DE3545016C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein aus mehreren Luftkammern bestehendes pneumatisches Polster, insbesondere Rückenpolster für die Sitze von Kraftfahrzeugen, wobei die die Kammern des Polsters bildenden Teile an ihren Rändern nacheinander, nicht pneumatisch miteinander verbunden sind.

Ein dementsprechendes pneumatisches Kissen zum Einbau in Kraftfahrzeugsitze ist in der DE 33 36 185 A1 offenbart.

Aus der DE-PS 5 81 170 ist ein Luftkissen vorbekannt, das einkammerig ausgebildet ist und dessen eine Kammer in verschiedene Bereiche gegliedert ist. Die verschiedenen Kammerbereiche sind durch röhrenförmige Glieder aus Gummi gegeneinander abgegrenzt, die einen länglichen Querschnitt aufweisen und derart gruppiert sind, daß die Längsachsen der Querschnitte winklig zueinander angeordnet sind. Hierdurch sollen relative Bewegungen zwischen der oberen und der unteren Kissenseite vermieden werden.

Aus dem DE-GM 17 62 670 ist eine aufblasbare Luftmatratze bekannt, deren eine Kammer in verschiedene Querbereiche untergliedert ist dadurch, daß durch mechanische Verbindungen von Ober- und Unterlappen Stege ausgebildet sind. Einige der Stege sind insoweit durchbrochen, wie zur Durchführung von Tragegriffen erforderlich.

Aus der US-PS 32 53 861 ist ein aufblasbares, mehrkammeriges Polster bekannt, bei dem die mechanische Verbindung zwischen den verschiedenen Kammern durchgehend mit einer Naht ausgeführt ist.

Sind pneumatisch voneinander unabhängige Kammern an ihren Rändern mechanisch miteinander verbunden, so ist eine gegenseitige Beeinflussung der einzelnen Kammern nicht zu vermeiden; durch das Aufblähen der Kammern tritt eine Breitenverminderung ein, die sich auf benachbarte Kammern auswirkt und hier zu einer Verzerrung des Kammergebildes führt. Dies ist insbesondere bei den Kammern der Fall, die sich an den Rändern des Polsters, z. B. bei Rückenpolstern in der Nierengegend des Benutzers befinden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die obigen Polster so zu verbessern, daß die einzelnen Kammern aufgebläht ein zusammenhängendes Ganzes bilden, ohne befürchten zu müssen, daß sich benachbarte Kammern nachteilig durch Verformen beeinflussen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kammern nur an den Enden ihrer Ränder miteinander verbunden sind.

Eine solche Verbindung benachbarter Kammern hat den Vorteil, daß nach wie vor ein zusammenhängendes pneumatisches Polster gegeben ist, daß aber Blähverformungen der einzelnen Kammern im wesentlichen unabhängig voneinander erfolgen können, so daß die vorerwähnte gegenseitige Beeinflussung der Kammern nicht stattfinden kann. Die mit der Mehrkammerigkeit und durch unterschiedliche Luftdruckeinstellung entlang der Höhe der Sitzlehne bezweckte anatomiegerechte Härteanpassung des Polsters wird erst durch die erfindungsgemäße mechanische Entkopplung in dem erwünschten Umfang erreicht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.

Die Abb. zeigt eine Hälfte eines Rückenpolsters für einen Kraftfahrzeugsitz in der Ansicht.

Das Polster ist so an der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet, daß die beiden übereinanderliegenden Kammern 1 und 2 des insgesamt im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden pneumatischen Polsters in oder nahe oberhalb der Lendengegend des Benutzers angeordnet sind. Die beiden Kammern 1 und 2 erstrecken sich somit quer zum Sitz. Zu bei­ den Seiten der Kammern 1, 2 befindet sich eine langgestreckte, sich über die Höhe der beiden Kammern 1 und 2 erstreckende Seitenkammer 3.

Die Kammern 1, 2 und 3 sind über Anschlüsse 4 mit Luft beaufschlagbar. Aus diesen Gründen sind dort meist auch nicht näher dargestellte Schlauchanschlüsse vorgesehen.

Wichtig ist nun, daß die Seitenkammern 3 lediglich am oberen Rand mit der Kammer 2 und am unteren Rand der Kammer 1 befestigt sind. Die Befestigungsstellen sind mit 5, 6 bezeichnet. Zwischen diesen Befestigungsstellen 5, 6 befindet sich ein schmaler Schlitz 7.

Eine entsprechende Befestigung ist auch für die Kammern 1 und 2 vorgesehen. Diese Befestigungsstellen sind mit 8 bezeichnet. Hierzwischen ist dementsprechend ein durchgehender waagerechter Schlitz 9.

Beim Blähen und Einleiten von Druckluft in die Kammern 1, 2 und 3 tritt eine nahezu unabhängige Verformung ein. Die Kammern 1, 2, 3 blähen sich auf, ohne die benachbarten Kammern 1, 2, 3 durch unerwünschtes Verformen zu beeinflussen.

Claims (1)

1. Aus mehreren Luftkammern bestehendes pneumatisches Polster, insbesondere Rückenpolster für die Sitze von Kraftfahrzeugen, wobei die die Kammern des Polsters bildenden Teile an ihren Rändern mechanisch, nicht pneumatisch miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern 1, 2, 3 nur an den Enden ihrer Ränder in Verbindung stehen.