DE3527152A1 - Sitzverstellung in einem kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen, insbesondere einen viersitzigen Personenkraftwagen, bei dem die Rückenlehne des Sitzes für einen Fahr­ zeuginsassen verstellbar ist.

Die Erfindung ist insbesondere vorgesehen für Kombiwagen und solche Kraft­ wagen, in welchen von der verstellbaren Rückenlehne der Laderaum des Kraftwagens nach vorn begrenzt ist.

Die Rückenlehnen der Vordersitze eines Personenkraftwagens sind meistens um eine untere Schwenkachse gegenüber dem Sitzpolster verschwenkbar, um die Neigung der Rückenlehne individuell einstellen zu können. Außerdem sind die Vordersitze meistens auch insgesamt verschiebbar, damit der Fahrzeugin­ sasse auf dem Vordersitz die an seinen Körperbau angepaßte Beinfreiheit bei bequemer Sitzhaltung hat und damit der Knieraum für einen Fahrzeuginsas­ sen auf dem Rücksitz hinter diesem Vordersitz vergrößert werden kann. Durch das Verschieben des Vordersitzes nach vorn wird jedoch die Beinfrei­ heit für den Fahrzeuginsassen auf dem Vordersitz wieder eingeschränkt.

Mit der herkömmlichen Rückenlehnenverstellung kann außerdem der Sitz für eine möglichst entspannte Sitzhaltung nicht an die Oberschenkellänge der Beine des Fahrzeuginsassen angepaßt werden, so daß dieser, wenn er nur kurze Oberschenkel hat, sich nicht so weit zurücksetzen kann, daß auch sein unterer Rückenteil an der Rückenlehne abgestützt ist und er dennoch mit seinen Kniekehlen und dem oberen Ende seiner Unterschenkel für deren Ab­ winkeln nicht auf dem oberen Rand des Sitzpolsters aufliegt.

Bei Personenkraftwagen, bei denen der Laderaum nach vorn von der Rücken­ lehne der Rücksitze begrenzt ist, kann die Rückenlehne um eine untere Schwenkachse gegenüber dem Sitzpolster verschwenkbar sein, damit sie zur Vergrößerung des Laderaumes nach vorn auf das Sitzpolster geklappt werden kann. Hierbei ist es auch möglich, das Sitzpolster mit seinem vorderen Rand schwenkbar an einem karosseriefesten Teil anzulenken, so daß es mitsamt der abgeklappten Rückenlehne nach oben gegen die Rückenlehnen der Vor­ dersitze geklappt werden kann, um so eine zusätzliche Vergrößerung des Laderaumes zu erreichen. Hierbei stehen jedoch die Rücksitze nicht mehr als Sitzmöglichkeit zur Verfügung. Andererseits reicht häufig eine geringere Laderaumvergrößerung als durch Abklappen der Rückenlehne auf das Sitz­ polster zur Unterbringung des Ladegutes aus.

Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, bei einem Kraftwagen, insbe­ sondere bei einem viersitzigen Personenkraftwagen mit dessen Laderaum nach vorn begrenzenden Rücksitzen, die Möglichkeiten der Sitzverstellung von Fahrzeugsitzen unter Verbesserung des Sitzkomforts und/oder Ver­ größerung des Freiraumes hinter denselben zu erweitern.

Dies wird gemäß der Erfindung im einfachsten Fall bereits dadurch erreicht, daß die verstellbare Rückenlehne des Fahrzeugsitzes mit ihrem unteren Rand unabhängig von dem Sitzpolster des Fahrzeugsitzes nach vorn verlagerbar ist.

Durch ein solches Verstellen der Rückenlehne kann die Sitzfläche des Fahr­ zeugsitzes zur Anpassung an die Körpergröße und den Körperbau des Fahr­ zeuginsassen verkleinert werden und der Freiraum hinter dem Fahrzeugsitz vergrößert werden, ohne diesen unter Verkleinerung des Freiraumes vor dem Fahrzeugsitz nach vorn schieben zu müssen.

