DE354408C

DE354408C - Druckausgliechventil fuer Lokomotiven

Info

Publication number: DE354408C
Application number: DEB99257D
Authority: DE
Original assignee: BAUGESELLSCHAFT MICHELSOHN
Current assignee: BAUGESELLSCHAFT MICHELSOHN
Publication date: 1922-06-08

Description

Druckausgleichventil für Lokomotiven. Die Erfindung soll einen vereinfachten Ersatz für die bisher gebräuchlichen Druckausgleichventile bieten, bei denen als Absperr- bzw. Umlauforgan ein Umlaufhahn bzw. ein Tellerventil diente.
Die Erfindung bewirkt gegenüber den Umlaufhähnen eine bessere Dichtung und leichtere Bedienung, während gegenüber den Tellerventilen die Konstruktion sehr vereinfacht ist, da die für die Entlastung dienenden Gegenkolben vermieden werden. Insbesondere soll die neue Konstruktion ein Festsetzen durch Heißdampf unmöglich machen.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
Abb. i ist eine Aufsicht, Abb. 2 ein senkrechter Schnitt, Abb. 3 ein Querschnitt, teilweise in Ansicht. Das Ventil befindet sich in dem Ventilgehäuse z und besteht aus einer zylindrischen Büchse mit Durchlässen 3, q, und zwei Ventilsitzen 5 mit Durchlässen 6. In der Mitte des Ventil:: ist eine Welle 7 mit den beiden Klappen 8 drehbar gelagert. Im geschlossenen Zustande legen sich diese Klappen 8 vor die Ventilsitze 5 bzw. die Durchlässe 6 und verhindern so den Durchgang des Dampfes. Im geöffneten Zustande stehen die Klappen 8 in .Richtung der Längsachse des Durchgangskanals g. Die Vorrichtung zum Schließen und Öffnen des Ventils besteht aus dem Zylinder io mit Kolben ii, der Kolbenstange 12, Schraubenfeder 13 und Kurbel 14, die auf der Ventilwelle 7 befestigt ist. Das Öffnen bzw. Schließen erfolgt durch die Zuführung von Druckluft durch die Zuleitung 15 auf den Kolbenii bzw. durch Druck der Feder 13. Der Kolben il kann nur so weit zurückgehen, daß er das Ventil vollständig öffnet. Ein weiteres Zurückgehen wird durch den Kanal 16 verhindert, durch welchen die Luft hinter den Kolben ii tritt und nach Schließung des Ventils durch Kanal 17 ins Freie strömt.
Die Ventilsitze 5 sind als etwas schräg gestellte radiale Rippen - des Gehäuses 2 ausgebildet. Statt dessen können die Rippen .auch gerade bzw. radial angeordnet sein.

Claims

YATENT-ANSPRÜCHE: i. Druckausgleichventil für Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließen des Ventils dadurch erfolgt, daß die Klappen (8) einer drehbaren Welle (7) auf die mit Durchlässen (6) versehenen Ventilsitze (5), welche als radial oder ungefähr radial angeordnete innere Rippen einer Ventilbüchse (2) ausgebildet sein können, aufgepreßt werden, indem eine Feder (13) den Kolben (ii) einer an der Klappenwelle (7) angreifenden Stange (I2) zurückdrückt; während das Abheben der Klappen (8) von den Ventilsitzen durch Zuführung von Druckduft auf den Kolben (ii) bewirkt wird.
2. Ventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (ii) nur so weit zurückgehen kann, daß er das Ventil vollständig öffnet, indem ein weiteres Zurückgehen durch einen Kanal (16) des Zylinders (io) verhindert wird, durch welchen die Luft o. dgl. hinter den Kolben (ii) tritt und* nach Schließung des Ventils durch Kanal (17) ins Freie strömt.