DE347999C

DE347999C - Safety gear

Info

Publication number: DE347999C
Application number: DE1920347999D
Authority: DE
Original assignee: HERMANN BROCKMANN
Current assignee: HERMANN BROCKMANN
Priority date: 1920-11-06
Filing date: 1920-11-06
Publication date: 1922-01-31

Description

Fangvorrichtung. Die Erfindung bezieht sich auf Fang- und Bremsvorrichtungen für Förderkörbe, bei denen im Fall des Seilbruches der Förderkorb im Schachte festgeklemmt wird. Fangvorrichtungen sind bekannt, bei denen das zweiteilig ausgeführte Förderkorbgestell äuseinanderspreizbar isst, oder bei denen am Förderkorb angebrachte @gezahnte Hemmschienen gegen Menüsprechende Führungen im Schacht zum Eingriff gelangen. Diese Vdrrichtungen sind jedoch von wenig zweckmäßiger Bauart. und erschweren die Bedienung des Förderkorbes. Auch `sind Fahrstuhlbremsen bekannt, bei denen oberhalb des Schachtes ein Waagebalken angeordnet ist, welcher an einem Ende eine Führungsrolle für das Förderseil trägt, während an dem anderen Ende ein Gegengewicht hängt, .das durch Hebel mit im Förderschacht gelenkig angebrachten Bremsschienen verbunden ist. Diese Anordnung :der Bremsschienen wirkt indessen nur einseitig gegen den Förderkorb und läßt sich außerdem für Bergwerksförderschächte überhaupt nicht anwenden.Safety gear. The invention relates to safety gear and braking devices For cages where the cage is stuck in the shaft in the event of a cable break will. Safety gears are known in which the two-part conveyor cage frame Eats that can be spread apart, or those with toothed lock rails attached to the conveyor cage against menu-speaking guides in the shaft to intervene. These directions however, they are of poor design. and make it difficult to operate the conveyor cage. Elevator brakes are also known in which there is a balance beam above the shaft is arranged, which carries a guide roller for the hoisting rope at one end, while a counterweight hangs at the other end, thanks to levers in the conveyor shaft hinged brake rails is connected. This arrangement: the brake rails however acts only on one side against the conveyor cage and can also be used for mine shafts do not apply at all.

Gemäß der Erfindung werden an zwei gegenüberliegenden Seiten des Schachtes Bremsschienen angeordnet, die mit Querstegen oder Fanglöchern versehen sind, durch Laschen mit der Schachtzimmerung in Verbindung stehen und fürgewöhnlich durch Fe-(lern außerhalb der Bahn des Förderkorbes gehalten werden, bei Seilbruch jedoch von oberhalb des Förderkorbes angeordneten Riegeln erfaßt werden, welche die Bremsschienen gegen die Seitenwandungen des Förderkorbes mit einem der Fallenergie entsprechenden Bremsdruck anpressen und den Förderkorb dadurch zum Stillstand bringen. Neben der sicheren Abbremsung und Festsetzung des Förderkorbes wind ,durch den Gegenstand der Erfindung der weitere Vorteil erreicht, d'aß der Förderkorb beim Wieder-befestigen und Anziehen des Förderseiles aus seiner festgeklemmten Lage ohne weiteres gelöst wird und die Bremsschienen gleichzeitig durch die Federn wieder in,die alte Lage gebracht werden.According to the invention are on two opposite sides of the shaft Arranged brake rails, which are provided with crossbars or catch holes, through Tabs connected with the shaft timbering and usually by learning from outside the path of the conveyor cage are held, but in the event of a rope break from above the Conveyor cage arranged bars are detected, which the brake rails against the side walls of the cage with a braking pressure corresponding to the falling energy press on and bring the conveyor cage to a standstill. In addition to the safe Braking and fixing the conveyor cage wind, through the subject of the invention the further advantage achieved is that the hoist cage can be reattached and tightened the hoisting rope is easily released from its clamped position and the Brake rails are brought back into the old position at the same time by the springs.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, dargestellt. Abb. i ist ein Längsschnitt .durch den Schacht und den Förderkorb, während Abb.2 eine Oberansicht des Förderkorbes ist.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, shown. Fig. I is a longitudinal section through the shaft and the conveyor cage, while Figure 2 is a top view of the hoist cage.