Die Erfindung ist auch bei Vordersitzen des Kraftwagens anwendbar, um deren Sitzfläche nach Bedarf verkleinern zu können und/oder hinter dem be­ treffenden Vordersitz den Knieraum für den dahinter sitzenden Fahrzeugin­ sassen zu vergrößern. Die Erfindung läßt sich auch kombinieren mit üblichen Verstellmechanismen, mit denen die Rückenlehne zum Verstellen ihrer Nei­ gung verschwenkt werden kann. Wenn die Erfindung für Rücksitze angewen­ det wird, von deren Rückenlehne oder Rückenlehnen der hintere Laderaum des Kraftwagens begrenzt wird, kann durch das Verlagern des unteren Ran­ des der Rückenlehne oder der Rückenlehnen nach vorn ohne Verlust an Sitz­ plätzen eine Ladeflächenvergrößerung im Bereich des Bodens des Laderau­ mes erreicht werden.

Für das erfindungsgemäße Verlagern des unteren Randes der Rückenlehne gegenüber dem Sitzpolster nach vorn kann ein an sich bekannter Verstellme­ chanismus vorgesehen werden. Hierbei ist es auch möglich, den Verstellme­ chanismus so auszubilden, daß die Rückenlehne bei ihrer Verstellung parallel­ verlagert wird. Besonders bei einer Ausführungsform, bei welcher die Rückenlehne gegenüber dem Sitzpolster um eine untere Schwenkachse ver­ schwenkbar ist, wird als Verstellmechanismus eine untere Scharnierplatte be­ vorzugt, an welcher die untere Schwenkachse der Rückenlehne gelagert ist und welche ihrerseits im Abstand unterhalb der unteren Schwenkachse der Rückenlehne schwenkbar angelenkt ist. Die Schwenkachse der Scharnierplat­ te ist derart angeordnet, daß durch deren Verschwenken nach vorn die unte­ re Schwenkachse der Rückenlehne mitsamt deren unterem Rand ebenfalls nach vorn verlagert wird. Für Vordersitze kann die Scharnierplatte an dem Sitzgestell angelenkt werden, welches in üblicher Weise verschiebbar sein kann. Für Rücksitze, von deren Rückenlehnen der Laderaum nach vorn be­ grenzt wird, kann die Schwenkachse der Scharnierplatte an der Karosserie gelagert sein.

Die untere Scharnierplatte ist vorzugsweise in mehreren Schwenklagen arretierbar, was in an sich bekannter Weise mit Hilfe eines Sperrbolzens und von Sperrlöchern für den Sperrbolzen in einer Sperrplatte erreicht werden kann.

Für Rücksitze ist es auch möglich, die Rückenlehne mit ihrem unteren Rand um eine obere Schwenkachse nach vorn schwenkbar abzustützen, die an einem Bauteil, welches an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, gelagert ist. Bevorzugt ist hierbei die obere Schwenkachse möglichst nahe an dem oberen Rand der Rückenlehne angeordnet und an dem Bauteil, welches an der Fahr­ zeugkarosserie befestigt ist, nach vorn verlagerbar geführt. Hierdurch ist es in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wahlweise möglich, die obere Schwenkachse der Rückenlehne bei der Verlagerung von deren unterem Rand nach vorn in ihrer hinteren Stellung zu belassen, wodurch die Neigung der Rückenlehne flacher wird und sich der Fahrzeuginsasse auf dem Rücksitz weiter zurücklehnen kann (z. B. für Kinder in eine Schlafstellung), oder die obere Schwenkachse zusammen mit dem oberen Rand der Rückenlehne nach vorn zu verlagern.

