DE3512350A1

DE3512350A1 - Vorrichtung zur anordnung einer lenksaeule an einem schlepper

Info

Publication number: DE3512350A1
Application number: DE19853512350
Authority: DE
Inventors: Akihiro Iyo Ehime Shimizu; Kazuhisa Tamura; Hideo Watanabe
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 1984-04-06
Filing date: 1985-04-04
Publication date: 1985-10-17
Also published as: AU4073785A; FR2562495A1; KR900000410B1; GB2157629A; GB2157629B; US4685529A; DE3512350C2; GB8508860D0; KR850007766A; FR2562495B1; JPS60213578A; NZ211696A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anordnung einer Lenksäule an einem Schlepper, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es ist bekannt, eine Lenksäule zum Lagern einer Lenkwelle beispielsweise auf einen Rahmenteil an der Rückseite einer Motorhaube anzuordnen. Bei diesem konventionellen Aufbau strömt von der Umgebung einer Brennkraftmaschine und eines Kühlers aufgeheizte Luft zwischen der Rückseite der Motorhaube und der Lenksäule und von den linken und rechten Seiten der Motorhaube nach rückwärts und verschlechtert somit die Arbeitsumgebung in der Nähe des Fahrersitzes. Um diesen Nachteil zu beheben, wird herkömmlich der Zwischenraum zwischen der Rückseite der Motorhaube und der Lenksäule mittels einer Abschirmplatte geschlossen. Jedoch tritt bei dieser konventionellen Bauart nachteilig auf, daß die Form der Abschirmplatte kompliziert ist, daß das Anordnen der Abschirmplatte schwierig ist und die heiße Luft von der Außenseite der Motorhaube nicht abgeschirmt werden kann. Weiterhin

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können sich nachteilig der untere Bereich der Lenksäule und der hintere obere Bereich eines Kupplungsgehäuses berühren.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Anordnung einer Lenksäule an einem Schlepper, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 zu schaffen, welche eine Abschirmung von heißer Luft ermöglicht, die von der Umgebung der Rückseite einer Motorhaube und den rechten und linken Seiten nach rückwärts strömt.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Dadurch, daß eine Platte auf einem Rahmen und an einer Motorhaube mittig angeordnet ist, welche über elastische Dichtungen mit dem äußeren Umfangsrand der Platte verbunden ist, wird erreicht, daß die Arbeitsumgebung in der Nähe des Fahrersitzes verbessert und die komplizierte Abschirmung der Umgebung einer Lenksäule mittels einer komplizierten konventionellen Abschirmplatte vermieden wird.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Anordnung einer Lenksäule an einem Schlepper die Gefahr der Berührung des unteren Bereiches der Lenksäule mit dem hinteren oberen Bereich eines Kupplungsgehäuses durch Anordnung der Lenksäule an der Platte vermeidet, wobei das Kupplungsgehäuse der Rückseite eines Vorsprungbereiches des mittleren Bereiches der Platte gegenüberliegt, wodurch es nicht mehr notwendig ist die Höhenlage des Kupplungsgehäuses bezüglich des Rahmens herabzusenken.

Ein weitere Vorteil der vorliegenden Erfindung ist dadurch gegeben, daß die Vorrichtung zur Anordnung einer

Lenksäule an einem Schlepper die Anordnung einer Brennkraftmaschine und eines Kupplungsgehäuses relativ frei wählbar macht, wodurch die Steifheit der Platte mittels des gewölbten Bereiches der Platte verbessert wird.

Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung zum Inhalt.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform anhand der Zeichnung.

Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schleppers;

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des wesentlichen Bereichs des Schleppers gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Platte einer Ausführung einer Vorrichtung zur Anordung einer Lenksäule an einem Schlepper, gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Schutzhaube in dem Schlepper;

Fig. 5 eine perspektische Ansicht einer Lenksäule des Schleppers;

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Fig. 6 eine perspektivischen Ansicht eines Halterahmens des Schleppers für eine Instrumententafel; und

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht von Rahmenteilen, welche mit der Platte der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Anordnung einer Lenksäule an einem Schlepper verbunden werden. 5