Auf der Zeichnung bezeichnet i den Förderkerb, welcher in üblicher Weise an den beiden Spurlatten 2 geführt ist. Zu beiden Seiten der Spurlatten sind je zwei Paar von U-Eisenschienen 3, 4 angeordnet. Die U-Eisen 3 sind fest' mit der Schachtzimmerung verbunden, während die U-Eisen 4 beweglich angeordnet !sind. Die inneren U-Eisenschienen 4 sind in passenden Längen von etwa 15 m vorgesehen und durch Laschen 5 gelenkig mit den äußeren U-Eisenschienen 3 verbunden. Zwischen den U-Eisenschienen 3 und 4 ist ferner eine Anzahl Federn 6 gespannt, durch welche die inneren U-Eigen 4 in solcher Lage gehalten werden, daß die Verbindungslaschen 5 schräg nach oben stehen. Die einzelnen Längen der inneren U-Ei:sen 4 stoßen an ihren Enden mit geringem Zwischenraum stumpf gegeneinander. Dabei ist an der oberen U-Eisenschiene 4 eine Lasche 7 befestigt, welche gegen die Innenseite der unteren U-Eisenschiene 4 anliegt, so daß, wenn die obere U-Eisenschiene gegen die Schachtmitte bewegt wird, die anschließende untere U-Eisenschiene an dieser Bewegung teilnimmt. Die inneren U-Eisenschienen 4 sind an ihren Grundflächen in. regelmäßigen Abständen finit viereckigen oder ovalförmlgen Fanglöchern 8 versehen. Zweckmäßig beträgt der Abstand der einzelnen Fanglöcher voneinander etwa 25 cm. Die Fanglöcher 8 sind nach außen autsgeburhtet, so daß die weiter unten heschriebenen Fangarme bequem eingreifen können.In the drawing, i denotes the conveyor notch, which is guided on the two guide rails 2 in the usual manner. Two pairs of U-iron rails 3, 4 are arranged on both sides of the guide rails. The U-irons 3 are firmly connected to the shaft timbering, while the U-irons 4 are movably arranged! The inner U-iron rails 4 are provided in suitable lengths of about 15 m and are connected in an articulated manner to the outer U-iron rails 3 by tabs 5. A number of springs 6 are also tensioned between the U-iron rails 3 and 4, by means of which the inner U-proper 4 are held in such a position that the connecting straps 5 are inclined upwards. The individual lengths of the inner U-egg: sen 4 butt against each other at their ends with a small gap. Here, a tab 7 is attached to the upper U-iron rail 4, which rests against the inside of the lower U-iron rail 4, so that when the upper U-iron rail is moved towards the shaft center, the subsequent lower U-iron rail at this movement participates. The inner U-iron rails 4 are provided with finitely square or oval-shaped catch holes 8 on their bases at regular intervals. The distance between the individual catch holes is expediently about 25 cm. The catch holes 8 are autsgeburhtet to the outside, so that the tentacles described below can comfortably engage.

Die eigentliche Fangvorrichtung ist oberhalb des Förderkorbes allgebracht. An jeder Seite des Förderkorbes ist in Lagern 9 je eine Welle io gelagert, auf welcher gegenüber den U-Eisen:schienen geeignet gebogene Fangarme oder Fanghebel i i fest aufgekeilt sind. Auf der Zeichnung sind die Fanghebel i i in der Ruhestellung gezeichnet. Die Fangarme bzw. deren Wellen io stehen unter der Spannung von zwei Sätzen von. Bandfedern 12, welche mittels Bügel 13 an dem Förderkorb befestigt sind. An den äußeren Emden der Federn 1:2 greifen Ketten 14 an, welche an auf die Wellen io aufgekeilte Kettenscheiben 15 befestigt sind. Die Federn i2 werden durch auf den Wellen io sitzende Hebel 16 niedergehalten, welche letztere durch verstellbare Stangen 1 7 .mit einem Verbindungsstück 18 verbunden sind, an welcher -die Königsstange 19 und :das: Förderseil 2o angreifen.The actual safety gear is all brought above the conveyor cage. On each side of the conveyor cage, a shaft io is mounted in bearings 9, on which compared to the U-iron: seemed suitably curved tentacles or catch levers i i firmly are wedged. In the drawing, the catch levers i i are drawn in the rest position. The tentacles or their shafts io are under the tension of two sets of. Ribbon springs 12 which are fastened to the conveyor cage by means of brackets 13. To the outer edges of the springs 1: 2 attack chains 14, which are wedged onto the shafts io Chain pulleys 15 are attached. The springs i2 are made by sitting on the shafts io Lever 16 held down, the latter by adjustable rods 1 7 .mit a Connecting piece 18 are connected to which -the king rod 19 and: the: hauling rope 2o attack.

Bei normalem Betrieb und in der angespannten Lage des Förderseiles werden die Wellen i o :durch die Stangen 17 und :die Hebel 16 in solcher Stellung gehalten, daß die Fangarme i i sieh in der Ruhelage befinden und. die Federn r2 stärk angespannt sind. Bei eintretendem Bruch des Förderseiles werden dagegen durch die Federn 12, bzw. Ketten 14 die Wellen i o so gedreht, daß die Fangarme i i in Eingriff mit j e einem der Fanglöcher 8 der Bremsschienen 4 :gelangen. Durch das Gewicht dies Förlderkorbes wenden alsdann die inneren Bremsschienen 4 nach unten und gegen die Mitte des Schachtes gezogen, so d'aß sich der Förderkorb selbsttätig immer fester zwischen die Bremsschienen preßt und zum Stillstand kommt. Der Förderkorb wird zweckmäßig an beiden Seiten gegenüber den U-Eisenschienen mitVenstärkungsplatten versehen:In normal operation and in the tensioned position of the hoisting rope the shafts i o: through the rods 17 and: the levers 16 in such a position held that the tentacles i see i are in the rest position and. the springs r2 are very tense. On the other hand, if the hauling rope breaks the springs 12, or chains 14, the shafts i o rotated so that the tentacles i i in Intervention with one of the catch holes 8 of the brake rails 4: get. By the The weight of this conveyor basket then turn the inner brake rails 4 downwards and pulled towards the middle of the shaft, so that the hoist cage was self-acting presses more and more firmly between the brake rails and comes to a standstill. The conveyor cage is expedient on both sides opposite the U-iron rails with reinforcement plates Mistake:

Claims

Claim: Safety device for conveyor cages with protruding bolts, characterized in that brake rails which are provided with crossbars in the shaft, are connected to the shaft timbering by brackets and are usually held by springs outside the path of the conveyor cage are arranged, which detect and catch the bolts that snap forward in the event of a cable break Press against the side walls of the conveyor cage with the falling energy corresponding to the braking pressure.