DE2740697C2 - Verstellbarer Liegesitz, insbesondere für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Liegesitz insbes. für Fahrzeuge mit einer aus ihrer Steilstellung in eine Flachstellung nach rückwärts neigbaren Rückenlehne und einem damit einhergehend zwangsläufig vorschiebbaren Sitzteilträger, wobei dieser vorne am Sitzgestell verschiebbar aufliegt und rückwärts mit der Rückenlehne gelenkig verbunden ist, welche am Sitzgestell durch einen Lenker bzw. ein Lenkerpaar kippbeweglich angelenkt und un einer Kulissenführung des Sitzgestelles verschiebbar ist.

Aus der DE-PS 20 41 787 ist bereits ein verstellbarer Liegesitz bekannt, der die wesentlichen Merkmale des Liegesitzes der angegebenen Art aufweist und bei dem die Rückenlehne mit dem Sitzträger unmittelbar durch ein Scharnier am Zwickel gelenkig verbunden ist Die Flach- und Steilstellung des Sitzes erfolgt hierbei mittels zweier Kulissenführungen unterhalb des Sitzgestelles. Je eine Kulissenführung ist dabei der Rückenlehne und dem Sitzträger zugeordnet Daraus resultiert ein verhältnismäßig hoher Aufwand an Bauteilen sowie eine kraftzehrende Reibungshemmung beim Verstellvorgang.

Ferner sind auch bereits verstellbare Liegesitze bekannt (US-PS 23 00 561), bei denen die Rückenlehne mit einem über ihr Kippgelenk hinausgehenden Hebelarm mit der Kolbenstange eines verriegelbaren Kraftspeichers zusammenwirkt Das Kippgelenk der Rückenlehne ist hierbei gestellfest angeordnet Darum schlägt die Rückenlehne beim Flachstellen in ihrer ganzen Länge nach rückwärts aus und beansprucht somit einen sehr großen Standplatz. Diese Sitzkonstruktion ist daher nur beschränkt brauchbar, keinesfalls beispielsweise als Abteilsitz bzw. Wandsitz eines Eisenbahnwagens.

Dieser Nachteil ist zwar schon bei dem verstellbaren Liegesitz, nach der DE-OS 24 60 192 vermieden; der dort erforderliche Aufwand an Bauteilen und die aufzi'.bringende Verstellkraft sind jedoch verhältnismäßig hoch. Zur kippbeweglichen Aufhängung der Rückenlehne werden zwei übereinander angeordnete Lenker bzw. Lenkerpaare benötigt und außerdem bedarf es eines Kraftspeichers zur Aufbringung der Kraft, die zur Steilstellung der Rückenlehne nötig ist.

Außerdem sind besondere Schutzabdeckungen der Lenker bzw. hochgezogene Seitenwangen zu beiden Seiten des Sitzes erforderlich.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Liegesitz, der beim Flachstellen der Rückenlehne nicht nach rückwärts ausschlägt, in seiner Konstruktion zu vereinfachen und ohne zusätzlichen Teileaufwand kraftsparend verstellbar zu machen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Rückenlehne mit einem über ihren Lenker-Drehpunkt hinausgehenden Hebelarm in der Kulissenführung geführt und der Sitzteilträger an seinem Gelenk auf dem Hebelarm abgestützt ist, wobei das Gelenk mit den Drehpunkten des Lenkers der Rückenlehne ein variables Gelenkdreieck bildet.

•»5 Aufgrund dieser Ausgestaltung ist ein Liegesitz geschaffen mit in der Liegestellung nicht nach hinten ausschlagender Rückenlehne und sehr einfachem, nur wenige Bauteile erforderndem Aufbau. Der Sitz läßt sich durch das gekennzeichnete variable Gelenkdreieck

so der besonderen Anlenkung des Sitzträgers und der Rückenlehne in Verbindung mit deren Kulissenführung auch sehr leichtgängig verstellen und ebensogut freistehend im Raum wie auch in unmittelbarer Wandnähe fixiert verwenden. Der Verstellmechanismus benötigt nur wenig Platz nahe dem Sitzträger und Rückenlehne verbindenden Gelenk in einem betriebssicheren, nicht störenden Bereich, so daß sich auch besondere Abdeckungen oder Seitenwangen aus Gründen der Sicherheit und Ästhetik erübrigen.

