet
sein soll.
Aus einem Prospekt der Fa. Westfalia Lünen "Equipment for
Tunnel and Gallery Construction", 11. Juni 1981, Bergbau 81
Düsseldorf läßt sich eine nicht gattungsgemäße Schildvortriebsmaschine
entnehmen, wobei ein Abbauwerkzeug in Schildlängsachse
verschiebbar sein soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tunnelvortriebs
einrichtung zu schaffen, mit der der Ausbau der aufgefahrenen
Tunnelröhre auch direkt nach erfolgtem Abbau des anstehenden
Bodens erfolgen kann.
Die erfindungsgemäße Tunnelvortriebseinrichtung ist besonders
für den Einsatz in vorübergehend standfesten Böden geeignet,
die ohne Schutzschild angefahren werden können, die
aber grundsätzlich einen Ausbau benötigen. Die Erfindung hat
den großen Vorteil, daß während des Betriebes praktisch keine
Umrüstung erfolgen muß, so daß ein äußerst ökonomischer
Arbeitsablauf erzielt werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Abbauwerkzeug
an einem im rohrförmigen Trägerelement axial geführten rohrförmigen
Innengehäuse gelagert und in das Trägerelement zurückziehbar
ist und daß das Abbauwerkzeug axial am Innengehäuse über
ein Drehlager mit koaxial zur Trägerelement-Achse verlaufender
Drehachse sowie radial ausstellbar über ein Schwenklager raumbeweglich
gelagert ist.
Das Abbauwerkzeug besteht vorzugsweise aus einer Reiß-
und Ladeschaufel, einem Fräskopf oder einem Hydraulikmeißel
und kann bei härterer Geologie gegen einen rotierenden Schrämkopf
ausgewechselt werden.
Die axiale Verfahrbarkeit sowohl des Abbauwerkzeuges als
auch der Stützvorrichtung relativ zueinander gewährleistet ein
sehr hohes Maß an Flexibilität. So ist es ohne Veränderung der
Stützvorrichtung möglich, das Tragrohr (Trägerelement) in
Vorschubrichtung zu bewegen. Dadurch wird das Lösen, Nachziehen
und Verankern der Stützvorrichtung eingespart. Das
Tragrohr dient somit zur Führung der Abbaumaschine bei einem
Vorschub, andererseits nimmt das Tragrohr alle statischen und
dynamischen Kräfte auf. Zusätzlich und unabhängig von diesen
Maßnahmen besteht die Möglichkeit, das Abbauwerkzeug in den
Innenraum des Tragrohres zurückzuziehen und durch den Innenraum
nach hinten zu verfahren und auszuwechseln. Das Abbaugerät
oder die Werkzeuge sind somit auch im verspreizten Zustand
des Tragrohres umrüstbar. Sobald also die Geologie beim
Tunnelvortrieb wechselt, kann das Werkzeug jeweils entsprechend
angepaßt werden. Der Abraum wird unterhalb des
Trägerelements aus dem Abbaubereich nach hinten entfernt.
Die zur Trägerelement-Achse koaxial drehbare Lagerung des
Trägerelementes hat den Vorteil, daß das Abbauwerkzeug - besonders
wenn es außermittig angeordnet ist - gedreht werden kann,
um auf diese Weise den Aktionsbereich optimal auszunutzen, so
daß auch beliebige kreisrunde, polygone oder andere Streckenprofile
bearbeitet werden können. Wenn das Abbauwerkzeug über
ein rohrförmiges Innengehäuse im Trägerelement gelagert ist,
so ist ein besonders einfaches Einbringen und Auswechseln des
Abbauwerkzeuges durchführbar. Man stellt also ein einziges,
genau in den Innenraum des Trägerelementes angepaßtes Mittel
bereit, an welchem wiederum alle unterschiedlichen Abbauwerkzeuge
ohne individuelle Anpassung an die Gleitflächen des Trägerelementes
angebracht werden.
In einer besonderen Ausgestaltung ist im Innengehäuse ein
über ein Getriebe mit dem Abbauwerkzeug drehfest verbundener
Antrieb angeordnet. Mit Hilfe dieses Antriebs werden die
Abbauwerkzeuge um die Trägerachse bewegt. Man verschafft sich
dadurch den Vorteil, daß das Auswechseln eines Abbauwerkzeuges
weiter vereinfacht wird da die Antriebs- und Getriebeaggregate
im Innengehäuse verbleiben können. Ebenso vorteilhaft ist
es, wenn das Innengehäuse an seiner Stirnfläche das Drehlager
zur wahlweisen Aufnahme unterschiedlicher Abbauwerkzeuge aufweist.
