DE3528139A1 - Verbrennungsmotor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einem durch eine Gehäuseinnenwand begrenzten Innenraum eines Gehäuses drehbar gelagerter Trommel, welche mit einer Abtriebswelle verbunden ist, wobei in den Ge­ häuseinnenraum eine Zündanlage eingreift, sowie ein Auslass für Abgase und ein Einlass für einen Kraftstoff vorgesehen sind.

Derartige Verbrennungsmotoren sind insbesondere in Form der Rotationskolben- bzw. Drehkolbenmotoren bekannt. Berühmtestes Beispiel ist der Wankel-Motor. Im Gegen­ satz zu den Hubkolbenmaschinen deren Kolben und Zylin­ der sich geradlinig gegeneinander hin- und herbewegen, führen die Hauptteile von Rotationskolbenmaschinen Drehungen zueinander aus. Dadurch entstehen zwischen den profilierten Läufern der Rotationskolbenmaschinen Räume, die sich, wie die Hubräume der Kolbenmaschine, periodisch vergrößern und verkleinern. In ihnen können volumenveränderliche Arbeitsprozesse ablaufen.

Die Nachteile der Hubkolbenmaschinen, nämlich der Zwang für den Kolben zwischen zwei Haltepunkten, d. h. Totpunkten, hin und her zu laufen und die Übertragung dieser Hin- und Herbewegung mittels einer Kurbelwelle und Pleuel sind bekannt. Bei allen üblich Hubkolben- Systemen ergibt sich nur ein Teilwinkel von 180° auf der Kurbelwelle, der sogenannte "Aktiv-Winkel", innerhalb welchem der Gasdruck auf den Kolben aktiv in eine Drehbewegung der Kurbelwelle mittels einer Pleuel­ stange übertragbar ist. Weiterhin ist gerade in dem Winkelbereich, in dem die Pleuel mit dem Kurbel­ wellenarm einen rechten Winkel bilden, also das höchste Drehmoment resultiert, auch der höchste Seitendruck des Kolbens auf die Zylinderwand gegeben.

Aber auch die Drehkolbenmaschinen weisen erhebliche Nachteile auf, was letztendlich dazu geführt hat, daß lediglich der Wankel-Motor wirtschaftlich ausgenutzt wurde. Probleme gibt es insbesondere bei dem Zusammen­ spiel der bewegten Teile sowie bei der Abdichtung der Kammern.

Der Erfinder hat sich zum Ziel gesetzt, einen Verbren­ nungsmotor zu entwickeln, welcher einfach aufgebaut ist, eine hervorragende Statik aufweist, d. h. vollstän­ dig ausgewuchtet ist, und bei dem die Dichteprobleme der einzelnen Kammern auf ein Minimum reduziert sind. Weiterhin soll er eine möglichst hohe Drehzahl errei­ chen können und einen hohen Wirkungsgrad aufweisen.

Zur Lösung dieser Aufgabe führt, dass die Trommel, die Gehäuseinnenwand, gegebenenfalls zusammen mit Seiten­ teilen, und radial bewegbare Desmoflügel bei Drehung der Trommel in eine Drehrichtung Kammern mit veränder­ baren Volumen bilden.

Wesentlicher Erfindungsgegenstand sind die radial be­ wegbaren Desmoflügel, so dass ein Drehkolbenmotor mit desmodrmischer Steuerung entsteht. Diese Desmoflügel sollen sich während der gesamten Drehung um 360° der Gehäuseinnenwand anpassen können. Hierzu müssen die Desmoflügel radial bewegbar sein, was bevorzugt dadurch bewirkt wird, daß sie zumindest eine Kurvenplatte ablaufen, wobei sie in Führungsschlitzen in der Trommel geführt werden. Die Außenkontur der Kurvenplatte ist so geformt, daß die Desmoflügel durch die Kurvenplatte und durch den Führungsschlitz in der Trommel hindurch immer gegen die Gehäuseinnenwand gedrückt werden. Dies be­ wirkt eine zwangsgesteuerte Führung der Desmoflügel. Um das Ablaufen und die Führung der Desmoflügel zu verbessern, weisen diese eine abgeschrägte und gegebenenfalls abgerundete Lauffläche auf.