Durch diese Stellung der Rückenlehne ist einerseits das Verkürzen der Sitz­ tiefe des Rücksitzes bei gleichwohl steiler Rückenlehne erreicht, was beson­ ders für Jugendliche zu einer günstigeren Sitzposition führt, und andererseits eine zusätzliche Vergrößerung des Laderaumes erzielt.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist das Bauteil, an welchem die obere Schwenkachse der Rückenlehne gelagert ist und nach vorn verlagerbar geführt ist, eine obere Scharnierplatte, die hinter dem oberen Rand der Rückenlehne um eine karosseriefest angeordnete Schwenkachse schwenkbar angelenkt ist und die einen Führungsschlitz aufweist, in welchen die obere Schwenkachse der Rückenlehne verschiebbar und drehbar eingreift. Vorzugs­ weise ist die obere Schwenkachse in der Rückenlehne von dem Bauteil, an welchem die obere Schwenkachse gelagert ist, lösbar, um die zusätzliche Möglichkeit zu erhalten, die Rückenlehne für eine noch stärkere Ver­ größerung des hinteren Laderaumes des Kraftwagens auf das Sitzpolster des Rücksitzes herunterzuklappen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann außerdem das Sitzpolster des Rücksitzes unabhängig von der Rückenlehne nach vorn verschiebbar sein. Hierdurch kann das Sitzpolster bei nach vorn gelagerter Rückenlehne nach vorn geschoben werden, so daß trotz der Vergrößerung des Laderaumes beispielsweise die ursprüngliche Sitztiefe des Rücksitzes wieder erhalten werden kann. Diese Ausführungsform der Erfindung wird vorzugsweise noch dadurch weiter ausgestaltet, daß das Sitzpolster in seiner nach vorn verscho­ benen Stellung mit seinem hinteren Rand nach oben schwenkbar ist und die Rücklehne um ihre untere Schwenkachse hinter das nach oben geschwenkte Sitzpolster soweit nach vorn abgeklappt werden kann, daß von der Rück­ platte der Rückenlehne die Bodenplatte des hinteren Laderaumes des Kraft­ wagens nach vorn verlängert wird. Hierdurch kann der Laderaum zur Aufnahme von sehr sperrigem Ladegut bis auf ein Höchstmaß vergrößert werden.

Der Verschiebemechanismus zum Verschieben des Sitzpolsters des Rücksitzes nach vorn kann von herkömmlicher Art sein. Vorzugsweise besteht er aus einer Teleskopschiene, deren beweglicher Teleskopteil am unteren Vor­ derrand des Sitzpolsters an dessen Bodenplatte angelenkt ist und in deren feststehendem Teleskopteil ein längs desselben verlaufender Verriegelungs­ schlitz ausgebildet ist, in den ein Kopfbolzen an der Unterseite des Sitz­ polsters mit seinem Kopf eingreift. Am vorderen Ende ist der Verriegelungs­ schlitz bis auf ein Maß verbreitert, welches größer als der Durchmesser des Kopfes des Kopfbolzens ist, so daß dieser bei vollständig nach vorn verscho­ benem Sitzpolster durch dessen Hochklappen aus dem Verriegelungsschlitz aushebbar ist. Es ist auch möglich, den Verriegelungsschlitz am vorderen Ende des Teleskopteils münden zu lassen und dieses mit seinem vorderen Ende in Anpassung an die Anordnung des Kopfbolzens an dem Sitzpolster so anzuordnen, daß der Kopfbolzen beim Verschieben des Sitzpolsters nach vorn aus dem Verriegelungsschlitz für das Hochklappen des Sitzpolsters austritt.

Das hochgeklappte Sitzpolster ist vorzugsweise in der hochgeklappten Stel­ lung arretierbar. Dies läßt sich insbesondere mit Hilfe eines Sperrbolzens erreichen, der an dem vorderen Ende des beweglichen Teleskopteils der Teleskopschiene in ein dort ausgebildetes Sperrloch gesteckt werden kann und dadurch das hochgeklappte Sitzpolster arretiert.