Wenn die Abbauwerkzeuge mit den entsprechenden Gegenstücken
des Wechsellagers versehen sind, werden die Umrüstzeiten
auf ein Minimum verkürzt.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung
besteht darin, daß ein axial verschiebbarer erster Außenring,
an welchem die Stützvorrichtung schwenkbar angelenkt ist, auf
dem Trägerelement angeordnet ist. An ihren vorderen Enden
können sich Anpreßvorrichtungen befinden, durch die die
Vorschubkraft und die Reaktion aus dem Drehmoment für den Schrämkopf
oder Reiß- und Ladeschaufel auf die Stirnfläche des
bereits ausgebauten Tübbings oder einem Stahlring bei Anwendung
von Spritzbeton übertragen wird.
In einer Weiterbildung dieser Anordnung sind auf dem
ersten Außenring mehrere unabhängige Schwenklager für jeweils
eine Stützvorrichtung des Tragrohres vorhanden. Das hat den
Vorteil, daß das Tragrohr (Trägerelement) nach allen Richtungen
gegen die Tunnelrichtung abgestützt werden kann, so daß
auch Reaktionskräfte aus dem Drehmoment eines Schrämkopfes
nach allen Richtungen aufgenommen und abgeleitet werden
können. Besonders vorteilhaft ist es dabei, daß auf dem ersten
Außenring über den Umfang verteilt sieben Spreizausleger angeordnet
sind.
Vorteilhafterweise weist der Erektor einen Arm auf, der
zur Längenänderung aus einem ausfahrbaren Teil und aus einem
das ausfahrbare Teil aufnehmenden Teil besteht.
Als sehr vorteilhaft für den Ausbau des Tunnels hat es
sich erwiesen, daß auf dem Tragrohr ein unabhängiger, den
Erektor tragender zweiter Außenring gelagert ist, welcher zum
Versetzen der Tübbingsegmente bzw. zum Versetzen von Schalungs
segmenten bei Verwendung von Ortbeton dient. Bei Verwendung
von Ortbeton müßte jedoch ein besonderer Stützring
(Stirnschalung) für den Ortbeton hinter dem Widerlagerarm angeordnet
werden.
Das Einbringen eines Tübbings oder ein Ausbau mit Spritz-
oder Ortbeton ist daher ohne weiteres unmittelbar hinter der
Ortsbrust möglich. Auf diese Weise kann die Sicherung der
Abbaustelle ohne Verzögerung durchgeführt werden. Ein weiterer
Vorteil liegt darin, daß das Abbauwerkzeug mitsamt den abgespreizten
Stützvorrichtungen bei diesen Arbeiten nicht von der
Arbeitsstelle entfernt werden muß. Soll das Abbauwerkzeug
während der Sicherungsarbeiten geschützt werden, beispielsweise
vor Spritzbeton, so genügt es, wenn es in den Innenraum
des Tragrohres (Trägerelement) zurückgezogen wird.
Das Arbeiten mit dem Erektor auf dem Tragrohr wird dadurch
erleichtert, daß der zweite Außenring über ein Rollenelement,
beispielsweise kugelgelagerte Laufrollen, dreh- und
schiebbar auf dem Trägerelement aufsitzt. Es ist dabei besonders
vorteilhaft, daß auf dem zweiten Außenring ein weiteres
Ringelement mit einem Kugellager koaxial drehbar gelagert ist,
auf welchem der Erektor schwenkbar angelenkt ist. Somit kann
eine aus einem Stück oder aus einzelnen Segmenten zusammensetzbare
Verschalung mit geringem Kraftaufwand versetzt
werden.
Durch die Tatsache, daß der Ausbau der aufgefahrenen
Tunnelröhre mittels Tübbings direkt hinter dem Abbaugerät erfolgt,
werden Unfälle durch Einbrüche, soweit dieses überhaupt
möglich ist, vermieden. Dieses System stellt somit einen
wesentlichen Fortschritt in der Technik dar.
Das erfindungsgemäße Tunnelvortriebssystem ist bevorzugt
in der Weise ausgebildet, daß zwischen dem Trägerelement
und/oder dem Erektor und dem ersten bzw. zweiten
Außenring ein gesteuertes, erstes Betätigungselement liegt.
Durch Ansteuern dieser Betätigungselemente können die zugehörigen
Außenringe oder das Innengehäuse auf einfache Weise in
die gewünschte Position auf dem Trägerelement verbracht
werden. Es hat sich ferner als vorteilhaft erwiesen, daß die
Spreizausleger jeweils über ein zweites Betätigungselement in
ihrer Länge und/oder in ihrem axialen und/oder radialen Abspreizwinkel
ausrichtbar sind. Durch die Längenänderung oder
durch die Vergrößerung des axialen Abspreizwinkels werden die
Spreizausleger zum Verspreizen nach außen gefahren bzw. beim
Lösen wieder zurückgenommen. Eine Veränderung des radialen
Abspreizwinkels kann dann vorteilhaft sein, wenn ein Spreizausleger
beispielsweise vorübergehend entfernt werden muß, um ein
Transportmittel oder eine Verschalung in dem Tunnelausbau einzubringen.
Die ersten und zweiten Betätigungselemente werden
am einfachsten dadurch realisiert, daß sie jeweils einen pneumatisch
oder hydraulisch gesteuerten Zylinder aufweisen.