Wie in der Seitenansicht des Endmontagezustandes in Fig. 2 und in einer perspektivischen Anssicht gemäß Fig. 3 dargestellt, weist eine mittig angeordnete Platte 1 einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Anordnung einer Lenksäule an einem Schlepper einen Vorsprungbereich 2 auf, welcher im Endmontagezustand in der Umgebung eines mittigen Bereiches nach rückwärts vorspringt. Die Platte 1 weist an dem Vorsprungbereich 2 einen Befestigungssitz 5 zum Festlegen eines Befestigungsbereiches 4 einer Lenksäule 3 gemäß Fig. 5, Bohrungen 6 und eine Einführausnehmung 8 auf zur Aufnahme des unteren Bereiches einer Lenkwelle 7. Die Platte 1 weist an ihrem unteren Bereich Befestigungsflansche 10 auf zu ihrer Festlegung an rechten und linken Rahmenteilen 9, welche beispielhaft in Fig. 7 dargestellt sind. Weiterhin weist die Platte 1 an der linken und rechten Seite 11 und 12 und an der Oberseite 13 Bohrungen 16 auf zur Verbindung mit einem Gestell 15 eines Befestigungsrahmens 14 für eine Instrumententafel, wie in einer rückwertigen perspektivischen Ansicht in Fig. 6 dargestellt, weist an äußeren Umfangsrändern 11a, 12a und 13a der linken und rechten Seiten und 12 und der Obeseite 13 Verbindungsbereiche 26 und 27 und Bohrungen 28 auf, welche mit der Rückseite von inneren Umfangsrändern 21, 22 und 23 einer Schutzhaube 20 an den Verbindungsbereichen 26 und 27 der Ecken mit den inneren Umfangsrändern 21, 22 und 23 der Schutzhaube 20 verbunden werden, um mit inneren Nuten 17a, 18a und 19a von elastischen Dichtungen 17, 18 und 19 derart in Eingriff zu stehen, daß die inneren Umfangsränder 21, 22 und 23 der Schutzhaube 20, wie in Fig. 4 dargestellt, entsprechend mit äußeren Nuten 17b, 18b und 19b der

elastischen Dichtungen 17, 18 und 19 in Eingriff stehen. Eine Öffnung 29 ist am unteren Bereich des Vorsprungbereichs 2 der Platte 1 ausgebildet.

Sodann werden Bohrunqen 31 der Befestigungsflansche 10 der Platte 1 mit Bohrungen 30 der Rahmenteile 9 zur Deckung gebracht und die Befestigungsflansche 10 werden beispielsweise entsprechend mittels Schrauben 32 und Muttern an den Rahmenteilen 9 befestigt. Bohrungen 33 des Befestigungsbereiches 4 der Lenksäule 3 werden in Deckung mit den Bohrungen 6 des Befestigungssitzes 5 der Platte 1 gebracht und die Lenksäule wird an der Platte 1 mit Schrauben 34 befestigt. Bohrungen 35 des Befestigungssitzes 5 des Befestigungsrahmens 14 werden in Deckung mit den linken und rechten Seiten 11, 12 der Platte 1 und den Bohrungen 16 der Oberseite 13 gebracht und der Rahmen 14 wird mittels Schrauben 36 befestigt. Sodann wird ein Teil eines Lenkwellenlagerzylinders bzw. -kegels 37 der Lenksäule 3 durch die zentrale Bohrung 38 des Befestigungsrahmens 14 eingeführt. Weiterhin wird der .untere Bereich der Lenkwelle 7 bewegbar in die Bohrung 8 der Platte 1 eingeführt, und der untere Bereich der Lenkwelle 7 ist über ein Kardangelenk mit einem Getriebezapfen 59 eines Vorderrad-Steuermechanismus verbunden, welcher durch Drehung des Steuerrades 61 der Lenkwelle 7 gesteuert werden kann, welcher von Lagern 60 in dem Lenkwellenlagerzylinder bzw. -kegel 37 gelagert ist.

Die inneren Nuten 17a, 18a, 19a der elastischen Dichtungen 17, 18, 19 stehen in Eingriff mit den entsprechenden äußeren Umfangsrändern 11a, 12a, 13a der Platte 1; die inneren Umfangsränder 21, 22, 23 der Schutzhaube 20 stehen in Eingriff mit den entsprechenden äußeren Nuten 17a, 18a, 19a der elastischen Dichtungen 17, 18, 19; Verbindungsbereiche 24, 25 der Haube 20 sind mit den entsprechenden Verbindungsbereiche 26, 27 der Platte 1 verbunden und die Schutzhaube 20 ist mit der Platte 1 mittels

Schrauben 40 fest verbunden, welche in die Bohrung 39 der Verbindungsbereiche 24, 25 und die Bohrungen 28, 29 der Verbindungsbereiche 26, 27 eingeführt sind. Die Platte 1 und die Schutzhaube 20 sind an der Rückseite einer Motorhaube 41 angeordnet, wobei die Schutzhaube 20 weiterhin auf der linken und rechten Außenseite und der Oberseite der linken und rechten Seiten und der Oberseite der Motorhaube 41 angeordnet ist. Dadurch wird die heiße Luft, welche von der Rückseite, den linken und rechten Außenseiten der Motorhaube 41 nach rückwärts strömt, von der Schutzhaube 20 abgeschirmt, um zu verhindern, daß die Luft in die Nähe eines Fahressitzes 42 strömt. Sodann wird eine Glasscheibe an der passenden Stelle der Haube angeordnet, wobei anstelle von Glas auch ein durchsichtiges hartes Kunstharz verwendet werden kann, welches eine gute Sicht nach vorn ermöglicht.