Die einfachste Form des von der Gehäuseinnenwand um­ grenzten Innenraums ist im Querschnitt ähnlich einer Ellipse mit einer Hauptachse und einer Nebenachse. Dabei umfasst der Erfindungsgedanke nicht nur die Ellipse selbst, sondern auch durch Geraden verbundene Kurvensegmente. In diesem Fall ist die Trommel mit den Desmoflügeln im Querschnitt rund. Selbstverständlich liegt im Rahmen der Erfindung auch der Gedanke, daß der Innenraum rund und die Trommel elliptisch ausgebildet ist. Dann allerdings sind die Desmoflügel bevorzugt im Gehäuse selbst verschiebbar angeordnet.

Im Falle, daß der Innenraum eine im Querschnitt ellip­ tische Form aufweist, soll die Zündanlage einerseits und ihr gegenüberliegend nebeneinander der Auslaß und Einlaß im Gehäuse angeordnet sein. In einer Gebrauchs­ lage der Vorrichtung, in welcher die Desmoflügel in et­ wa 45° zu den Haupt- bzw. Nebenachsen stehen, sind je­ weils abwechselnd eine Kammer mit geringsten Arbeitsvo­ lumen und eine Kammer mit dem größten Arbeitsvolumen gebildet, wobei bei vier Desmoflügeln vier derartige Kammern entstehen. lst nun eine Kammer mit einem ge­ ringsten Arbeitsvolumen gerade der Zündanlage zuge­ ordnet, wird die andere Kammer mit dem geringsten Ar­ beitsvolumen gegenüberliegend an den Einlaß und Auslaß ausschließen. In diesem Moment sind die beiden dazwi­ schen angeordneten Kammern mit den größten Arbeitsvolu­ men verschlossen.

Bevorzugt soll das Gehäuse einen zusammen mit den Seitenteilen den Innenraum begrenzenden Zylinderblock aufweisen, welche von Kühlkanälen umgeben und von Ge­ häuseschalen umfasst sind. Zu- und Abflüsse für das Kühlwasser bzw. das Kühlmittel über gegebenenfalls eine Kühlmittelpumpe von und zu einem Kühler sind gegebenen­ falls vorgesehen.

Die Welle selbst durchbohrt axial mittig den die vier Kammern bildenden Innenraum. Gegenüber anderen Rota­ tionskolbenmaschinen, bei welchen der Innnenkolben oft­ mals eine taumelnde Bewegung vollführt, ist es hier einfach möglich, den gesamten Motor auszuwuchten. Der Verschleiß wird dadurch erheblich gemildert. Die Desmo­ flügel werden zudem an der Gehäuseinnenwand geschliffen und angepaßt, weshalb sie immer dichter werden. Ver­ schleiß spielt hier keinen Rolle.

Um dem Problem der Dichtigkeit der Kammern Genüge zu tragen, ist einmal vorgesehen, daß die Trommel über Bogendichtleisten gegenüber den Desmoflügeln und, so­ weit notwendig, gegenüber den Seitenteilen abgedichtet ist. Aber auch die Desmoflügel selbst weisen Dichtungen gegenüber der Innenwand und gegebenenfalls gegenüber den Seitenteilen auf. Diese Dichtungen können einmal in einem sehr einfachen Ausführungsbeispiel aus einem ein­ fach gelegten, schlangenförmigen Dichtungsband um die Flügelkante herum bestehen. Um die Lebensdauer einer solchen Dichtung zu erhöhen, muß sie aber aus speziel­ lem, meist sehr teuerem Material gefertigt sein.

Bevorzugt besteht deshalb die Dichtung aus einer Kopf­ leiste, Seitendichtleisten und gegebenenfalls Eckdicht­ leisten, welche in eine Nut in dem Desmoflügel einge­ setzt sind. Bevorzugt sind diese Leisten in der Nut selbst mit einem Kraftspeicher, beispielsweise einer Feder, unterlegt, so daß ihre Abnützung in begrenztem Umfange ausgeglichen werden kann. Zusätzlich sollen die Leisten und gegebenenfalls auch der Flügelkopf mit einer verschleißfesten Gleitschicht belegt sein.

