DE3601185A1

DE3601185A1 - Radsystem fuer luftbereifte fahrzeuge aller art

Info

Publication number: DE3601185A1
Application number: DE19863601185
Authority: DE
Inventors: Erwin Hymer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-01-17
Filing date: 1986-01-17
Publication date: 1987-07-23

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einem Radsystem, welches dem Fahrzeug mehr Fahrkomfort, mehr Fahrsicherheit, sowie bessere Wirtschaftlich keit zuordnet.

Das derzeitige Radsystem, Reifenfelge und Reifen in der Vielzahl der konstruktiven Varianten, beruht auf dem Prinzip, daß sich die Wulstzone des Reifens an der Zwangskontur der Felge abstützt, d. h. der Reifen ist an der oberen äußeren Kante gebettet, der Reifensitz ist also auf dem äußeren Felgenkranz.

Dieses System hat nun den Nachteil, daß der Reifen in der Wulstzone steif und unbeweg lich ist. Bei nachlassendem Innendruck des Reifens und auftretenden Querkräften kann der Wulst nicht mehr am Felgenhorn gehalten werden. Er rutscht schließlich über den Humpen hinweg in das Felgentiefbett. Die Luft entweicht ganz, der Reifen läuft heiß und wird zerstört. Gelangt nun das Felgenhorn auf die Fahrbahn, besteht Unfallgefahr und die Weiterfahrt ist unmöglich. Bei diesem bekannten System ist die Weiterentwicklung für Reifen, Radbremsen und dem Fahrkomfort usw. begrenzt und eingeengt.

Es gibt nun am Markt noch Überlegungen, andere Konstruktionen wie z. B. den Reifen sitz in den inneren Felgenkranz zu verlagern, zu wählen. Daraus läßt sich erkennen, daß die Notwendigkeit für bessere Varianten des Reifen systems bestehen.

Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, den Reifen so an der Felge zu positionieren, daß die Fahrsicherheit, der Fahrkomfort und die Wirtschaftlichkeit verbessert wird.

Diese Aufgabe wird im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Reifenwulst seitlich des Felgenkranzes gebettet wird.

Dieser Erfindungsgedanke räumt die Nachteile des bekannten Radsystems aus, erfüllt alle Vorteile der neuesten technischen Erkennt nis, verbessert das Lenkverhalten des Fahr zeuges, gibt dem Fahrzeug mehr Fahrstabilität, gibt dem Fahrzeug mehr Fahrkomfort, gibt dem Reifen eine längere Lebenserwartung, gibt der Fahrzeugindustrie mehr konstruktiven Spielraum, weist einen geringeren Rollwider stand auf, hat mehr Sicherheit bei Aqua planing und bei einer Reifenpanne ist das Weiterfahren möglich.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figur und in den Unter ansprüchen dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelheiten und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungs wesentlich sind.

In der Figur ist die Erfindung an einer Aus führungsform schematisch beispielsweise dar gestellt, ohne auf diese Ausführungsform beschränkt zu sein.

Der Reifen 2 ist mit seinem Reifenwulst 4 und 12 im Felgenbett 3 und 11 der Felge 1 gebettet. Bei nachlassendem Innendruck des Reifens 2 setzt sich der Reifenwulst 4 und 12 fester in das Felgenbett 3 und 11. Ein Abrutschen in das Felgen tiefbett 5 kann nicht mehr geschehen. Wenn der Reifen 2 völlig luftleer wird, legt sich die Innenfläche der Lauffläche 9 gegen die Felgen außenfläche 10, das bedeutet, daß sich durch die Verformung des Reifens 2 und automatischer Verdrehung der Reifenwulste 4 und 12 in das Felgenbett 3 und 11 um so fester haftet.

Der Reifen 2 wird bei einer Panne nicht mehr zerstört, die Weiterfahrt ist möglich, da sich die Innenlauffläche 9 des Reifens 2 auf die Felgenaußenfläche 10 auflegt.

Die Montage des Reifens 2 auf die Felge 1 geschieht beispielsweise dadurch, daß durch eine Rollvorrichtung, die auf die Breitseiten 6 und 13 des Reifens 2 drückt, der Reifenwulst 4 und 12 in die richtige Position gebracht wird und mit einem Querschub in das Felgenbett 3 und 11 geschoben wird.

Claims

1. Hymer-Radsystem für luftbereifte Fahrzeuge aller Art, bestehend aus Felge und Reifen, dadurch ge kennzeichnet, daß die Reifenwulst (4) und (12) des Reifens (2) am oberen Felgenkranz (14) seit lich im Felgenbett (3) und (11) gelagert werden.

2. Hymer-Radsystem nach Anspruch 1 dadurch gekenn zeichnet, daß die Reifenwulst (4) und (12) des Reifens (2), durch Verdrehung bzw. Verformung der Breitseiten (6) und (13) in das Felgenbett (3) und (11) eingefädelt werden.

3. Hymer-Radsystem nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß bei verlierender Luft des Reifens (2) die Reifenwulst (4) und (12) fester in das Felgenbett (3) und (11) eingepresst werden.

4. Hymer-Radsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß das Felgentiefbett (5) keinen Zusammenhang zum Felgenbett (3) und (11) hat.

5. Hymer-Radsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenwulst (4) und (12) durch Verdrehen der Breitseite (6) und (13) in einem Schlitz des Felgenbettes (3) und (11) geleitet, aus welchem sie im aufgepumpten Zustand des Reifens (2) nicht mehr herausgleiten können.