Es ist ersichtlich, daß für beide Rücksitze des Kraftwagens eine gemein­ same, über die Breite des Fahrzeuginnenraumes hindurchgehende Rücken­ lehne vorhanden sein kann, die in der erfindungsgemäßen Weise verstellbar ist, oder daß für jeden der beiden Rücksitze eine gesonderte, in erfindungsgemäßer Weise individuell verstellbare Rückenlehne vorgesehen sein kann. Im letzteren Fall kann man z. B. wahlweise auch nur die eine Hälfte des Laderaumes vergrößern und den Rücksitz vor der anderen Hälfte des Laderaumes unverstellt belassen, oder die beiden Rücksitze individuell für die günstigste Sitzposition der darauf sitzenden Fahrzeuginsassen durch entsprechende Änderung der Rückenlehnenposition verstellen.

Die Erfindung wird anhand einer gegenwärtig bevorzugten Ausführungsform erläutert, die einen erfindungsgemäß verstellbaren Rücksitz eines vier­ sitzigen Personenkraftwagens betrifft, dessen hinterer Laderaum von der Rückenlehne des Rücksitzes nach vorn begrenzt ist. In der Zeichnung zeigen die

Fig. 1-6 jeweils einen Ausschnitt des Innenraumes eines Kraftwagens mit dem Rücksitz und dem vorderen Teil des Laderaumes in Seitenansicht bei unterschiedlichen Stellungen des Rücksitzes und die

Fig. 7-10 Einzelheiten eines Verstellmechanismus zum Verschieben und Hochklappen des Sitzpolsters des Rücksitzes.

Bei der aus den Fig. 1-6 ersichtlichen Ausführungsform weisen die Rück­ sitze 1 jeweils ein gesondertes Sitzpolster 4 und eine gesonderte Rückenleh­ ne 2 bzw. 2′ auf und sind individuell verstellbar. Die einzelnen Verstellmög­ lichkeiten sind nur für den in den Fig. 1 bis 6 vorderen Rücksitz 1 darge­ stellt, wohingegen der in den Fig. 1 bis 6 hintere Rücksitz, wie aus den Fig. 2 bis 6 durch seine Rückenlehne 2′ ersichtlich, die Rücksitzposition aus Fig. 1 beibehält.

Die Sitzpolster 4 der Rücksitze 1 liegen tiefer als die Bodenplatte 43 des von der Rückplatte 35 der Rückenlehnen 2 der Rücksitze 1 nach vorn be­ grenzten Laderaumes 40 des Kraftwagens. Die Rückenlehnen 2 sind jeweils um eine untere Schwenkachse 3, die im Bereich des unteren Randes 30 der Rückenlehnen 2 angeordnet ist, an einer Scharnierplatte 5 schwenkbar ange­ lenkt, die ihrerseits schwenkbar an einer karosseriefesten Arretierplatte 7 um eine Schwenkachse 6 schwenkbar angelenkt ist, die im Abstand unterhalb der unteren Schwenkachse 3 der Rückenlehnen 2 angeordnet ist. In der Arre­ tierplatte 7 sind mehrere Sperrlöcher 8 zum Arretieren der unteren Schar­ nierplatte 5 in mehreren Schwenkstellungen mittels eines durch die untere Scharnierplatte 5 und die karosseriefeste Arretierplatte 7 hindurchsteckba­ rem Sperrbolzens 9 auf einem Kreisbogen um die Schwenkachse 6 der unteren Scharnierplatte 5 verteilt angeordnet. Im Bereich des oberen Randes 31 der Rückenlehnen 2 ist eine seitlich vorstehende obere Schwenkachse 10 angeordnet, die in einen gebogen verlaufenden Führungsschlitz 12 einer oberen Scharnierplatte 11 eingreift, welche ihrerseits an einer karosserie­ festen oberen Arretierplatte 25 um die Schwenkachse 13 schwenkbar ange­ lenkt ist. Die obere Arretierplatte 25 weist ebenfalls mehrere Sperrlöcher 26 zur Arretierung der oberen Scharnierplatte 11 in mehreren Schwenk­ stellungen mittels eines Sperrbolzens 27 auf. Das Sitzpolster 4 der Rücksitze 1 ist mit dem vorderen unteren Rand seiner Bodenplatte 28 über eine vordere Schwenkachse 14 am beweglichen Teleskopteil 15 einer Teleskop­ schiene 15, 16 schwenkbar angelenkt, deren festes Teleskopteil 16 am Gestell der Rücksitze 1 festgelegt ist, so daß das Sitzpolster 4 der Rück­ sitze 1 unabhängig von deren Rücklehnen 2 nach vorn verschoben werden kann und dann mit seinem hinteren Rand 33 nach oben gegen die Rücken­ lehne 38 des Vordersitzes des Kraftwagens hochgeklappt werden kann (Fig. 6). In der Normalstellung des Sitzpolsters 4 greift dieses jedoch mit einem an seinem hinteren Rand 33 seitlich abstehenden Führungsbolzen 24 in einen Führungsschlitz 23 ein, der in der unteren Scharnierplatte 5 entlang eines Kreisbogens verläuft, dessen Krümmungsmittelpunkt in der Schwenkachse 6 der unteren Scharnierplatte 5 liegt.