Alternativ dazu weisen die ersten und zweiten Betätigungselemente
jeweils einen elektrischen Antrieb auf.
Eine bevorzugte Weiterbildung der Tunnelvortriebseinrichtung
besteht darin, daß es mit einem Schreitmechanismus
versehen ist, so daß es auf einer unwegsamen Sohle nachgeführt
bzw. in den ausgebauten Tunnelraum zurückgeführt werden kann.
Die Einsatzfähigkeit des Schreitmechanismus wird dadurch
erhöht, daß der Schreitmechanismus mit einer Abspannvorrichtung
versehen ist. Eine Alternative zum Schreitmechanismus
besteht darin, daß ein Fahrwerk, vorzugsweise ein Raupenfahrwerk,
vorhanden ist.
Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Tunnelvortriebseinrichtung
besteht darin, daß auf dem Trägerelement ein
dritter Außenring, an welchem weitere Spreizausleger angeordnet
sind, aufgesetzt ist. Mit Hilfe dieses dritten Außenringes
und der darauf angeordneten Spreizausleger besteht die
Möglichkeit, das Trägerelement an seinem hinteren Ende, d.h.
dem ersten Außenring entgegengesetzt, zu verspreizen oder auf
der Tunnelsohle abzustützen.
Die Verfügbarkeit der erfindungsgemäßen Tunnelvortriebseinrichtung
wird dadurch erhöht, daß Fördermittel zum Abtransport
des abgebauten Erdreiches zwischen den Spreizauslegern
angeordnet sind. Wenn die Tunnelvortriebseinrichtung in
der Weise weitergebildet ist, daß das bezüglich der Ortsbrust
vorne liegende Fördermittel hydraulisch anhebbar bzw. absenkbar
ist, so kann das Einsetzen von Ausbauelementen mit Hilfe
des Erektors ohne Umrüstzeiten auch unterhalb der Fördermittel
durchgeführt werden. Die Fördermittel bestehen bevorzugt aus
endlosen Transportbändern.
Zusammenfassend bestehen die wesentlichen Vorteile der
Erfindung also darin, daß auf dem Tragrohr alle Einrichtungen,
wie die Abbauwerkzeuge und die Stützvorrichtungen,
welche die Funktion von Widerlagern und Erektoren erfüllen
können, angebracht sind und ohne Abbau der gesamten Vorrichtung
ausgetauscht und umgerüstet werden können. Auf diese
Weise werden die Rüstzeiten äußerst kurz gehalten. Die
Tunnelvortriebseinrichtung zeichnet sich ferner durch eine leichte
Verfahrbarkeit aus, weil kein Schildmantel benötigt wird.
Trotzdem ist es möglich, die Abbaustelle unmittelbar hinter
der Ortsbrust durch eine Auskleidung abzusichern.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in Figuren
dargestellten Ausführungsbeispieles weiter beschrieben:
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen schematisch jeweils einen Längsschnitt
des Tunnelvortriebssystems bzw. der Tunnelvortriebseinrichtung
vor einer Ortsbrust eines Tunnelausbaustückes;
Fig. 3 zeigt schematisch einen Querschnitt durch das
Tunnelausbaustück und durch das Tunnelvortriebssystem;
Fig. 4 zeigt schematisch einen zweiten Querschnitt durch das
Tunnelausbaustück und durch das Tunnelvortriebssystem;
Fig. 5, 6 und 7 zeigen schematisch jeweils einen Längsschnitt durch die
Abbaustelle.
Wie aus der Fig.1 zu entnehmen ist, liegt das Tunnelvor
triebssystem vor einer Ortsbrust 40 einer Tunnelausbau
strecke, wobei es gegen die Sohle 41 und den First 42
abgestützt bzw. verspreizt ist. Das Tunnelvortriebssystem
weist als ein wesentliches Bestandteil ein rohrförmiges
Trägerelement 1 auf, dessen Längsachse in Tunnelrichtung
ausgerichtet ist. Im Innenraum des Trägerelementes 1 liegt
ein rohrförmiges Innengehäuse 2, an welchem ein an der
Stirnseite aus dem Trägerelement 1 herausragendes Abbau
element 3 raumbeweglich gelagert ist. Eine Stützvorrichtung,
bestehend aus ausklappbaren Spreizauslegern 5, und ein
Erektor 6 sitzen in Richtung der Trägerachse verschiebbar
auf der Außenseite des Trägerelementes 1.
Die Spreizausleger 5 sind alle auf einem ersten Außenring 4
und auf einem dritten Außenring 8 schwenkbar angelenkt,
welche das Trägerelement 1 formschlüssig umgeben. Der Erek
tor 6 befindet sich auf einem dahinter liegenden zweiten
Außenring 7. Der zweite Außenring 7 sitzt über ein Rollen
element 71 auf der Außenfläche des Trägerelementes 1.