Die Rahmenteile 9 sind miteinander durch einen seitlichen Träger 43, einen Vorderachsträger 44, und einen seitlichen Träger 45 verbunden. Die rückwärten Enden der Rahmenteile 9 sind mit einem Getriebegehäuse 46 verschraubt; eine Vorderachse 48 zur Lagerung von Vorderrädern 47 ist schwenkbar mit dem Träger 44 mittels eines Mittenzapfens 49 fest verbunden, so daß die rechte und die linke Seite der Vorderachse 48 sich auf und ab bewegen kann, und eine Hinterachse 51, an der rechte und linke Räder 50 gelagert sind, ist an den hinteren rechten und linken Seiten des Getriebegehäuses 46 befestigt.

Eine Brennkraftmaschine 52 wird vorne durch Lager 54 und hinten durch Lager 56 an den Rahmenteilen 9 gelagert, wobei die Lager 54 und 56 vibrationsdämpfende Teile 53 und 55 aufweisen. Der hintere Bereich eines Kupplungsgehäuses 57, welches an der Rückseite der Brennkraftmaschine 52 angeordnet ist, steht der Rückseite des Vorsprungbereiches 2 der Platte 1 gegenüber, und der hintere

1 obere Bereich des Kupplungsgehäuses 57 wird von der Öffnung 29 der Platte 1 abgedeckt. Demzufolge ist der freiliegende Bereich des Kupplungsgehäuses 57 von einer Abdeckung 58 abgedeckt. Es sei darauf hingewiesen, daß die Form der Schutzhaube 20 und die Anzahl der elastischen Dichtungen 17, 18, 19 der Platte 1 zusätzlich wahlweise zu der beispielhaft dargestellten Ausführungsform vorgesehen bzw. verändert werden können.

Claims

Patentansprüche

1. Vorrichtung zur Anordnung einer Lenksäule an einem Schlepper, welcher eine Schutzhaube und eine «Motorhaube aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine mittig angeordnete Platte (1) vorgesehen ist, welche einen Vorsprungbereich (2) aufweist, der in ihrem Mittenbereich in eine rückwärtige Richtung vorspringt und welche mit der Schutzhaube (20) mittels elastischen Dichtungen (17, 18, 19) an dem äußeren Umfangsrand (Ha, 12a, 13a) und mit Rahmenteilen (9) im hinteren Bereich der Motorhaube (41) verbunden ist, wobei eine Lenksäule (3) die Platte (1) durchtritt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (1) an ihrem Vorsprungbereich (2) einen Befestigungssitz (5) zur Befestigung eines Befestigungsbereiches (4) der Lenksäule (3), Bohrungen und zur Aufnahme des unteren Bereiches einer Lenkwelle (7) eine Einführungsausnehmung (8) aufweist.

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3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (1) weiterhin an ihrem unteren Ende Befestigungsflansche (10) zu ihrer Befestigung an rechten und linken Rahmenteilen (9) an ihren linken und rechten Seiten (11, 12) und an ihrer Oberseite (13) Bohrungen zur Verbindung mit dem Gestell (15) eines Befestigungsrahmens (14) für eine Instrumententafel an den äußeren Umfangsrändern (Ha, 12a, 13a) ihrer linken und rechten Seiten (11, 12) und ihrer Oberseite (13) Verbindungsbereiche (26, 27) und Bohrungen aufweist, zur Verbindung mit den rückwärtigen Flächen von inneren Umfangsrändern (21, 22, 23) der Schutzhaube (20) an den Verbindungsbereichen (26, 27) der Ecken mit den inneren Umfangsrändern (21, 22,

23) der Schutzhaube (20), um mit inneren Nuten (17a, 18a, 19a) der elastischen Dichtungen (17, 18, 19) derart in Eingriff zu stehen, daß die inneren Umfangsränder (21, 22, 23) der Schutzhaube (20) mit entsprechenden äußeren Nuten (17b, 18b, 19b) der elastischen Dichtungen (17, 18, 19) in Eingriff stehen.

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