DE3544525A1 - Lenkachse fuer landwirtschaftlich nutzbare schlepper, insbesondere fuer schmalspurschlepper - Google Patents
Lenkachse fuer landwirtschaftlich nutzbare schlepper, insbesondere fuer schmalspurschlepperInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Lenkachse für landwirtschaft
lich nutzbare Schlepper, insbesondere für Schmalspurschlep
per, mit einem mittig in Längsrichtung des Schleppers ver
laufenden, den Einschlagwinkel des kurveninneren Rades be
grenzenden Achseinsatzgehäuse.
Das Achseinsatzgehäuse ist bei einer bekannten lenkbaren
Frontantriebsachse zylinderförmig ausgebildet und erstreckt
sich in Längsrichtung des Schleppers relativ weit nach hinten.
Dadurch bildet es jeweils für das maximal eingeschlagene kur
veninnere Rad einen Anschlag, welcher einer weiteren Vergrö
ßerung des Lenkeinschlagwinkels bei sonst konstanten Abmessungen
der Achse entgegensteht. Daraus resultiert eine Begrenzung der
Wendigkeit des Schleppers, was insbesondere bei Schmalspur
schleppern höchst unerwünscht ist, da diese in der Regel in
eng nebeneinander liegenden Fahrgassen zu operieren haben
(Weinberge).
Das Achseinsatzgehäuse ist relativ dünnwandig und nimmt in
seinem inneren eine Eingangs- und eine Ausgangswelle sowie
die diese beiden Wellen im Bedarfsfall miteinander verbin
dende Kupplung mit deren elektromagnetischer Betätigungs
einrichtung auf. Alle diese Teile sind konzentrisch zur Mittel
achse des Achseinsatzgehäuses angeordnet.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einer Lenk
achse der eingangs näher beschriebenen Gattung den maxima
len Lenkeinschlagwinkel des jeweils kurveninneren Rades
deutlich zu vergrößern, ohne wesentliche Parameter der Achse,
wie z. B. die Spurweite, zu verändern.
Die Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung gekenn
zeichnet durch zwei seitliche Einschnürungen des Achsein
satzgehäuses im Bereich der unmittelbaren Annäherung der
Reifen an das Achseinsatzgehäuse quer zu dessen Längsrichtung
entsprechend dem gewünschten maximalen Lenkeinschlagwinkel,
wobei die Einschnürungen zumindest grob in ihrer Form der
Außenkontur der Reifen der Räder angepaßt sind.
Die seitlichen Einschnürungen des Achseinsatzgehäuses ge
statten es, den maximalen Einschlagwinkel des jeweils kurven
inneren Rades bei nur geringfügiger Tiefe der Einschnürung
wesentlich zu erhöhen. Wegen der geringen Tiefe der Einschnü
rungen wirken sich die erforderlichen Änderungen am magnetischen
Teil (Stator, Spule) der Magnet-Schaltkupplung bezüglich der
Schaltleistung nur unwesentlich aus.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Merkmale der Erfindung
sind in den übrigen Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbei
spieles näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 die erfindungsgemäße Achse in einer Ansicht
von oben,
Fig. 2 einen Längsschnitt des Achseinsatzgehäuses
der Lenkachse gemäß Fig. 1 und
Fig. 3 eine Ansicht des Achseinsatzgehäuses nach
der Linie A-B in Fig. 2.
In Fig. 1 ist die Lenkachse eines Schmalspurschleppers ge
zeigt. Derartige Achsen zeichnen sich durch eine verhältnis
mäßig kurze Länge im Vergleich zu den übrigen Abmessungen aus.
Die Lenkachse besteht aus einer sich bei bestimmungsgemäßer
Anordnung quer zur Längsachse des Schleppers erstreckenden Achs
brücke 1 und einem daran mittig angeflanschten Achseinsatzge
häuse 2.
Sowohl an der in Fahrtrichtung vorn als auch an der in Fahrt
richtung hinten liegenden Seite der Achsbrücke 1 ist ein La
gerzapfen 3 angeordnet, der in einem Achslagerbock im Frontbe
reich des Schleppers pendelbar gelagert ist. An den freien End
bereichen der Achsbrücke 1 ist in bekannter Weise um eine
schräg nach unten und außen verlaufende Achse schwenkbar ein
Gelenkgehäuse 4 angeordnet, auf dem eine die Räder tragende
Radnabe 6 drehbar gelagert ist. Zum Einschlagen der Räder 5
dient ein mit seinem Gehäuse 7 a in die Achsbrücke 1 integrier
ter Lenkzylinder 7 mit beidseitig herausgeführter Kolbenstange
7 b, die über je eine weitere Stange 8 gelenkig mit dem Gelenk
gehäuse 4 verbunden sind.
Das Achseinsatzgehäuse 2 dient bei angetriebenen Lenkachsen
zur Aufnahme einer Magnet-Schaltkupplung, mit der wahlweise
der Kraftfluß vom Antrieb des Schleppers zu den Rädern 5 her
stellbar oder unterbrechbar ist. Obwohl es sich dem beschrie
benen Ausführungsbeispiel um eine solche Lenkachse handelt,
ist die Erfindung jedoch ohne weiteres auch bei nicht ange
triebenen Lenkachsen anwendbar.
Wie in Fig. 2 und 3 zum Teil gezeigt, ist im Achseinsatzge
häuse 2 ein Eingangsstummel 9 gelagert, der mit der vom An
trieb des Schleppers herangeführten Antriebswelle verbindbar
ist. Eine mittige Bohrung 9 a im Eingangsstummel 9 weist ein
Keilprofil auf, in dem ein entsprechend ausgebildetes Keil
profil eines zweiten Wellenstummels gegenüber dem Eingangs
stummel 9 drehfest aber axial verschiebbar gelagert ist.