In einer anderen Ausführung der Dichtung für die Desmo­ flügel ist ebenfalls eine Kopfleiste vorgesehen. Rand­ seitig jedoch weisen die Desmoflügel jeweils zwei Eck­ sicken auf, in die Dichtleisten wiederum formschlüssig eingelegt sind. Sollten sich weiterhin Dichteprobleme ergeben, so werden an diesen Stellen zusätzliche Abdichtungen vorgesehen.

Es ist vorgesehen, daß dieser Motor ein Schmiersystem erhält, welches alle gleitenden Bauelemente, wie die Trommel, die Desmoflügel, Lager und die Gehäuseinnen­ wand regelmäßig und exakt dosiert schmiert. Der gesamte Motor muß sogfältig ausgewuchtet werden.

Durch diesen Verbrennungsmotor wird eine Vorrichtung geschaffen, welcher einen hohen Wirkungsgrad aufweist, da keine Totpunkte vorhanden sind, und eine sehr hohe Drehzahl erreichen kann.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfin­ dung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt (rechter Teil) bzw. eine Seitenansicht (linke Seite) eines geöffneten erfindungsgemäßen Motors;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Motor nach Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen Querschnitt des erfindungsgemäßen Motors entsprechend Fig. 1 jedoch in einer anderen Gebrauchslage;

Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform einer Flügeldichtleiste;

Fig. 5 einen vergrößert dargestellten Querschnitt durch eine Kopfleiste entlang Linie V-V in Fig. 4;

Fig. 6 eine Draufsicht auf einen Desmoflügel;

Fig. 7 einen Querschnitt durch einen Desmoflügel ent­ lang Linie VII-VII in Fig. 6;

Fig. 8 einen Querschnitt durch einen Desmoflügel ent­ lang Linie VIII-VIII in Fig. 6;

Fig. 9 eine teilweise geschnittene Ansicht eines weiteren Ausführungbeispiels eines erfindungs­ gemäßen Motors mit anderen Dichtleisten;

Fig. 10 einen Ausschnitt aus Fig. 9 im Flügelbereich;

Fig. 11 einen Querschnitt durch den Desmoflügel ent­ lang Linie XI-XI in Fig. 9;

Fig. 12 einen nochmals vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 11;

Fig. 13 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungs­ beispiel eines Desmoflügels;

Fig. 14 eine Seitenansicht einer Seitendichtleiste;

Fig. 15 eine Seitenansicht eines Desmoflügels mit ein­ gebauter Seitendichtleiste.

Ein Motor R (Fig. 2) weist gemäß Fig. 1 eine Hauptwelle 1 auf, auf welcher eine Trommel 2 kraftschlüssig ange­ ordnet und gegebenenfalls über eine Rastnase 34 verbunden ist. Beide Teile bilden einen Rotor innerhalb eines Gehäuses 4, wobei in der Trommel 2 radial beweg­ lich gelagerte Desmoflügel 3 eine Gehäuseinnenwand 12 bestreichen. Anderenends von der Gehäuseinnenwand 12 gleiten die Desmoflügel 3 auf Kurvenplatten 8, deren Formgebung derjenigen der Gehäuseinnenwand 12 angepasst ist, so daß die Desmoflügel 3 bei Drehung mit der Trom­ mel 2 immer an der Gehäuseinnenwand 12 entlang strei­ chen. Auf diese Weise entstehen zwischen den einzelnen Desmoflügeln 3 geschlossene Kammern 9, welche einmal zu in Fig. 2 gezeigten Seitenplatten 14 durch in der Wand der Trommel 2 angeordnete Bogendichtleisten 7 und zum andern durch im Bereich der Desmoflügel angeordnete später näher beschriebene Dichtleisten abgedichtet sind.

Eine Bohrung 6 bildet einen Einlaß für ein Kraftstoff­ gemisch, eine weiter Bohrung 5 einen Auslaß für für Verbrennungsrückstände. Mit 10 ist eine Zündkerze und mit 11 die Drehrichtung der Hauptwelle 1 nebst Trommel 2 bezeichnet.

Nach Fig. 2 besteht das Gehäuse 4 aus Gehäuseschalen 13, sowie die Kammern 9 begrenzende Seitenteile 14 und einem Zylinderblock 15, welcher die Gehäusewand 12 um­ schließt. Gehäuseschalen 13, Seitenteile 14 und der Zy­ linderblock 15 schließen zwischen sich Kühlkanäle 16 ein, welche das gesamte Gehäuse 4 durchziehen. Die ein­ zelnen Gehäuseelemente 13, 14 und 15 werden durch Schraubenbolzen 17 zusammengehalten.