Eine besonders leichtgängige Verstellbarkeit des Sitzes sowie eine besonders kompakte, raumsparende Anordnung des Hebelgetriebes erhält man dadurch, daß der Lenker bzw. das Lenkerpaar der Rückenlehne winkelförmig ausgebildet ist, in der Steilstellung des Sitzes mit einem Schenkel etwa parallel zur Rückenlehne verläuft und sein lehnenseitiger Drehpunkt in bezug auf den anderen Drehpunkt und das auf diesen wirkende Gewicht der Rückenlehne geringfügig vor der Tot-

punktlage liegt

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich eine vollkommen verdeckte und besonders beanspruchungsfeste Führung der Rückenlehne und des Sitzträgers dadurch, daD der Hebelarm aus einem sich in der Sitzmitte erstreckenden gabelförmigen Bogenfortsatz der Rückenlehne besteht und mittels zweier Gleitrollen in einer Doppel-U-Schiene der Kulissenführung geführt ist

Einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung entsprechend ergibt sich eine besonders spielfreie und reibungsarme Verstellbarkeit der Rückenlehne und des Sitzträgers dadurch, daß die Gleitrollen so gegeneinander versetzt sind, daß sich die eine Rolle vorwiegend auf der oberen Gleitfläche und die andere Rolle vorwiegend auf der unteren Gleitfläche der Doppel-U-Schiene abstützt.

Um den öffnungswinkel des Liegesitzes auch noch im Sinne einer mehr oder weniger größeren Flachstellung der Rückenlehne nach Belieben variieren zu können, kann gemäß einer anderen Weiterbildung vorgesehen sein, daß die Kulissenführung gegenüber dem Sitzträger verstellbar auf dem Sitzgestell angeordnet ist

Hierbei ergibt sich eine besonders einfache und stabile verstellbare Anordnung dadurch, daß zur Verstellung der Kulissenführung eine in der Höhe und Neigung variable Stift-Schlitz-Verbindung mit dem Sitzgestell dient.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 den Seitenriß des Sitzes in der steilen Grundstellung,

F i g. 2 den Seitenriß des Sitzes in einer flachen Liegestellung,

F i g. 3 eine vergrößerte Darstellung des Sitz-Stellmechanismus,

F i g. 4 einen vergrößerten Querschnitt durch die gemeinsame Kulissenführung der Rückenlehne und des Sitzträgers.

Bei dem dargestellten Liegesitz handelt es sich um einen Fahrgastsitz mit einem Sitzpolster 1 und einem dieses Polster tragenden Sitzteilträger 2. Diese Teile ruhen zusammen mit der Rückenlehne 3 und Armstützen 4 auf einem Sitzgestell 5. Das Sitzpolster 1 bzw. dessen Träger 2 ist aus der in F i g. 1 gezeigten Stellung nach vorne vorschiebbar, wobei zwangsläufig damit eine Neigungsverstellung der Rückenlenne 3 erfolgt. Der Sitzteilträger 2 ruht zu diesem Zweck mit seinem vorderen Bereich 2' verschiebebeweglich auf einer am Sitzgestell 5 angebrachten Gleit-Kufe bzw. -Rolle 6, während er mit seinem rückwärtigen Ende 2" mit der Rückenlehne 3 durch ein Gelenk 7 kippbeweglich verbunden ist. In ihrem vorderen Bereich 2' ist der Sitzträger 2 mit einer Kurve 2'" versehen. Diese Kurve gleitet beim Verschieben des Sitzträgers 2 auf der Gleitrolle 6 und gewährleistet in Verbindung mit der Neigungslage der Rückenlehne 3 den jeweils anatomisch günstigsten Sitz-Öffnungswinkel zwischen dem Sitzpolster 1 und der Rückenlehne 3.

Das Gelenk 7 des Sitzträgers 2 ist auf einem Hebelarm 8 angeordnet, der sich als ein bogenförmiger Fortsatz der Rückenlehne 3 unterhalb eines Gelenkpunktes 9 der Rückenlehne 3 erstreckt. Der Gelenkpunkt 9 verbindet die Rückenlehne 3 kippbeweglich mit einem Lenker 10, der mit seinem anderen Gelenkpunkt 11 am Sitzgestell 5 schwenkbar gelagert ist. Auf diese Weise stützt sich also der Sitzteilträger 2 kippbeweglich auf dem Hebelarm 8 der Rückenlehne 3 ab, während sich diese an dem mit ihrem Kippunkt identischen Gelenkpunkt 9 mittels des Lenkers 10 auf dem Sitzgestell 5 zweifach kippbeweglich abstützt Eine weitere Abstützung des Sitzträgers 2 und der Rückenlehne 3 erfolgt durch eine verschiebebewegliche Führung des Hebelarmes 8 am Sitzgestell 5. Dazu ist der Hebelarm 8 mit seinem unteren Ende mittels Gleitrollen 12 in einer Kulissenführung 13 geführt Auf diese Weise