Dieser Wellenstummel ragt flanschartig nach außen und stellt
die erste, antriebsseitige Hälfte 10 a einer Lamellenreibungs
kupplung 10 dar. Die zweite, abtriebsseitige Hälfte 10 b dieser
Reibungslamellenkupplung ist drehfest und unverschiebbar auf
dem Antriebsritzel 11 für das in der Achsbrücke 1 unterge
brachte, nicht gezeigte Differentialgetriebe gelagert. Das
Einrücken und Ausrücken der Reibungslamellenkupplung 10 er
folgt durch axiales Verschieben der ersten Kupplungshälfte 10 a
entweder unter dem Einfluß von Tellerfedern 12 in der Bohrung
des Eingangsstummels 9 (Einrücken) oder gegen die Kraft der
Tellerfedern 12 durch das Magnetfeld einer in einem Stator 13
untergebrachten Spule 14 (Ausrücken). Zum Verschieben der
ersten Kupplungshälfte 10 a im Sinne des Ausrückens der Kupplung
10 dient eine mit geringem axialen Abstand zum Stator 13 ange
ordnete und bei stromdurchflossener Spule 14 zu diesem hinbe
wegte Ankerplatte 15. Da der Stator 13 und die Ankerplatte
15 im Achseinsatzgehäuse 2 drehfest gelagert sind, ist die
Ankerplatte 15 über ein Axial-Radial-Kugellager 16 mit der
sich im Einsatz drehenden ersten Kupplungshälfte 10 a ver
bunden.
Bei gegebener Antriebsleistung sind die äußeren Abmessungen
sowohl des mechanischen Teils (Reibungslamellenkupplung 10)
als auch des magnetischen Teils (Stator 13, Spule 14, Anker
platte 15) der Magnet-Schaltkupplung im wesentlichen vorgege
ben. Daher sind auch die äußeren Abmessungen des Achseinsatz
gehäuses 2 im wesentlichen festgelegt. Bei üblichen Schleppern
erreichen diese Abmessungen Größen, die nur einen relativ
kleinen maximalen Lenkeinschlagwinkel α der Räder 5 zu
lassen. Um den Lenkeinschlagwinkel α zu vergrößern, ist das
Achseinsatzgehäuse 2 auf beiden Seiten mit einer Einschnürung
17 versehen, die in ihrer Lage, Größe und Form der Kontur der
Reifen 5 a des jeweils kurveninneren, maximal eingeschlagenen
Rades 5 angepaßt sind. Da sich diese Einschnürungen 17 in dem
Bereich des Achseinsatzgehäuses 2 befinden, in dem der Stator
13 mit Spule 14 und die Ankerplatte 15 untergebracht sind,
sind diese Teile in ihrer Querschnittsform dem freien Quer
schnitt des Achseinsatzgehäuses 2 im Bereich der Einschnü
rungen 17 angeglichen. Dazu ist die Ankerplatte 15, der Stator
13 und die Spule 14 im Querschnitt oval ausgebildet.
Claims (3)
1. Lenkachse für landwirtschaftlich nutzbare Schlepper, ins
besondere für Schmalspurschlepper, mit einem in Längsrich
tung des Schleppers verlaufenden, den Einschlagwinkel des
kurveninneren Rades begrenzenden Achseinsatzgehäuse,
gekennzeichnet durch zwei seitliche
Einschnürungen (17) des Achseinsatzgehäuses (2) im Bereich
der unmittelbaren Annäherung der Reifen (5 a) der Räder (5)
an das Achseinsatzgehäuse (2) quer zu dessen Längsrichtung
entsprechend dem gewünschten maximalen Lenkeinschlagwinkel
(α), wobei die Einschnürungen (17) zumindest annähernd in
ihrer Lage, Größe und Form der Außenkontur der Reifen (5 a)
angepaßt sind.
2. Lenkachse nach Anspruch 1, mit antreibbaren Rädern, wobei
das Achseinsatzgehäuse eine Magnet-Schaltkupplung für die
wahlweise Zuschaltung des Radantriebes aufnimmt, deren mag
netischer Teil (Stator, Spule, Ankerplatte) im Bereich der
unmittelbaren Annäherung des Reifens des Rades an das Achs
einsatzgehäuse liegt,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stator (13), die Spule (14) und die Ankerplatte (15)
der Querschnittsform des Achseinsatzgehäuses (2) an der
Stelle der Einschnürungen (17) angepaßt sind.
3. Lenkachse nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Spule (14) im Querschnitt oval ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19853544525 DE3544525A1 (de) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | Lenkachse fuer landwirtschaftlich nutzbare schlepper, insbesondere fuer schmalspurschlepper |
IT8622704A IT1213560B (it) | 1985-12-17 | 1986-12-16 | Asse di sterzatura per trattori agricoli. |
FR868617650A FR2591539B1 (fr) | 1985-12-17 | 1986-12-17 | Essieu-directeur pour tracteurs a usage agricole, notamment tracteurs a voie etroite |
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DE3544525A1 true DE3544525A1 (de) | 1987-06-19 |
DE3544525C2 DE3544525C2 (de) | 1991-08-22 |
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Family Applications (1)
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IT (1) | IT1213560B (de) |
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- 1986-12-16 IT IT8622704A patent/IT1213560B/it active
- 1986-12-17 FR FR868617650A patent/FR2591539B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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IT1213560B (it) | 1989-12-20 |
FR2591539B1 (fr) | 1992-08-28 |
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DE3544525C2 (de) | 1991-08-22 |
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Legal Events
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