Vor der Tunnelbrust 40 liegt ein ungesicherter Streckenteil,
an welchem sich ein mit einer Auskleidung 43 versehener
Tunnelabschnitt anschließt. Die Auskleidung besteht aus
ringstückförmigen Tübbing-Elementen 44.
Bei den Spreizauslegern 5 handelt es sich auf dem Ring 4 um
beispielhaft schräg nach vorne gerichtete Widerlagerarme 51,
die an ihren Enden mit Abstützklauen 52 versehen sind, und
um einen Standfuß 53, der sich in dem hier wiedergegebenen
Beispiel über einen Teller 54 senkrecht auf die bereits
ausgebaute Tunnelsohle abstützt. Die Widerlagerarme 51
werden jeweils über steuerbare zweite Betätigungselemente
59 in einer axialen Schwenkrichtung bewegt, die aus einem
hydraulischen Zylinder 55 und einer Kolbenstange 56
bestehen. Die Schwenkgelenke der Widerlagerarme sowie die
(nicht dargestellten) trägerseitigen Gelenke der Betäti
gungselemente sind an radial nach außen weisenden Rippen 57
auf dem ersten Außenring 4 angebracht.
Bedingt durch die gewählte Darstellungsform sind hier weitere
Widerlagerarme, die über den Umfang des Außenrings 4 ver
teilt angeordnet sind, und die sich an der Streckenwandung
abstützen, nicht sichtbar.
Die Stirnseite des Trägerelementes 1 ist mit einem nach
außen abgewinkelten Kranz 10 verstärkt. Dieser Kranz dient
als Gegenlager für hydraulische erste Betätigungselemente 58,
mit welchen der erste Außenring 4 in Richtung der Träger
achse verfahrbar ist.
Wie aus der Fig. 1 beispielhaft zu entnehmen ist, ist diese
Verfahrbarkeit durch eine Hydraulikvorrichtung realisierbar.
Ebenso sind jedoch elektrisch betriebene Betätigungselemente
einsetzbar. Ein Betätigungselement zum Verfahren des zweiten
Außenringes ist in der Zeichnung aus Gründen der besseren
Übersicht nicht wiedergegeben. Auch hier kann ohne weiteres
ein hydraulisches oder elektrisches Betätigungselement vorge
sehen werden.
Der Erektor 6 weist einen hydraulisch bewegbaren Arm 64
auf, an dessen freien Arm 62 endseitig ein Halteglied 63
angelenkt ist, und der zur Längenänderung aus einem ausfahr
baren Teil 62 und einem das ausfahrbare Teil 62 aufnehmen
den Teil 61 besteht.
Auf dem Trägerelement 1 ist im hinteren Bereich der
dritte Außenring 8 außen umlaufend aufgesetzt.
Das Innengehäuse 2, das von den Innenflächen des Träger
elementes 1 geführt wird, ist durch den gesamten Hohl
raum des Trägerelementes 1 verschiebbar. Es kann ferner
zumindest aus der rückwärtigen Öffnung des Trägerelemen
tes 1 zum Umrüsten des Abbauwerkzeuges 3 vollständig aus
gefahren werden.
Das Abbauwerkzeug 3 kann - alternativ zu der hier wieder
gegebenen hydraulisch betätigten Lade- und Reißschaufel
30 - beispielsweise auch aus einem Schrämkopf oder einem
Hydraulikmeißel bestehen. Allen Abbauwerkzeugen 3 ist
gemeinsam daß sie über ein Drehlager 21 mit dem Innen
gehäuse 2 drehbar verbunden sind. Das Drehlager 21 be
steht aus einem im Innengehäuse 2 angeordneten Außen
ring 22 mit Wälzkörpern 23, und dem mit dem Abbauwerk
zeug 3 verbundenen Außenring 24.
Eine Drehbewegung des Abraumwerkzeuges 3 erfolgt ausgehend
von einem Antrieb 25 auf dem Innengehäuse 2, der über ein
Stirnradgetriebe auf das Abbauwerkzeug 3 wirkt. Das Stirn
radgetriebe besteht aus einem Zahnkranz 27 am Abbauwerk
zeug 3 und zwei darin eingreifenden Zahnrädern 26 auf
Antriebswellen, die aus dem Antrieb 25 herausführen. Wird
der Antrieb 25 betätigt, so dreht sich das Abbauwerkzeug
3 um die Trägermittelachse. Die Verbindung des Innenge
häuses 2 nach außen erfolgt über einen hydraulisch ge
steuerten Verschiebzylinder 28.
Im folgenden wird anhand eines mehrere Funktionen ein
schließenden Arbeitsvorganges die Tunnelvortriebsvorrich
tung weiter beschrieben. Zum Vordrücken des Tunnelvortriebs
systems an den gewünschten Abbauort kann ein Schreitme
chanismus mit und ohne Abspannvorrichtung oder ein Raupen
fahrzeug angeordnet werden, so daß auch ein Zurücknehmen
des gesamten Tunnelvortriebsystems in den ausgebauten
Tunnel möglich ist.