ίο hat der Sitzteilträger 2 und die Rückenlehne 3 zwei gleitende Abstützungen und eine kippbewegliche Abstützung durch den Lenker 10 auf dem Sitzgestell 5. Die gemeinsame gleitende Abstützung der Rückenlehne 3 und des Sitzteilträgers 2 in der Kulissenführung 13 bildet dabei mit dem Gelenk 7 des Sitzteilträgers 2 und mit den Gelenkpunkten 9 und 11 der Rückenlehne 3 bzw. des Lenkers 10 ein sich während des Verstellens des Sitzes änderndes Gelenkdreiecksgebilde D, das sich im wesentlichen auf den näheren Bereich des Zwickels Z beschränkt und daher auch eine kompakte, raumsparende und weitgehend verdeckte, unauffällige Anordnung ermöglicht

Der Lenker 10 kann breitflächig ausgebildet sein und dabei etwa die Breite des Sitzes einnehmen. In diesem Falle dient der Lenker 10 neben einer besonders stabilen Sitzführung gleichzeitig zur schützenden Abkapselung des benachbarten Sitzbereiches. Anstelle eines Lenkers 10 könnte aber auch je ein Lenker 10 beidseitig des Sitzes vorgesehen sein. Der Lenker bzw. das Lenkerpaar 10 ist winkelförmig ausgebildet und so angeordnet, daß er in der steilen Grundstellung des Sitzes mit einem längeren Schenkel 10' das Gelenk 7 des Sitzteilträgers 2 umgreift und dabei etwa parallel zur Rückenlehne 3 verläuft. Der Gelenkpunkt 9 liegt dabei in bezug auf den Drehpunkt 11 und das auf diesen wirkende Gewicht der Rückenlehne 3 nahe der Totpunktlage T, so daß die Rückenlehne 3 und der Sitzträger 2 aufgrund des vorbeschriebenen Hebel-Schubgetriebes in dem stets etwas mehr Kraftanstrengung erfordernden Vorschub nach vorne begünstigt werden.

Der Hebelarm 8 ist in einem stumpfen Winkel an der Rückenlehne 3 angesetzt und hat die Form einer Gabel 8'. Diese Gabel 8' ist mittels der Gleitrollen 12 in der aus F i g. 4 ersichtlichen Weise in einer einzigen, aus einem Doppel-U-Profil bestehenden Schiene 13' geführt, die in Sitzmitte unterhalb des Sitzteilträgers 2 auf dem Sitzgestell 5 angeordnet ist Um dabei die Gleithemmung so reibungsarm wie möglich zu machen und auch

so das Gleitspiel zu beseitigen, sind die beiden Gleitrollcn 12 so gegeneinander versetzt an der Hebelarm-Gabel 8' angebracht, daß sich die eine Rolle 12 auf der oberen Gleitfläche 13'" und die andere Rolle 12 auf der unteren Gleitfläche 13" der Schiene 13' abstützt.

Die Kulissenführung 13 bzw. die entsprechende Doppel-U-Schiene 13' hat den aus der Zeichnung ersichtlichen Kurvenverlauf. Dieser ist mit dem Verlauf der Kurve 2'" der vorderen Gleitauflage des Sitzträgers 2 so abgestimmt, daß sich st^ts eine den anatomischen Sitzverhältnissen entsprechende Einstellung des Sitzpolsters 1 und der Rückenlehne 3 mit einem optimalen Öffnungswinkel X sowohl in den Endstellungen als auch in den Zwischenstellungen ergibt, ohne daß die Rückenlehne 3 nach hinten ausschlägt. Der mit wenigen, einfachen Mitteln realisierbare Sitz ist daher auch besonders gut für begrenzte Anordnungsräume geeignet, wie zum Beispiel für Eisenbahnabteile mit der Rückenlehne 3 nahe stehenden Wänden W. Um den