Gegenüber den Seitenteilen 14 stützt sich die Welle 1 mit einem Haltelager 33 und einem Gegenlager 26. Die Welle 1 ist nach außen durch Wellendichtringe 25 sorg­ fältig abgedichtet.

Einerseits mit der Welle 1 verbunden und mit einer Mutter 30 gesichert ist ein Antriebsrad 29, auf das ein nicht näher gezeigter Keilriemen von einer Lichtmaschi­ ne gelegt ist. Weiterhin sind beidseits der Welle 1 Zahnriemen-Zahnräder 28 und 27 zum Antrieb drehkon­ former Zündanlagen und/oder Einspritzpumpen, sowie eine Schwungmasse 31 mit einem Starterkranz 32 ebenfalls durch eine Mutter 30 gesichert, vorgesehen.

Dreht die Hauptwelle 1 in Pfeilrichtung 11, so bilden die Desmoflügel 3, die Trommel 2, die Seitenwände 14 zusammen mit der Innenwand 12 bei gasdichtem Abschluß der Kammern 9 sich sinusförmig verändernde Arbeitsräume. Wird in der Gebrauchslage nach Fig. 3 ein brennbares und komprimierbares Kraftstoffgemisch über die Zündkerze 10 in dem einen Arbeitsraum Vc mit dem geringsten Volumen gezündet, so wird die Trommel 2 in Drehrichtung 11 in Bewegung gesetzt. Nach einer Drehung von 90° erreicht die Kammer 9 ihr maximalstes Vh. Beim Weiterdrehen überfährt der Desmoflügel 3 zuerst die Auslaßbohrung 5, wobei die Abgase aus der Kammer 9 ausgestoßen werden, da sich diese Kammer 9 wieder zu einer Kammer mit dem Volumen Vc verkleinert. Die ab­ strömenden Abgase bilden den üblichen Gaspfropfen= Gaskolben.

Der Desmoflügel 3 überfährt dann aber auch die Einlaß­ bohrung 6, wobei sich die Kammer 9 wieder zu einem Vo­ lumen Vh erweitert und so ein Kraftstoffgemisch eingesaugt wird. Danach erfolgt die Verdichtung des Gemisches (=Vh/Vc) und die erneute Zündung. Im vorliegenden Beispiel zündete die Zündkerze 10 viermal bei einer Drehung 11 um 360°, d. h., dieser Motor arbei­ tet mit vier Krafthüben. Der Zündzeitpunkt ist genauso als Vorzündung eingestellt, wie bei bekannten Hubkol­ benmaschinen. Zur Verbesserung der Wirkung der Zündung kann unterhalb der Zündkerze 10 in der Trommel 2 eine nicht gezeigte Mulde eingeprägt sein, welche sich zum in Drehrichtung 11 nächstliegende Desmoflügel 3 öffnet. Hierdurch trifft die Explosionsenergie auf diesen Des­ moflügel und bewirkt gesicherter die Drehung in Rich­ tung 11.

Wesentlichstes Problem bei diesem Motor wie auch bei bekannten Rotationskolbenmaschinen ist die Abdichtung der Kammern 9. Im vorliegenden Fall bieten die Bogen­ leisten 7 keine Schwierigkeiten, dagegen muß das beson­ dere Augenmerk auf die Abdichtung der Desmoflügel 3 ge­ legt werden.

In einer einfachen Ausführungsform der Erfindung besteht die Abdichtung 18 eines Desmoflügels 3 aus einer einfachen, in Fig. 1 gezeigten schlangenförmigen Seitendichtleiste, welche sich über den Flügelkopf hin­ wegzieht und mit der anderen Seitendichtleiste ver­ bunden ist. Um einen vorzeitigen Verschleiß dieser Dichtleiste vorzubeugen, müßte besonderes Material ge­ wählt werden.