Die Grundstellung der Rücksitze ist aus Fig. 1 ersichtlich. Das Sitzpolster 4 befindet sich in seiner hintersten Stellung. Die untere Scharnierplatte 5 ist vollständig zurückgeschwenkt und in dieser Stellung mittels des Sperrbolzens 5 verriegelt. Die obere Scharnierplatte 11 ist vollständig nach unten ge­ schwenkt und in dieser Lage mittels des Sperrbolzens 27 verriegelt. Die Rückenlehne 2 nimmt daher die hinterste Stellung ein, in welcher sie auf dem hinteren Rand 33 des Sitzpolsters 4 aufsitzt und schräg nach hinten ge­ neigt mit ihrer Rückplatte 35 an dem Vorderrand 42 der Bodenplatte 43 des Laderaumes 40 anliegt.

Gemäß Fig. 2 ist die Rückenlehne 2 des einen Rücksitzes 1 steiler einge­ stellt als nach Fig. 1, wohingegen die Rückenlehne 2′ des anderen Rück­ sitzes 1 ihre Grundstellung beibehalten hat. Die steilere Stellung der Rük­ kenlehne 2 wird dadurch erreicht, daß die obere Scharnierplatte 11 nach dem Lösen des Sperrbolzens 27 durch Nachvornziehen des oberen Randes 31 der Rückenlehne 2 in die oberste Schwenklage geschwenkt und dort mittels des Sperrbolzens 27 und des obersten Sperrloches 26 der Arretierplatte 25 wieder arretiert wird. Bei dieser Bewegung wird die Rückenlehne 2 um ihre untere Schwenkachse 3 verschwenkt, wobei die obere Schwenkachse 10 der Rückenlehne 2 den gebogenen Führungsschlitz 12 in der oberen Scharnier­ platte 11 bis zum Anliegen am vorderen Ende des Führungsschlitzes 12 durchläuft. Durch das Steilerstellen der Rückenlehne 2 des zugeordneten Rücksitzes 1 kann hinter diesen in dem Laderaum 40 z. B. eine hohe Kiste 41 untergebracht werden, die aufgrund ihrer Höhe bei einer Stellung der Rückenlehne 2 nach Fig. 1 nicht weit genug auf der Bodenplatte 43 des Laderaumes 40 hätte nach vorn geschoben werden können, um das Schließen der Heckklappe des Kraftwagens zu ermöglichen. Trotz des Unterbringens der Kiste 41 im Laderaum 40 steht der Rücksitz 1 mit der steiler gestellten Rückenlehne 2 weiterhin als Sitzplatz zur Verfügung.