öffnungswinkel X des Sitzes bedarfsweise auch noch vergrößern zu können, etwa um den Sitz auch in Großraumwagen verwenden zu können, ist die Kulissenführung 13 verstellbar am Sitzgestell 5 angebracht. Zu diesem Zweck ist die Kulissenführung 13 bzw. die Doppel-U-Schiene 13' beidenendes mittels Stift-Schlitz-Verbindungen am Sitzgestell 5 befestigt. Hierbei sind in Laschen 16 und 17 des Sitzgestelles 5 oder in Halterungen 18 und 19 der Kulissenführung 13 befindliche Schlitze 15 von Schrauben 14 der einen oder anderen Teile durchsetzt und festgezogen. Eine optimale Vergrößerung des Sitzöffnungswinkels X erreicht man durch einfaches Lösen der Schrauben 14 und Schrägjustierung der Kulissenführung 13, derart, daß diese mit ihrer Halterung 18 bis auf Anschlag an den

Schlitzen 15 heruntergezogen und mit ihrer Halterung 19 bis auf Anschlag hinaufgeschoben wird. Die eigentliche Sitzverstellung erfolgt in der Weise, daß das Sitzpolster 1 zum Einstellen der Liegestellung oder einer Ruhe-Zwischenstellung vorzuziehen ist. Der Sitzteilträger 2 gleitet dabei mit seiner Kurve 2'" über die Rolle 6 hinweg und nimmt über das Gelenk 7 die Rückenlehne 3 mit. Dadurch wird die Rückenlehne 3 zu einer Neigung veranlaßt, wobei diese mit ihrem Hebelarm 8 in der Kulissenführung 13 nach vorne gleitet und um den Gelenkpunkt 9 des Lenkers 10 kippt, der dabei entgegen dem Uhrzeigersinn um seinen Gelenkpunkt 11 schwenkt. Beim Steilstellen des Sitzes erfolgt diese Bewegung mit dem Rückschub des Sitzpolsters 1 im entgegengesetzten Sinn.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Verstellbarer Liegesitz insbes. für Fahrzeuge, mit einer aus ihrer Steilstellung in eine Flachstellung nach rückwärts neigbaren Rückenlehne und einem damit einhergehend zwangsläufig vorschiebbaren Sitzteilträger, wobei dieser vorne am Sitzgestell verschiebbar aufliegt und rückwärts mit der Rückenlehne gelenkig verbunden ist, welche am Sitzgestell durch einen Lenker bzw. ein Lenkerpaar kippbeweglich angelenkt und in einer Kulissenführung des Sitzgestelles verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (3) mit einem über ihren Lenker-Drehpunkt (9) hinausgehenden Hebelarm (8) in der Kulissenführung (13) geführt ist und der Sitzteilträger (2) mit seinem Gelenk (7) auf dem Hebelarm abgestützt ist, wobei das Gelenk (7) mit den Drehpunkten (9 und 11) des Lenkers (10) der Rückenlehne (3) ein variables Gelenkdreieck (D) bildet

2. Liegesitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker bzw. das Lenkerpaar (10) der Rückenlehne (3) winkelförmig ausgebildet ist, in der Steilstellung des Sitzes mit einem Schenkel (10') etwa parallel zur Rückenlehne (3) verläuft und sein lehnenseitiger Drehpunkt (9) in bezug auf den anderen Drehpunkt (11) und das auf diesen wirkende Gewicht der Rückenlehne (3) geringfügig vor der Totpunktlage (T) liegt.

3. Liegesitz nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (8) aus einem sich in der Sitzmitte erstreckenden gabelförmigen Bogenfortsatz der Rückenlehne (3) besteht und mittels zweier Gleitrollen (12) in einer Doppel-U-Schiene (13') der Kulissenführung (13) geführt ist.

4. Liegesitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitrollen (12) so gegeneinander versetzt sind, daß sich die eine Rolle (12) vorwiegend auf der oberen Gleitfläche (13'") und die andere Rolle (12) vorwiegend auf der unteren Gleitfläche (13") der Doppel-U-Schiene (13') abstützt.

5. Liegesitz nach Anspruch 1, 3 und/oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenführung (13) gegenüber dem Sitzträger (2) verstellbar auf dem Sitzgestell (5) angeordnet ist.

6. Liegesitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verstellung der Kulissenführung (13) eine in der Höhe und Neigung variable Stift-Schlitz-Verbindung (14,15) mit dem Sitzgestell (5) dient.