Eine verbesserte Ausführungsform der Dichtung zeigen Fig. 4 bis 8. Die Dichtung 18 besteht aus einer Kopf­ leiste 20, zwei Seitendichtleisten 19 und Eckdichtlei­ sten 21, welche fugenlos an den Gehäuseecken zusammen­ treffen. Diese Dichtung 18 wird in eine Nut 40 des Desmoflügels 3 (Fig. 7, 8) eingelegt und mit Flachfe­ dern 22 unterlegt, wobei in Fig. 4 nur zwei Flachfedern 22 unter den Eckdichtleisten 21 angedeutet sind. Im übrigen besitzen die Kopfleiste 20 und die Seitendicht­ leiste 19 verschleißfeste Gleitkuppen 23 (Fig. 5). Auch der entsprechende Desmoflügel 3 besitzt an seinem Kopf eine verschleißfeste Gleitschicht 41. Im übrigen sind dem Desmoflügel 3 seitlich abgeschrägte und abgerundete Laufflächen 45 angeformt, welche mit den Oberflächen der Kurvenplatten 8 (siehe Fig. 2) korrespondieren.

Eine andere Ausführungsform der Dichtung 18 ist in Fig. 9-12 dargestellt. Dort ist ebenfalls eine Kopfleiste 20 vorgesehen. jedoch sind seitlich in Ecksicken 46 des Desmoflügels 3 Dichtleisten 49 formschlüssig einge­ setzt, wobei die äußere Kontur des Desmoflügels 3 exakt erhalten bleibt und die seitlich angeordneten Bogen­ dichtleisten 7 der Trommel 2 fugenlos an die Dichtleisten 49 herangeführt sind.

In den Fig. 13-15 ist ein Desmoflügel 3 gezeigt, wel­ cher nur jeweils seitliche Nuten 36 aufweist. Diese Nut 36 besteht im wesentlichen aus einer der Seitenwand des Desmoflügels 3 eingekerbten Mulde 37 mit einer Furche 38 im Nutgrund, welche sich über den Bereich der Mulde 37 hinaus erstreckt. In diese Nut 36 paßt eine Seitendichtleiste 19 a, welche beidseits Rastnasen 42 trägt sowie einen Balken 43 zum Einpassen in die Fur­ che 38 aufweist. Der Furchengrund 38 ist in Gebrauchs­ lage mit Federn 44 belegt. Durch diese Anordnung wird die seiliche Abdichtung des Desmoflügels 3 wesentlich verbessert.

Um weiterhin den Desmoflügel 3 auch in Führungsschlitzen 48 der Mitteltrommel 2 in voller Breite abdichten zu können, sind weitere Schmalleisten 51 vorgesehen.

Die Gehäuseinnenwand 12 kann querschnittlich beispiels­ weise als eine Ellipse mit einer Hauptachse a und einer Nebenachse b geformt sein, wie in Fig. 9 dargestellt ist, oder aus zwei mal zwei Kreisbogen mit unterschied­ lichen Radien und über Geraden miteinander verbunden bestehen, wie in Fig. 3 gezeigt. Darauf soll die Erfin­ dung nicht beschränkt sein.

Claims (22)

1. Verbrennungsmotor mit in einem durch eine Gehäuse­ innenwand begrenzten Innenraum eines Gehäuses dreh­ bar gelagerter Trommel, welche mit einer Abtriebs­ welle verbunden ist, wobei in den Gehäuseinnenraum eine Zündanlage eingreift, sowie ein Auslaß für Abgase und ein Einlaß für einen Kraftstoff vorge­ sehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommel (2), die Gehäuseinnenwand (12), ge­ gebenenfalls zusammen mit Seitenteilen (14), und radial bewegbare Desmoflügeln (3) bei Drehung der Trommel (2) in eine Drehrichtung (11) Kammern (9) mit veränderbarem Volumen (Vc, Vh) bilden.

2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Desmoflügel (3) einerseits die Gehäuseinnenwand (12) bestreichen, während sie an­ dererseits zumindest eine Kurvenplatte (8) ablau­ fen, wobei sie in Führungschlitzen (48) in der Trommel (2) geführt sind und zwischen Gehäuseinnen­ wand (12) und Kurvenplatte (8) desmo-zwangsge­ steuert sind.

3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Desmoflügel (3) zum Ablaufen auf der Kurvenplatte (8) eine abgeschrägte und gegeben­ enfalls abgerundete Laufflächen aufweisen.

4. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Gehäusein­ nenwand (12) begrenzte Innenraum einen Querschnitt ähnlich einer Ellipse hat, mit einer Hauptachse (a) und einer Nebenachse (b).