Vor Beginn der eigentlichen Abbauarbeiten an der Tunnel
brust 40 wird das Trägerelement 1 in der gewünschten hori
zontalen und vertikalen Lage im Tunnel durch Ausfahren des
Stützfußes 53 und der Spreizelemente 5 verspreizt. Dabei
wird besonders darauf geachtet, daß die Abstützklauen 52
auf die Stirnfläche der bereits vorhandenen Verschalung 43
gepreßt sind, um als Widerlager für die Vorschubkräfte
des Abbauwerkzeuges 3 zu dienen. Durch die Justierung mit
Hilfe der Spreizausleger 5 ist es möglich, das Träger
element 1 in nahezu beliebiger Weise innerhalb des Tunnel
querschnittes anzuordnen.
Anschließend wird in dem bereits ausgebauten und daher ab
gesicherten Tunnelbereich dasjenige Abbauwerkzeug 3 auf das
Innengehäuse 2 montiert, welches im Hinblick auf das abzu
bauende Erdreich am geeignetsten erscheint. Das Abbauwerk
zeug 3 wird zusammen mit dem Innengehäuse 2 von hinten in
das Trägerelement eingeführt und bis an den Kopf des Träger
elementes 1 geschoben. Die Ortsbrust 40 liegt nun im Aktions
bereich des Abbauwerkzeuges 3. Das Tunnelvortriebssystem
ist betriebsbereit.
Während des Abbaus der Ortsbrust 40 erfolgt der Vortrieb des
Abbauwerkzeuges 3 dadurch, daß das Trägerelement 1, geführt
vom ersten Außenring 4 vorgeschoben wird. Der Vorschub kann
kontinuierlich oder diskontinuierlich erfolgen. Ebenso kann
das Trägerelement 1 jederzeit wieder zurückgenommen werden,
wenn die Arbeiten es erfordern. Dies könnte beispielsweise
dann der Fall sein, wenn die Abbaustelle vorsorglich mit
Spritzbeton ausgekleidet wird. Zum Schutz des Abbauwerk
zeuges 3 wird dieses dabei in das Innere des rohrförmigen
Trägerelementes 1 zurückgezogen, wie es in Fig. 2 veran
schaulicht ist.
Das vom Abbauwerkzeug 3 an der Ortsbrust abgebaute Erd
reich wird mit Hilfe von Fördermitteln unter dem Tragrohr
nach hinten befördert. Dabei kann das unterhalb des Abraum
werkzeuges 3 liegende Fördermittel beispielsweise ein Ketten
kratzförderer 90 sein, während ein dahinter liegendes
Fördermittel zweckmäßig als Gummigurtförderer 91 ausgebildet
wird. Ein weiteres Gurtband 93 übergibt das abgebaute Erd
reich an an sich bekannte Tunnelfördereinrichtungen, z.B.
Förderwagen, Gurtbänder etc. (nicht dargestellt).
In der Fig. 2 sowie in den übrigen folgenden Figuren sind
gleiche Teile wie in Fig. 1 mit gleichen Bezugszeichen ver
sehen, so daß zu ihrer Erklärung auf Fig. 1 verwiesen wird.
Sobald im Verlauf der Vortriebsarbeiten ein weiteres Aus
fahren des Trägerelementes 1 aus dem ersten Außenring 4
nicht mehr möglich ist, werden die Verspannungen gegen den
First 42 und die Tunnelwände gelöst und ein Schreitmecha
nismus in Bewegung gesetzt. Dies erfolgt durch wechselndes
Verlagern und Ausfahren der nach unten gerichteten Spreiz
ausleger 5.
Aus der Fig. 2 ist ferner ersichtlich, daß auf dem Träger
element 1 in seinem hinteren Bereich, d.h. an der dem Ab
bauelement 3 entgegengesetzten Seite ebenfalls Spreiz
ausleger 5 angeordnet sind. Diese sind auf dem dritten
Außenring 8 (Fig. 1) radial nach außen weisend angelenkt.
Fig. 1 und Fig. 2 unterscheiden sich ferner dadurch, daß je
weils unterschiedliche Ausführungsbeispiele für den Erektor 6
gewählt wurden. Während die Reichweite des Erektor 6 gemäß
Fig. 1 durch einen in seiner Länge verstellbaren Arm be
stimmt wird, ist die Länge des Armes 64 und des Erektors 6
gemäß Fig. 2 fest vorgegeben. Aus Fig. 2 ist ferner zu entnehmen,
daß das Halteglied 63 des Erektors 6 über ein Betätigungs
element 58 relativ zum Arm 64 geschwenkt werden kann, um
ein darauf festgehaltenes Tübbingelement 44 in der erforder
lichen Weise aufzunehmen bzw. in der Verschalung 43 anzu
ordnen, wie anhand der Fig. 5 bis 7 im einzelnen be
schrieben wird.
