DE348641C - Staubkappe fuer Ventile von Luftreifen - Google Patents
Staubkappe fuer Ventile von LuftreifenInfo
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- DE348641C DE348641C DE1920348641D DE348641DD DE348641C DE 348641 C DE348641 C DE 348641C DE 1920348641 D DE1920348641 D DE 1920348641D DE 348641D D DE348641D D DE 348641DD DE 348641 C DE348641 C DE 348641C
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- cap
- cavity
- pneumatic tires
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/06—Accessories for tyre-inflating valves, e.g. housings, guards, covers for valve caps, locks, not otherwise provided for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Check Valves (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN JIM B- FEBRUAB 1S3»
REICHSPATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
JVi 348641 KLASSE 63 e GRUPPE 20
Eugen Bellan in Paris.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. Juli 1920 ab.
Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldung in Frankreich vom 29. November 1913 beansprucht.
Die zum Schutz der Ventile von Luftbereifungen dienenden Staubkappen werden bislang
aus Metall gefertigt und mit dem Ventilstutzen verschraubt, was viel Zeit für ihr Aufsetzen
und Abnehmen erfordert. Solche Kappen haben nur den Zweck, die einzelnen Ventilteile
einzuhüllen bzw. gegen Staubzutritt abzudecken, jedoch können sich in ihrem Innern
infolge Erschütterungen die einzelnen zusammengefügten Ventilteile lösen, und da-
durch kann die Wirksamkeit des Ventils gestört werden.
Gegenstand der Erfindung ist eine Staubkappe, welche aus Gummi hergestellt, mittels
glatter Wände das Gewinde des Ventilstutzens umspannt, also einfach auf- und absetzbar ist,
wobei aber der innere Hohlraum stufenförmig nach dem geschlossenen Ende zu sich verringert,
derart, daß die Kappe mit den Wandungen der verschiedenen Stufen die lösbaren \*entilteile, wie Ventilkörper und Ventilhaube,
umfaßt und gegen Verdrehung und Lockerung sichert. An sich ist es bekannt,
einen abnehmbaren Teil einer Staubkappe aus Gummi herzustellen.
Die Zeichnung zeigt als Beispiel eine Ausführungform ,der Staubkappe, und zwar in
Abb. ι in Ansicht, in Abb. 2 im Grundriß, in Abb. 3 im Längsschnitt, während Abb. 4
die Kappe im Längsschnitt im Zusammenhang mit dem Ventil darstellt.
Die Kappe A ist inwendig auf dem größten Teil ihrer Höhenausdehnung mit dem zylindrischen
Hohlraum α versehen, welcher von einer zylindrischen Höhlung a1 geringeren
Durchmessers überragt wird, über der wiederum noch ein kleinerer zylindrischer Teil a2
sitzt, der durch eine halbkugelartige Kuppe abgeschlossen wird. Alle diese Teile sind glatt.
Die verschieden abgestuften Hohlräume des Deckels setzen diesen instand, dank seiner
Elastizität mit einer gewissen Spannung an dem \7entilstutzen b, an den Ventilkörper c
und an der Ventilhaube d anzuhaften.