5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zündanlage (10) einerseits und ihr gegenüberliegend nebeneinander der Auslaß (5) und der Einlaß (6) in dem Gehäuse (4) angeordnet sind.

6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß vier Desmoflügel (3) vorgesehen sind und bei Gebrauchslage der Desmoflügel (3) in etwa 45° zu den Haupt- bzw. Nebenachsen (a, b) je zwei Desmoflügel (3) je eine Kammer (9) mit dem ge­ ringsten Arbeitsvolumen (Vc) und je zwei Desmoflü­ gel (3) je eine Kammer (9) mit dem größten Arbeitsvolumen (Vh) einschließen.

7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Kammer (9) mit einem geringsten Arbeitsvolumen (Vc) der Zündanlage (10) zugeordnet ist, während die andere Kammer (9) mit dem gering­ sten Arbeitvolumen (Vc) gegenüberliegend an Einlaß (6) und Auslaß (5) anschließen und die beiden dazwischen angeordneten Kammern (9) mit dem größten Arbeitsvolumen (Vh) verschlossen sind.

8. Verbrennungsmotor nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4) einen zusammen mit dem Seitenteil (14) den Innenraum begrenzenden Zylinderblock (15) aufweist, welche von Kühlkanälen (16) umgeben und von Gehäuseschalen (13) umfasst sind.

9. Verbrennungsmotor nach wenigstens einem der Ansprü­ che 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (1) axial mittig den die vier Kammern (9) bildenden Innenraum durchsetzt und über ein Haltelager (33) sowie ein Gegenlager (26) im Gehäuse (4) abgestützt ist.

10. Verbrennungsmotor nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auf der Welle (1) ein Antriebsrad (29), ein Starterkranz (32) gegebenenfalls mit Schwungmassen (31) angeordnet ist.

11. Verbrennungsmotor nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (1) Zahnräder (27, 28) od. dgl. für den Antrieb drehkonformer Zündanlagen und/oder Einspritzpumpen od. dgl. vor­ gesehen sind.

12. Verbrennungsmotor nach wenigstens einem der Ansprü­ che 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommel (2) Bogendichtleisten (7) gegenüber den Desmoflügeln (3) und gegebenenfalls den Seitentei­ len (14) aufweist.

13. Verbrennungsmotor nach wenigstens einem der Ansprü­ che 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Desmoflügel (3) gegenüber der Innenwand (12) und gegebenenfalls den Seitenteilen (14) Dichtungen (18) aufweist.

14. Verbrennungsmotor nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Dichtungen (18) aus schlangenför­ migen, den Desmoflügeln aufgesetzten Dichtleisten bestehen.

15. Verbrennungsmotor nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Dichtungen (18) aus einer Kopf­ leiste (20), Seitendichtleisten (19) und gegebenen­ falls Eckdichtleisten (21) bestehen, welche in eine Nut (40) in dem Desmoflügel (3) eingesetzt sind.

16. Verbrennungsmotor nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Leisten (19, 20, 21) mit Kraft­ speichern (22) unterlegt sind.

17. Verbrennungsmotor nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (19, 20) und gege­ benenfalls der Flügelkopf mit einer verschleiß­ festen Gleitschicht (23, 41) belegt sind.

18. Verbrennungsmotor nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Dichtung (18) aus einer Kopflei­ ste (20) und in Ecksicken (46) des Desmoflügels (3) formschlüssig eingelegten Dichtleisten (49) be­ steht.

19. Verbrennungsmotor nach Anspruch 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zusätzliche Schmalleisten (51) zur Abdichtung des Führungsschlitzes (48) vorgesehen sind.

20. Verbrennungsmotor nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Dichtung des Desmoflügel (3) aus Seitendichtleisten (19 a) besteht, welche form­ schlüssig in eine entsprechende Nut (36) in der Seitenwand des Desmoflügels eingelegt sind.

21. Verbrennungsmotor nach Anspruch 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Seitendichtleiste (19 a) beidseits Rastnasen (42) und einen Rastbalken (43) aufweist, welche in eine entsprechende Furchen (38) in der Nut (36) passen.

22. Verbrennungsmotor nach Anspruch 21, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Federn (44) gegen den Balken (43) drücken.