Der in Fig. 3 gezeigte Querschnitt des erfindungsgemäßen
Tunnelvortriebssystems bezieht sich auf einen Schnitt entlang
der Linie III und der in Fig. 4 gezeigte Querschnitt bezieht
sich auf einen Schnitt entlang der Linie IV, wie sie in
Fig. 1 dargestellt sind.
Der Querschnitt in Fig. 3, in welchem aus Gründen der Über
sichtlichkeit das Abbauwerkzeug 3 nicht eingezeichnet ist,
veranschaulicht, daß sich fünf Spreizausleger 5 etwa stern
förmig über den Umfang des ersten Trägerelements 1 verteilen.
Der Kratzförderer 90 ist am ersten Außenring 4 in der Weise
aufgehängt, daß sein vorderes Ende auf- bzw. abgeschwenkt
werden kann.
Die an ihren freien Enden angebrachten Abstützklauen 52
stützen sich an den Stirnflächen der Auskleidung 43 ab.
Die Abstützklauen 52 erstrecken sich dabei im wesentlichen
über den gesamten Außenumfang des Tunnels. Links und rechts
neben dem Kettenförderer 90 befinden sich zwei Spreizausleger
5′, die über hydraulische Betätigungselemente 59 in axialer
Richtung auslenkbar sind. Die Fig. 3 veranschaulicht sowohl
eine erste Stellung A, in welcher diese beiden Spreizausleger
etwa vertikal ausgerichtet sind, und eine gestrichelt dar
gestellte Stellung B, in welcher sie etwa 45 Grad in der
Zeichenebene seitlich ausgelenkt sind. Diese Auslenkung ist
dann von Vorteil und wird dann vorgenommen, wenn die Aus
kleidung 43 unterhalb des Trägerrohres ausgeführt wird, und
wenn die entsprechenden Spreizausleger 5′ zu diesem Zweck
entfernt werden müssen. Durch diese seitliche Auslenkung
ist es möglich, einerseits die Abstützung sicherzustellen
und andererseits genügend Bewegungsfreiraum zum Einführen
eines Tübbings mit Hilfe des Erektors bereitzustellen. In
der Fig. 3 ist deutlich zu sehen, daß zwischen den Spreiz
auslegern 5′ in der Stellung B eine lichte Weite vorhanden
ist, die das Einschieben eines rohrstückförmigen Tübbings 44
von hinten ermöglicht. In einem derartigen Fall ist natürlich
auch der Kratzförderer 90 entfernt bzw. angehoben. Aus Fig. 4
ist zu entnehmen, daß auf dem dritten Außenring 8 vier Spreiz
ausleger 5 angeordnet sind, die das Trägerelement 1 im wesent
lichen seitlich und nach unten gegen die Auskleidung 43 ab
stützen.
Anhand der Fig. 5 bis 7 soll im folgenden das Einbringen
eines Tübbingelementes und eine Vorwärtsbewegung des Tunnel
vortriebsystems erläutert werden. Gemäß Fig. 5 ist das Innenge
häuse 2 mit dem Abbauelement 3 teilweise aus dem Träger
element 1 nach vorne herausgeschoben, d.h. die Reichweite in
Richtung auf die Tunnelbrust 40 des Trägerelementes 3 ist
zu einem großen Teil bereits voll ausgenützt. Ein weiteres
Herausfahren des Innengehäuses 2 ist nur bis zu einem
Punkt möglich, in welchem eine sichere Führung des Innen
gehäuses 2 im Trägerelement 1 noch gewährleistet ist.
Über einen Förderer 92, der oberhalb und im hinteren Bereich
des Trägerelementes 1 endet, werden Tübbingelemente 44 in
die Reichweite des Erektors 6 gefördert.
Fig. 6 zeigt einen nachfolgenden Zustand, in welchem mit
Hilfe eines Schreitmechanismus das Trägerelement 1 nachge
führt wurde, so daß sein vorderer Rand etwa bündig mit dem
Vorderrand des Innengehäuses 2 abschließt. Das Abraumwerkzeug
3 kann in dieser neuen Ausgangsstellung in der oben beschrie
benen Weise durch Herausschieben des Innengehäuses erneut
mit einem Vorschub beaufschlagt werden.
Unabhängig von diesem Vorgang veranschaulicht Fig. 6, auf
welche Weise ein Tübbingsegment 45 in die Auskleidung 43
unterhalb des Rohrträgers 1 eingebracht wird. Zur Vorbereitung
müssen zuerst der Kratzförderer 90 und die beiden benachbar
ten Spreizausleger in der anhand der Fig. 3 beschriebenen
Weise angehoben bzw. seitlich ausgelenkt werden. Anschließend
wird ein Tübbingelement 45 vom Fördermittel 92 in der Stellung
D vom Erektor 6 ergriffen. Durch eine axiale Verschiebung des
Außenringes 7 auf dem Trägerelement 1 hinter den ersten
Außenring 4 und durch eine Drehung des Erektors 6 um 180 Grad
wird dieses Tübbingelement 45 an der Frontseite der bereits
eingebrachten Auskleidung 43 in der Stellung E angesetzt.