An ihrem Auslaufende weist die Staubkappe einen Randwulst α4 auf, welcher die Mündung verstärkt und den Anpressungsdruck, mit welchem, wie aus Abb. 4 ersichtlich, die Kappe den Ventilstutzen umspannt, steigert, gleichzeitig aber sich auf den Klemmring aufstützt, mittels dessen der Ventilkörper auf der Radfelge festgespannt wird. .Da bei Drehung des Rades dieser Wulst durch die Zentrifugalkraft auf den Klemmring fest angepreßt wird, so wird eine Drehung der Kappe durch die Vergrößerung der Wulstanpreßfläche um so wirksamer verhindert. Gleichzeitig sind aber auf der Staubkappe nach dem offenen Ende zu mehrere Verstärkungsringe ei* übereinander
An ihrem Auslaufende weist die Staubkappe einen Randwulst α4 auf, welcher die Mündung verstärkt und den Anpressungsdruck, mit welchem, wie aus Abb. 4 ersichtlich, die Kappe den Ventilstutzen umspannt, steigert, gleichzeitig aber sich auf den Klemmring aufstützt, mittels dessen der Ventilkörper auf der Radfelge festgespannt wird. .Da bei Drehung des Rades dieser Wulst durch die Zentrifugalkraft auf den Klemmring fest angepreßt wird, so wird eine Drehung der Kappe durch die Vergrößerung der Wulstanpreßfläche um so wirksamer verhindert. Gleichzeitig sind aber auf der Staubkappe nach dem offenen Ende zu mehrere Verstärkungsringe ei* übereinander
nngeordnet, von denen jeder die Abmessung 50 des Randwulstes besitzt. Dies hat den Zweck,
daß in Fällen, wo bei unverhältnismäßig kurzem Gewindeüberstand des Ventilstutzens
über die Radfelge hinaus die Staubkappe mittels der oberen, engeren Bohrungen nicht die 55
übrigen lösbaren Ventilteile erfassen würde, durch Abschneiden des Kappenrandes bis zu
einem der nächsten Ringe α1 die Staubkappe
gekürzt werden kann und dabei immer wieder zuunterst ein gleichartiger Randwulst, insbe- 6o
sondere auch mit Rücksicht auf die Reibungsfläche gegenüber dem Felgenaufklemmringe,
erhält. Die achsial zwischen den Wulsten σ* verlaufenden Rippen α5 erleichtern das Auf-
und Absetzen der Kappe bei geringfügiger 65 Drehung.
Claims (3)
1. Staubkappe aus Gummi für Ventilteile von Luftreifen, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hohlraum der auf dem Gewinde des Ventilstutzens (6) festsitzenden, das ganze -Ventil einschließenden
Kappe glattwandig ist, aber nach seinem geschlossenen Ende zu stufenförmig im Durchmesser sich verringert, so daß die
Kappe die lösbaren Ventilteile umfaßt und gegen Lösung sichert.
2. Staubkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem den
Ventilstutzen (£>) fest umspannenden Hohlraum (ß) ein engerer, die Angriffsfläche
des Ventilkörpers (c) umspannender Hohlraum (α1) und vor diesem ein
noch engerer kappenartig abgeschlossener Hohlraum (α2) angeordnet ist, welcher die
Angriffsfläche der Ventilhaube (d) festklemmt.
3. Staubkappe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der auf dem
Gewinde des Ventilstutzens (&) aufklemmbare Staubkappenteil mit mehreren übereinander
angeordneten Versteifungsringen (α4) versehen ist, welche dem Randwulst
entsprechen und bei einer Verkürzung der Staubkappe durch Abschneiden
als Randwulst dienen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR465507T | 1913-11-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE348641C true DE348641C (de) | 1922-02-13 |
Family
ID=45443192
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1920348641D Expired DE348641C (de) | 1913-11-29 | 1920-07-09 | Staubkappe fuer Ventile von Luftreifen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE348641C (de) |
FR (2) | FR465507A (de) |
GB (1) | GB147053A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE741816C (de) * | 1941-03-11 | 1943-11-17 | Adolf Wietfeld Sen | Sicherungsbuegel gegen Ventildiebstahl bei Fahrraedern |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2672160A (en) * | 1950-06-01 | 1954-03-16 | Wrabel Adam | Pneumatic valve and stem cap |
-
1913
- 1913-11-29 FR FR465507A patent/FR465507A/fr not_active Expired
-
1920
- 1920-07-06 GB GB19019/20A patent/GB147053A/en not_active Expired
- 1920-07-09 DE DE1920348641D patent/DE348641C/de not_active Expired
- 1920-09-27 FR FR23544A patent/FR23544E/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE741816C (de) * | 1941-03-11 | 1943-11-17 | Adolf Wietfeld Sen | Sicherungsbuegel gegen Ventildiebstahl bei Fahrraedern |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB147053A (en) | 1920-09-16 |
FR23544E (fr) | 1921-11-30 |
FR465507A (fr) | 1914-04-18 |
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