Aus der Einstellung der Rückenlehne 2 aus Fig. 2 heraus wird die Einstellung der Rückenlehne 2 nach Fig. 3 dadurch erreicht, daß die untere Schwenk­ platte 5 nach dem Lösen des Sperrbolzens 9 nach oben geschoben wird, wo­ durch die untere Schwenkachse 3 der Rückenlehne 2 mitsamt deren unterem Rand 30 gegenüber dem seine Lage beibehaltenden Sitzpolster 4 nach vorn verlagert wird. In dieser Lage der unteren Scharnierplatte 5 wird diese durch Einstecken des Sperrbolzens 9 in das nächste Sperrloch 8 der Arretier­ platte 7 wieder verriegelt. Während dieser Verstellbewegung der Rückenleh­ ne 2 wird diese um ihre obere Schwenkachse 10 verschwenkt, wohingegen das stehenbleibende Sitzpolster 4 mit seinem Führungsbolzen 24 in dem Führungsschlitz 23 der unteren Scharnierplatte 5 gleitet. In dieser Stellung der Rückenlehne 2 ist der Laderaum 40, wie aus Fig. 3 ersichtlich, zu­ sätzlich vergrößert, so daß beispielsweise zwei längere Kisten 41 in dem Laderaum 40 untergebracht werden können und bis über den vorderen Rand 42 der Bodenplatte 43 des Laderaumes 40 hinaus vorgeschoben werden können. Gleichzeitig aber ist die Sitztiefe des Sitzpolsters 4 auf das Maß T verkürzt, wohingegen die Neigung der verstellten Rückenlehne 2 wieder mit derjenigen in der Grundstellung aus Fig. 1 übereinstimmt. Die verkürzte Sitztiefe T führt insbesondere bei jugendlichen Fahrzeuginsassen dazu, daß diese eine günstigere Sitzposition einnehmen. Da gleichzeitig das Sitzpolster 4 seine ursprüngliche Lage beibehält, ist jedoch der Knieraum zwischen dem vorderen Rand des Sitzpolsters 4 und der Rückenlehne 38 des davorstehen­ den Vordersitzes unverändert geblieben.

Jedoch kann man entsprechend Fig. 4 mit Hilfe der Teleskopschiene 15, 16 nach Lösen einer Verriegelung, die in der Zeichnung nicht dargestellt ist, und nach dem Aushängen des Führungsbolzens 24 aus dem Führungsschlitz 23 der unteren Scharnierplatte 5 das Sitzpolster 4 nach vorne ziehen, so daß die ursprüngliche Sitztiefe T′ wieder erreicht ist, entsprechend allerdings auch der Abstand a zwischen dem Sitzpolster 4 und der Rückenlehne 38 des Vordersitzes verkleinert ist.

Die Sitzeinstellung nach Fig. 5 kann man aus der Grundstellung aus Fig. 1 dadurch erreichen, daß die untere Scharnierplatte 5 in der zu Fig. 3 er­ läuterten Weise nach oben geschwenkt wird und dadurch der untere Rand 30 der Rückenlehne 2 gegenüber dem Sitzpolster 4 nach vorn verlagert wird. Da hierbei die obere Scharnierplatte 11 in der Grundstellung verbleibt und die obere Schwenkachse 10 der Rückenlehne 2 zurückhält, gleitet die obere Schwenkachse 10 in dem Führungsschlitz 12 nach unten und dreht sich dabei entsprechend der relativen Schwenkverstellung der Rückenlehne 2 um die obere Schwenkachse 10. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, kann in dieser Stellung der Rückenlehne 2 auf der Bodenplatte 43 des Laderaumes 40 ein flaches, aber langes Ladegut 41 untergebracht werden. Unabhängig davon eignet sich jedoch die aus Fig. 5 ersichtliche Stellung der Rückenlehne 2 dazu, daß der Fahrzeuginsasse sich weiter zurücklehnen kann, beispielsweise eine Schlaf­ stellung einnehmen kann.

In der Stellung des Sitzes nach Fig. 6 ist die volle Laderaumvergrößerung des Laderaumes 40 dadurch erreicht, daß das Sitzpolster 4 bei in der Grund­ stellung entsprechend Fig. 1 befindlicher Rückenlehne 2 nach Aushängen sei­ nes Führungsbolzens 24 aus dem Führungsschlitz 23 der unteren Scharnier­ platte 5 mit Hilfe der Teleskopschiene 15, 16 ganz nach vorne geschoben wurde und dann um die vordere Schwenkachse 14 gegen die Rückenlehne 38 des Vordersitzes hochgeklappt wurde, so daß der normalerweise hintere Rand 33 des Sitzpolsters oben liegt, wonach die Rückenlehne 2 nach Aushängen ihrer oberen Schwenkachse 10 aus der oberen Scharnierplatte 11 hinter dem hochgeklappten Sitzpolster 4 bis in die Horizontallage abgeklappt wurde, in welcher von der Rückplatte 35 der Rückenlehne 2 die Bodenplatte 43 des Laderaumes 40 nach vorn verlängert wird. Dadurch kann in dem Laderaum 40 eine hohe und lange Kiste 41 eingeladen werden, die mit ihrem vorderen Ende bis zu der Bodenplatte 28 des hochgeklappten Sitzpolsters 4 reicht. Gleichzeitig jedoch ist der andere Rücksitz erhalten geblieben, was in Fig. 6 durch die Position der Rückenlehne 2′ des anderen Rücksitzes dargestellt ist.

Die Einzelheiten der Teleskopschiene 15, 16 und des Anlenkmechanismus des Sitzpolsters 4 an dem beweglichen Teil 15 der Teleskopschiene 16 ist aus den Fig. 7 bis 10 ersichtlich. Die Teleskopschiene besteht aus einem fest­ stehenden Teleskopteil 16, das an dem karosseriefesten Gestell des Rück­ sitzes festgelegt ist, und aus einem in dem feststehenden Teleskopteil 16 verschiebbaren beweglichen Teleskopteil 15, an dessen freiem Ende die Bo­ denplatte 28 des Sitzpolsters 4 über eine Schwenklasche 20 angelenkt ist, so daß das Sitzpolster 4 um die Schwenkachse 14 in die Stellung aus Fig. 6 hochgeschwenkt werden kann. Das Hochklappen des Sitzpolsters 4 ist jedoch nur in der voll ausgefahrenen Stellung der Teleskopschiene 15, 16 möglich. Hierzu ist, wie aus Fig. 8 ersichtlich, in dem feststehenden Teleskopteil 16 an der Oberseite ein in Längsrichtung des Teleskopteils 16 verlaufender Ver­ riegelungsschlitz 17 ausgebildet, dessen vorderes Ende 17 a verbreitert ausge­ führt ist, und ist an der Unterseite der Bodenplatte 28 des Sitzpolsters 4 ein nach unten abstehender Kopfbolzen 18 festgelegt, der mit seinem Kopf 19 die Ränder des Verriegelungsschlitzes 17 normalerweise untergreift. In einer Position der Teleskopschiene 15, 16 und damit des Sitzpolsters 4 jedoch, in welcher der Kopfbolzen 18 beim Ausfahren des beweglichen Teleskopteils 15 aus dem feststehenden Teleskopteil 16 das verbreiterte Ende 17 a des Verrie­ gelungsschlitzes 17 erreicht hat, kann der Kopfbolzen 18 durch Hochklappen des Sitzpolsters 4 aus dem Verriegelungsschlitz 17 austreten.

Wie weiter aus den Fig. 9 und 10 ersichtlich, kann das hochgeklappte Sitz­ polster 4 am vorderen Ende des beweglichen Teleskopteils 15 der Teleskopschiene in der hochgeklappten Stellung verriegelt werden. Hierzu ist in der Schwenklasche 20 und am vorderen Ende des beweglichen Teleskop­ teils 15 je ein Sperrloch 21, 22 ausgebildet. Die Sperrlöcher 21, 22 sind so angeordnet, daß sie einander in der hochgeklappten Stellung des Sitzpolsters 4 überdecken, so daß durch die Sperrlöcher 21, 22 ein Sperrbolzen (nicht ge­ zeigt) gesteckt werden kann, der das hochgeschwenkte Sitzpolster 4 verriegelt.

Wenn auch die Anwendung der Erfindung insbesondere für ein viersitziges Fahrzeug beschrieben wurde, so ist sie trotzdem auch für fünfsitzige Fahrzeuge geeignet.

Claims (12)

1. Kraftwagen, insbesondere viersitziger Personenkraftwagen, mit verstell­ barer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (2) mit ihrem unteren Rand (30) unabhängig von dem Sitzpolster (4) des Fahrzeugsitzes (1) nach vorn verlagerbar ist.

2. Kraftwagen nach Anspruch 1, bei welchem die Rückenlehne um eine un­ tere Schwenkachse verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schwenkachse (3) an einer unteren Scharnierplatte (5) gelagert ist, die ihrerseits im Abstand unterhalb der unteren Schwenkachse (3) der Rückenlehne (2) schwenkbar angelenkt ist.

3. Kraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Scharnierplatte (5) in mehreren Schwenklagen arretierbar ist.

4. Kraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (2) mit ihrem unteren Rand (30) um eine obere Schwenkachse (10) nach vorn schwenkbar ist, die an einem Bauteil (obe­ re Scharnierplatte 11), welches an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, gelagert ist.

5. Kraftwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schwenkachse (10) am oberen Rand (31) der Rückenlehne (2) angeordnet ist und an dem Bauteil (obere Scharnierplatte 11) nach vorn verlagerbar geführt ist.

6. Kraftwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil eine obere Scharnierplatte (11) ist, die hinter dem oberen Rand (31) der Rückenlehne (2) um eine karosseriefest angeordnete Schwenkachse (13) schwenkbar angelenkt ist und die einen Führungsschlitz (12) für die obere Schwenkachse (10) der Rückenlehne (2) aufweist.

7. Kraftwagen nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schwenkachse (10) der Rückenlehne (2) von dem Bauteil (obere Scharnierplatte 11) lösbar ist.

8. Kraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzpolster (4) des Sitzes (1) unabhängig von der Rückenlehne (2) nach vorn verschiebbar ist.

9. Kraftwagen nach den Ansprüchen 2 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß in der nach vorn verschobenen Stellung des Sitzpolsters (4) dieses mit seinem hinteren Rand (33) nach oben schwenkbar ist und die Rückenlehne (2) um die untere Schwenkachse (3) hinter dem nach oben geschwenkten Sitzpolster (4) nach vorn abklappbar ist.

10. Kraftwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzpol­ ster (4) mittels einer Teleskopschiene (15, 16) verschiebbar geführt ist, deren beweglicher Teleskopteil (15) am unteren Vorderrand (34) des Sitzpolsters (4) angelenkt ist und in deren feststehendem Teleskopteil (16) ein Verriegelungsschlitz (17) ausgebildet ist, in den ein Kopfbolzen (18), der an der Unterseite (Bodenplatte 28) des Sitzpolsters (4 ) absteht, mit seinem Kopf (19) eingreift, der bei nach vorn verschobenem Sitzpol­ ster (4) aus dem Verriegelungsschlitz (17) aushebbar ist.

11. Kraftwagen nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzpolster (4) in der nach oben geschwenkten Stellung an seinem Vorderrand (34) arretierbar ist.

12. Kraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei Anwendung an den Rücksitzen eines viersitzigen Personenkraftwagens, dessen Laderaum nach vorn von den Rücksitzen begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Rücksitz (1) eine gesonderte Rückenlehne (2) aufweist und indivi­ duell durch das Verstellen der Rückenlehne (2) bzw. des Sitzpolsters (4) verstellbar ist.