Um die Bewegungsfreiheit des Erektors 6 nicht zu beein
trächtigen, sind die beiden ansonsten hinter dem Kratz
förderer 90 angeordneten Gurtförderer 91, 93 nach hinten zurück
gezogen.
Fig. 7 veranschaulicht, auf welche Weise ein Tübbingsegment
46 an der Oberseite der Auskleidung 43 angesetzt wird. Wenn das
entsprechende Tübbingsegment 46 in die gewünschte Lage ge
bracht und dort befestigt ist, wird der ansonsten an der
Frontseite dieses Abschnitts der Auskleidung 43 verspreizte
Spreizausleger 5 nach unten abgeschwenkt.
Wie im übrigen aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich ist, wird
die axiale Bewegung des Erektors 6 durch Verschieben des zwei
ten Außenrings und die koaxiale Bewegung durch Drehen eines
weiteren Ringelementes ermöglicht, welches auf dem zweiten
Außenring drehbar angeordnet ist.
Claims (21)
1. Tunnelvortriebssystem mit mindestens einem an
einem rohrförmigen Trägerelement (1) gelagerten Abbauwerkzeug, mit
mindestens einer gegen den Ausbau abgestützten Abstützvorrichtung
mit ausstellbaren Widerlagerarmen, welche mittig
einen Lagerring aufweist, in dem das rohrförmige Trägerelement
längsverschieblich geführt ist, und mit einem auf der Außenwand
des Trägerelementes axial verfahrbaren und koaxial zur Trägerelement-
Achse drehbar gelagerten Erektor zum Einbringen von
Ausbauelementen unmittelbar vor der Ortsbrust sowie mit einer
Schreit- und Fördereinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß
das Abbauwerkzeug (3) an einem im rohrförmigen Trägerelement
(1) axial geführten rohrförmigen Innengehäuse (2) gelagert und
in das Trägerelement (1) zurückziehbar ist und daß das Abbauwerkzeug
(3) am Innengehäuse (2) über ein Drehlager (21) mit
koaxial zur Trägerelement-Achse verlaufender Drehachse sowie
radial ausstellbar über ein Schwenklager raumbeweglich gelagert
ist.
2. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Abbauwerkzeug (3) aus einer Reiß- und
Ladeschaufel (30), einem Fräskopf oder einem Hydraulikmeißel
besteht.
3. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß im Innengehäuse (2) ein über ein
Getriebe mit dem Abbauwerkzeug (3) drehfest verbundener
Antrieb (25) angeordnet ist.
4. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Innengehäuse (2) an seiner
Stirnfläche das Drehlager (21) zur wahlweisen Aufnahme unterschiedlicher
Abbauwerkzeuge (3) aufweist.
5. Tunnelvortriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein axial verschiebbarer,
erster Außenring (4), an welchem die Stützvorrichtung
schwenkbar angelenkt ist, auf dem Trägerelement (1)
angeordnet ist.
6. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß auf dem ersten Außenring (4) mehrere unabhängige
Schwenklager für jeweils eine Stützvorrichtung vorhanden
sind.
7. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß auf dem ersten Außenring (4) sieben
über den Umfang verteilte Spreizausleger (5) angeordnet sind.
8. Tunnelvortriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Erektor
(6) einen Arm aufweist, der zur Längenänderung aus einem
ausfahrbaren Teil (62) und aus einem das ausfahrbare Teil (62)
aufnehmenden Teil (61) besteht.
9. Tunnelvortriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 5
bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Trägerelement (1)
ein unabhängiger, den Erektor (6) tragender zweiter Außenring
(7) gelagert ist.
10. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß der zweite Außenring (7) über ein Rollenelement
(71) dreh- und schiebbar auf dem Trägerelement (1)
aufsitzt.
11. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß auf dem zweiten Außenring (7) ein
weiteres Ringelement mit einem Kugellager koaxial drehbar
gelagert ist, auf welchem der Erektor (6) schwenkbar
angelenkt ist.
12. Tunnelvortriebssystem nach einem der Ansprüche 6
bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Trägerelement
(1) und/oder dem Erektor (6) und dem ersten bzw. zweiten
Außenring (4, 7) ein gesteuertes erstes Betätigungselement
(58) liegt.
13. Tunnelvortriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizausleger
(5) jeweils über ein zweites Betätigungselement (59) in
ihrer Länge und/oder in ihrem axialen und/oder radialen
Abspreizwinkel ausrichtbar sind.
14. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Betätigungselemente
(58, 59) einen pneumatisch oder hydraulisch gesteuerten
Zylinder (55) aufweisen.
15. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Betätigungselemente
(58, 59) jeweils einen elektrischen Antrieb
aufweisen.
16. Tunnelvortriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schreitmechanismus
mit einer Abspannvorrichtung versehen ist.
17. Tunnelvortriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schreitmechanismus
auch ein Fahrwerk, vorzugsweise Raupenfahrzeug,
umfaßt.
18. Tunnelvortriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Trägerelement
(1) ein dritter Außenring (8), an welchem weitere
Spreizausleger (5) angeordnet sind, aufgesetzt ist.
19. Tunnelvortriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Fördermittel
zum Abtransport des abgebauten Erdreiches zwischen den
Spreizauslegern (5) angeordnet sind.
20. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 19, dadurch
gekennzeichnet, daß das bezüglich der Ortsbrust (40) vorne
liegende Fördermittel hydraulisch anhebbar bzw. absenkbar ist.
21. Tunnelvortriebseinrichtung nach Anspruch 19 oder 20,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fördermittel aus Transportbändern
bestehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863605112 DE3605112A1 (de) | 1986-02-18 | 1986-02-18 | Tunnelvortriebssystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863605112 DE3605112A1 (de) | 1986-02-18 | 1986-02-18 | Tunnelvortriebssystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3605112A1 DE3605112A1 (de) | 1987-08-20 |
DE3605112C2 true DE3605112C2 (de) | 1992-04-02 |
Family
ID=6294368
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863605112 Granted DE3605112A1 (de) | 1986-02-18 | 1986-02-18 | Tunnelvortriebssystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3605112A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3831725A1 (de) * | 1988-09-17 | 1990-03-22 | Holzmann Philipp Ag | Vortriebsschild |
DE3907678A1 (de) * | 1989-03-09 | 1990-09-13 | Voest Alpine Maschinenbau | Einrichtung zum auffahren von querschlaegen im tunnel- oder streckenvortrieb |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3114899A1 (de) * | 1981-04-13 | 1982-10-28 | Bade & Theelen Gmbh, 3160 Lehrte | Tunnelvortriebsmaschine und verfahren zur anwendung dieser maschine |
DE3313435C2 (de) * | 1983-04-13 | 1986-11-13 | Bade & Theelen GmbH, 3003 Ronnenberg | Tunnelvortriebsmaschine |
-
1986
- 1986-02-18 DE DE19863605112 patent/DE3605112A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3605112A1 (de) | 1987-08-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2930136C2 (de) | Streckenvortriebsmaschine für den Untertagebau | |
DE2621674C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Vortrieb und Ausbau einer untertägigen Strecke sowie Streckenausbau zur Ausübung des Verfahrens | |
DE2657573C3 (de) | Einrichtung zum Erweitern von Schächten o.dgl. | |
DE2437669C3 (de) | Vortriebsvorrichtung für das Auffahren von Tunneln, Stollen und Strecken | |
EP0985082B1 (de) | Tunnelbohrmaschine | |
DE3419517A1 (de) | Verfahren zum unterirdischen einbau von rohrleitungen und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens | |
DE2726445B2 (de) | Streckenvortriebsmaschine | |
EP0677643B1 (de) | Tunnelbohrmaschine bzw. Rohrvortriebmaschine | |
DE3620026C2 (de) | ||
DE2851742C2 (de) | Spreizschild | |
DE3605112C2 (de) | ||
DE1185140B (de) | Kohlenvortriebsmaschine, vorzugsweise Aufhauenmaschine | |
EP3405649B1 (de) | Vortriebs- und lademaschine und verfahren zum abbau von gestein | |
DE3729561C2 (de) | ||
EP0257652A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Vortrieb einer in das Liegende eines Flözes gelegten Abbau- bzw. Flözstrecke | |
DE2430459B2 (de) | Gewinnungs- und lademaschine fuer den tunnel- und streckenvortrieb u.dgl., insbesondere fuer rohrvorpressbetriebe | |
EP3292275B1 (de) | Verfahren zum abbau von gesteinsmaterial unter tage sowie vollschnittmaschine | |
DE2514150C3 (de) | Schildvortriebsmaschine zum Auffahren von Tunneln und Strecken | |
DE3114899A1 (de) | Tunnelvortriebsmaschine und verfahren zur anwendung dieser maschine | |
EP0774043B1 (de) | Vortriebsschild | |
DE3810398A1 (de) | Einrichtung zum vortrieb von quer zu einem tunnel verlaufenden querstollen od. dgl., insbesondere von verbindungsstollen zwischen zwei im wesentlichen parallel zueinander verlaufenden tunnelroehren | |
DE3526205A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum vortreiben und auskleiden eines unterirdischen tunnels oder stollens | |
DE2651474C3 (de) | Verwendung einer Teilschnitt-Streckenvortriebsmaschine zum Durchbauen (Nachreißen) von deformierten Strecken im untertagigen Bergbau | |
AT502468B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum abbauen von untertägigen lagerstätten | |
DE3100204C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: VOEST-ALPINE AG, LINZ, AT |
|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: WEBER, O., DIPL.-PHYS. HEIM, H., DIPL.-ING. DIPL.- |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: VOEST-ALPINE BERGTECHNIK GES.M.B.H., ZELTWEG, AT |
|
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |