EP0787676A1 - Safety device - Google Patents

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Publication number
EP0787676A1
EP0787676A1 EP97100407A EP97100407A EP0787676A1 EP 0787676 A1 EP0787676 A1 EP 0787676A1 EP 97100407 A EP97100407 A EP 97100407A EP 97100407 A EP97100407 A EP 97100407A EP 0787676 A1 EP0787676 A1 EP 0787676A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
safety device
driver
travel
release lever
safety
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97100407A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Karsten Gensicke
Peter Moeri
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP0787676A1 publication Critical patent/EP0787676A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges

Definitions

  • Safety device in the form of a safety device with a release device for an elevator car running in guides for the transport of people and / or goods, which stops the elevator car when the permissible driving speed in the up and down directions is exceeded, with a release lever connected to the governor rope is effective in both directions.
  • Safety devices of the type mentioned at the outset have the task of protecting the passengers in an elevator car against any physical injury even if the permissible speed in the up direction, the so-called fall upwards, is protected.
  • a safety device designed for this purpose consists of a safety device on the elevator car that is effective in both directions of travel and a release device consisting of a speed limiter that responds in both directions of rotation, a governor rope with tensioning device and breakage control device, and a release lever on the elevator car connected to the governor rope.
  • European Patent Specification No. 0 440 839 schematically shows a double safety gear with separate or connected brake wedges for both directions of travel.
  • the brake wedges are only provided on one side of the guide rail and are supported on the other side of the guide rail by a passive stop plate when catching.
  • this type of safety gear it must be possible to move the safety gear transversely under load Centering in the catching operation. No solution to this problem is disclosed.
  • the brake wedge of the opposite direction which is not involved in catching, is also actuated in the opposite direction and pushed out of its rest position, which is not desired. It is foreseeable that the constructive design of this device for practical use is likely to lead to a cost-intensive solution.
  • the double catching device according to US 5,096,020 also works with one wedge per direction of travel, but in an opposite arrangement.
  • a common trigger lever engages in driver slots in the catch wedges.
  • this device When the safety gear is triggered, this device must also move laterally until it touches the passive opposing wedge.
  • the transverse displacement under load requires rolling friction for a safe centering function, which means a corresponding additional design effort.
  • a further double catching device is disclosed.
  • the safety wedges arranged on both sides of the guide rail according to FIGS. 6 to 9 are each designed for both directions of travel by having a double bevel on the back in different shapes.
  • the brake wedges When catching in the down direction, the brake wedges are pulled into the catching position using rods and when catching in the up direction, they are pushed into the catching position using the same rods.
  • the structurally not trained device still requires various additives such as e.g. specially designed retaining springs, wedge guides and adjustment devices.
  • the invention is characterized inter alia by characterized in that two known and existing safety devices are arranged in opposite directions to each other for both directions of travel and can be put into operation with the existing release system via additional parts.
  • two driver cross members and two driver plates connected to the existing release shaft are provided for each double safety gear.
  • the driver plates have recesses which have the effect that, during a catching operation, the part of the double catching device which is not required for the existing direction of travel remains mechanically unaffected.
  • the recess in the driver plate preferably has the shape of a circular ring segment.
  • the driver crossbar picks up the tie rods of the brake wedges and establishes the operative connection with the driver plate via the driver bolts.
  • the two safety catches are each arranged in a piece of angled profile, the vertical leg of which serves as a mounting base and the horizontal leg of which serves as a mechanical stop.
  • the release crossbeams are guided by means of bolts and are held in a rest position on the outside of the horizontal leg by means of springs.
  • Fig. 1 an elevator car 8 running in guides 9 and suspended on supporting cables 7 is shown in a shaft (not shown), which has an underside on its underside Safety gear unit on the left 5 and a safety gear unit on the right 6.
  • the elevator car 8 is guided, for example, by means of guide rollers 11.
  • the trigger system for the safety gear units 5, 6 consists of a speed limiter 1, which responds to overspeed in both directions of rotation, and a governor rope 2 with tensioning weight 3.
  • the trigger lever 4 on the right safety gear unit 6 is direct with the governor rope 2 and the right safety gear unit 6 with the left safety gear unit 5 operatively connected via a connecting rod 10.
  • two identical, normal and existing safety devices 13 and 14 are arranged and fastened in the functional opposite direction to each other on the inside of the vertical leg of an upper and a lower angle bracket 24 and 25.
  • the angle brackets 24 and 25 are firmly connected with their vertical legs to a support profile 28 on the cabin side.
  • the safety devices 13 and 14 essentially consist of a wedge box 22 and two safety wedges 19 with tie rods 21 in a conventional arrangement.
  • the lower end face of the upper safety device 13 lies against the inside of the horizontal leg of the upper angle bracket 24 and the upper face of the lower safety device 14 lies against the inside of the horizontal leg of the lower angle bracket 25.
  • the tie rods 19 are each guided in a driving crossbar 18 and in a driving crossbar 17 and screwed to it. By means of this screw connection, the rest position of the brake wedges 19 can be adjusted.
  • the driver cross members 17 and 18 are guided by means of guide bolts 16 and are each pressed in the rest position by means of return springs 15 against the outside of the horizontal leg of the angle brackets 24 and 25.
  • the Carrier traverses 17, 18 in the example shown have two flaps reduced in thickness and slightly protruding from the front, each with an elongated hole, into which the tie rods 21 are guided and by means of two locking nuts each with little play in the vertical direction and screwed in the horizontal direction within the elongated hole.
  • the guide bolts 16 are screwed to the horizontal legs of the angle brackets 24 and 25 and form a parallel, mechanical connection of the two angle brackets 24 and 25.
  • the front ends of the driver crossbars 17, 18 are designed as driver bolts 27, each of which is operatively connected to a driving direction a driver plate 26 stand.
  • the driver plate 26 has the shape of a circular surface segment on its surface towards the outer edge and has a recess 20 as a perforated opening over approximately 90% of the segment angle.
  • the driver plates 26 are arranged on both sides of the driver traverses 17 and 18 and are fixedly connected to a release shaft 23.
  • the trigger shaft 23 in turn carries the release lever 4 at the left end and a connecting lever 12 at the right end, which is articulated to the connecting rod 10 visible in FIG. 1 and thus establishes the operative connection between the catch device unit 6 on the right and the catch device unit 5 on the left
  • Trigger shaft 23 is rotatably mounted in the support profile 28, which is part of the cabin support structure, not shown.
  • the shape of the recess 20 in the driver plate 26 is visible in the side view of FIG. 3.
  • the driving pins 27 penetrate this recess 20 and, with their cylindrical outer surfaces in the rest position, each lie on the upper and lower inner edge of the recess 20 with as little play as possible.
  • the two driver plates 26 have the same angular position relative to one another and to the release lever 4.
  • the shape of the above-mentioned elongated holes in the projecting lobes of the driving crossbars 17 and 18 is visible, as is one with the limiter rope 2 Articulated connection at the radial end of the trigger lever 4. Furthermore, the arrangement of the trigger lever 4, the driver plates 26 on both sides and the connecting lever 12 on the trigger shaft 23 is shown, as well as their mounting in the support profile 28.
  • the catching device Auf 13 or the driving pin 27 of the driving crossbar Auf 18 was not actuated, as a result of which the catching device Auf 13 remains in its functional rest position when catching in the down direction. If, after the cause has been remedied, the activated safety device Ab 14 is released by pulling up the elevator and the speed limiter 1 is also reset to the functional starting position, then the safety device and the elevator are ready for operation again.
  • New are the functionally opposite arrangement of the safety devices 13 and 14, the angle brackets 24 and 25 used for this purpose with the double function of attachment and stop, the driver crossbars 17 and 18 with the driver bolts 27, the guide bolts 16 with the return springs 15 and the driver plates 26. These are listed New parts are functionally integrated in series between known and existing parts and assemblies and have thus led to the solution according to the invention.
  • the driver cross members 17, 18, with the same position of the elongated holes can have a wider shape without projecting tabs. In this sense, modified training that serves the same purpose is also possible for the other new parts.
  • the driver plates 26 can have the shape of V-shaped double levers, or the driver bolts 27 could, as a reversal of the triggering active connection, be formed together as a driver fork 30 and instead of the driver plate 26, a simple lever 29 angled at the front into the driver fork intervene ( Fig. 7 ).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

A corresponding safety catch device (13,14) per direction of travel, with opposite directions of functioning, are combined into a double safety catch device (5,6) by a fixing component (24,25) with a stop on both sides of the lift cage structure. Additional release components (15-18,26,27) are incorporated between the safety catch devices and release lever (4) connected to the check cable (2).

Description

Sicherheitseinrichtung in der Form einer Fangvorrichtung mit Auslöseeinrichtung für eine in Führungen laufende Aufzugskabine für die Beförderung von Personen und/oder Gütern, welche die Aufzugskabine beim Überschreiten der zulässigen Fahrgeschwindigkeit in Auf-Richtung und in Ab-Richtung stillsetzt, wobei ein mit dem Begrenzerseil verbundener Auslösehebel in beiden Fahrrichtungen wirksam ist.Safety device in the form of a safety device with a release device for an elevator car running in guides for the transport of people and / or goods, which stops the elevator car when the permissible driving speed in the up and down directions is exceeded, with a release lever connected to the governor rope is effective in both directions.

Sicherheitseinrichtungen der eingangs genannten Art haben die Aufgabe, die Fahrgäste in einer Aufzugskabine auch bei einem Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit in Auf-Richtung, dem sogenannten Fall nach oben gegen jegliche Körperverletzung zu schützen.Safety devices of the type mentioned at the outset have the task of protecting the passengers in an elevator car against any physical injury even if the permissible speed in the up direction, the so-called fall upwards, is protected.

Eine für diesen Zweck ausgebildete Sicherheitseinrichtung besteht aus einer in beiden Fahrrichtungen wirksamen Fangvorrichtung an der Aufzugskabine und aus einer Auslöseeinrichtung bestehend aus einem in beiden Drehrichtungen ansprechenden Geschwindigkeitsbegrenzer, einem Begrenzerseil mit Spannvorrichtung und Bruchkontrolleinrichtung, sowie einem mit dem Begrenzerseil verbundenen Auslösehebel an der Aufzugskabine.A safety device designed for this purpose consists of a safety device on the elevator car that is effective in both directions of travel and a release device consisting of a speed limiter that responds in both directions of rotation, a governor rope with tensioning device and breakage control device, and a release lever on the elevator car connected to the governor rope.

Mit der Europäischen Patentschrift Nr. 0 440 839 wird in schematischer Darstellung eine Doppelfangvorrichtung offenbart mit getrennten oder zusammenhängenden Bremskeilen für beide Fahrrichtungen. Die Bremskeile sind nur auf einer Seite der Führungsschiene vorgesehen und werden auf der anderen Seite der Führungsschiene von einer passiven Anschlagplatte beim Fangen abgestützt. Bei dieser Art Fangvorrichtung muss eine Querverschiebbarkeit der Fangvorrichtung unter Last vorgesehen werden zwecks Zentrierung bei der Fangoperation. Für dieses Problem ist keine Lösung offenbart. Beim Auslösen dieser Fangvorrichtung wird ferner auch der für das Fangen unbeteiligte Bremskeil der Gegenfahrrichtung im entgegengesetzten Sinne betätigt und aus seiner Ruhelage herausgestossen, was nicht erwünscht ist. Es ist voraussehbar dass die konstruktive Ausbildung dieser Einrichtung für den praktischen Gebrauch wahrscheinlich zu einer kostenintensiven Lösung führen wird.European Patent Specification No. 0 440 839 schematically shows a double safety gear with separate or connected brake wedges for both directions of travel. The brake wedges are only provided on one side of the guide rail and are supported on the other side of the guide rail by a passive stop plate when catching. With this type of safety gear, it must be possible to move the safety gear transversely under load Centering in the catching operation. No solution to this problem is disclosed. When this safety device is triggered, the brake wedge of the opposite direction, which is not involved in catching, is also actuated in the opposite direction and pushed out of its rest position, which is not desired. It is foreseeable that the constructive design of this device for practical use is likely to lead to a cost-intensive solution.

Die Doppelfangvorrichtung gemäss US 5,096,020 arbeitet ebenfalls mit je einem Keil pro Fahrrichtung, jedoch in gegenüberliegender Anordnung. Ein gemeinsamer Auslösehebel greift in Mitnehmerschlitze in den Fangkeilen. Beim Auslösen der Fangvorrichtung muss sich auch diese Einrichtung seitlich verschieben bis zum Anliegen am passiven Gegenrichtungskeil. Die Querverschiebung unter Last benötigt rollende Reibung für eine sichere Zentrierfunktion, was einen entsprechenden zusätzlichen konstruktiven Aufwand bedeutet.The double catching device according to US 5,096,020 also works with one wedge per direction of travel, but in an opposite arrangement. A common trigger lever engages in driver slots in the catch wedges. When the safety gear is triggered, this device must also move laterally until it touches the passive opposing wedge. The transverse displacement under load requires rolling friction for a safe centering function, which means a corresponding additional design effort.

Gemäss US 5,230,406 wird eine weitere Doppelfangvorrichtung offenbart. Bei dieser Fangvorrichtung sind die beidseitig der Führungsschiene angeordneten Fangkeile gemäss der Fig. 6 bis 9 je für beide Fahrrichtungen ausgebildet, indem sie rückseitig eine doppelte Schräge in verschiedenen Formen aufweisen. Beim Fangen in Ab-Richtung werden die Bremskeile mittels Stangen in die Fangposition gezogen und beim Fangen in Auf-Richtung mittels den gleichen Stangen in die Fangposition gestossen. Die konstruktiv nicht ausgebildete Einrichtung benötigt für eine praktikable Ausführung noch verschiedene Zusätze wie z.B. speziell ausgebildete Rückhaltefedern, Keilführungen und Einstelleinrichtungen.According to US 5,230,406, a further double catching device is disclosed. In this safety device, the safety wedges arranged on both sides of the guide rail according to FIGS. 6 to 9 are each designed for both directions of travel by having a double bevel on the back in different shapes. When catching in the down direction, the brake wedges are pulled into the catching position using rods and when catching in the up direction, they are pushed into the catching position using the same rods. The structurally not trained device still requires various additives such as e.g. specially designed retaining springs, wedge guides and adjustment devices.

Die aufgeführten Beispiele bestehender Lösungen für Doppelfangvorrichtungen offenbaren Spezialkonstruktionen, was neue Varianten für eine im Prinzip bekannte Einrichtung hervorbringt. Dies widerspricht dem Bestreben nach Vereinheitlichung und Reduktion der Teilevielfalt und erschwert die konsequente Anwendung einer wirtschaftlichen Modulbautechnik.The listed examples of existing solutions for double safety gear reveal special constructions, which creates new variants for a device that is known in principle. This contradicts the efforts to standardize and reduce the number of parts and complicates the consistent application of economical modular construction technology.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, auf der Basis bekannter und bestehender Baugruppen mittels Einfügen neuer Teile und neuer Anordnung der bestehenden Baugruppen eine gebrauchsfertige Doppelfangvorrichtung zu schaffen, wobei die bestehenden Baugruppen unverändert übernommen werden sollen.It is therefore the object of the present invention to create a ready-to-use double-catching device on the basis of known and existing assemblies by inserting new parts and a new arrangement of the existing assemblies, the existing assemblies being to be adopted unchanged.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete und in Zeichnungen und Beschreibung dargestellte Erfindung gelöst.This object is achieved by the invention characterized in claim 1 and shown in the drawings and description.

Die Erfindung zeichnet sich u.a. dadurch aus, dass zwei an sich bekannte und vorhandene Fangvorrichtungen zueinander in entgegengesetzter Funktionsrichtung für beide Fahrrichtungen angeordnet sind und über Ergänzungsteile mit dem bestehenden Auslösesystem in Funktion gesetzt werden können.The invention is characterized inter alia by characterized in that two known and existing safety devices are arranged in opposite directions to each other for both directions of travel and can be put into operation with the existing release system via additional parts.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.Advantageous further developments and improvements are listed in the subclaims.

Als Ergänzungsteile sind pro Doppelfangvorrichtung zwei Mitnehmertraversen und zwei mit der bestehenden Auslösewelle verbundene Mitnehmerplatten vorgesehen.As additional parts, two driver cross members and two driver plates connected to the existing release shaft are provided for each double safety gear.

Die Mitnehmerplatten weisen Ausnehmungen auf, welche bewirken, dass bei einer Fangoperation der für die vorhandene Fahrrichtung nicht benötigte Teil der Doppelfangvorrichtung mechanisch unbeeinflusst bleibt.The driver plates have recesses which have the effect that, during a catching operation, the part of the double catching device which is not required for the existing direction of travel remains mechanically unaffected.

Die Ausnehmung in der Mitnehmerplatte hat vorzugsweise die Form eines Kreisringsegmentes.The recess in the driver plate preferably has the shape of a circular ring segment.

Die Mitnehmertraverse nimmt die Zugstangen der Bremskeile auf und stellt über die Mitnehmerbolzen die Wirkverbindung mit der Mitnehmerplatte her.The driver crossbar picks up the tie rods of the brake wedges and establishes the operative connection with the driver plate via the driver bolts.

Die beiden Fangvorrichtungen sind je in einem Stück Winkelprofil angeordnet, dessen vertikaler Schenkel als Befestigungsunterlage und dessen horizontaler Schenkel als mechanischer Anschlag dient.The two safety catches are each arranged in a piece of angled profile, the vertical leg of which serves as a mounting base and the horizontal leg of which serves as a mechanical stop.

Die Auslösetraversen sind mittels Bolzen geführt und mittels Federn in einer Ruheposition an der Aussenseite des horizontalen Schenkels gehalten.The release crossbeams are guided by means of bolts and are held in a rest position on the outside of the horizontal leg by means of springs.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und in der Zeichnung dargestellt, es zeigen:

Fig.1
Die Gesamtansicht eines Personen- oder Warenaufzuges mit Auslösesystem und Doppelfangvorrichtung,
Fig. 2
die Frontansicht der Doppelfangvorrichtung,
Fig. 3
die Seitenansicht der Doppelfangvorrichtung,
Fig. 4
die Doppelfangvorrichtung im Grundriss,
Fig. 5
die Frontansicht der Doppelfangvorrichtung im ausgelösten Zustand in Ab-Richtung,
Fig. 6
die Seitenansicht der Doppelfangvorrichtung im ausgelösten Zustand in Ab-Richtung und
Fig. 7
eine schematische Darstellung einer Auslösevariante.
The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment and illustrated in the drawing, in which:
Fig. 1
The overall view of a passenger or goods elevator with release system and double safety gear,
Fig. 2
the front view of the double safety gear,
Fig. 3
the side view of the double safety gear,
Fig. 4
the double safety gear in the floor plan,
Fig. 5
the front view of the double safety gear in the triggered state in the down direction,
Fig. 6
the side view of the double safety gear in the triggered state in the down direction and
Fig. 7
a schematic representation of a trigger variant.

In der Fig. 1 ist in einem nicht dargestellten Schacht eine in Führungen 9 laufende und an Tragseilen 7 aufgehängte Aufzugskabine 8 dargestellt, welche an ihrer Unterseite eine Fangvorrichtungseinheit links 5 und eine Fangvorrichtungseinheit rechts 6 aufweist. Die Aufzugskabine 8 ist beispielsweise mittels Führungsrollen 11 geführt. Das Auslösesystem für die Fangvorrichtungseinheiten 5, 6 besteht aus einem Geschwindigkeitsbegrenzer 1, welcher in beiden Drehrichtungen auf Übergeschwindigkeit anspricht und einem Begrenzerseil 2 mit Spanngewicht 3. Der Auslösehebel 4 an der rechten Fangvorrichtungseinheit 6 ist mit dem Begrenzerseil 2 direkt und die rechte Fangvorrichtungseinheit 6 mit der linken Fangvorrichtungseinheit 5 über eine Verbindungsstange 10 wirkverbunden.In Fig. 1 , an elevator car 8 running in guides 9 and suspended on supporting cables 7 is shown in a shaft (not shown), which has an underside on its underside Safety gear unit on the left 5 and a safety gear unit on the right 6. The elevator car 8 is guided, for example, by means of guide rollers 11. The trigger system for the safety gear units 5, 6 consists of a speed limiter 1, which responds to overspeed in both directions of rotation, and a governor rope 2 with tensioning weight 3. The trigger lever 4 on the right safety gear unit 6 is direct with the governor rope 2 and the right safety gear unit 6 with the left safety gear unit 5 operatively connected via a connecting rod 10.

In den Fig. 2 und 3 sind zwei identische, normale und vorhandene Fangvorrichtungen 13 und 14 in funktionaler Gegenrichtung zueinander je auf der Innenseite des vertikalen Schenkels eines oberen und eines unteren Winkelträgers 24 und 25 angeordnet und befestigt. Die Winkelträger 24 und 25 sind mit ihren vertikalen Schenkeln mit einem kabinenseitigen Tragprofil 28 fest verbunden. Die Fangvorrichtungen 13 und 14 bestehen im wesentlichen aus einem Keilkasten 22 und zwei Fangkeilen 19 mit Zugstangen 21 in üblicher Anordnung. Die untere Stirnseite der oberen Fangvorrichtung 13 liegt an der Innenseite des horizontalen Schenkels des oberen Winkelträgers 24 an und die obere Stirnseite der unteren Fangvorrichtung 14 liegt an der Innenseite des horizontalen Schenkels des unteren Winkelträgers 25 an. Mit dieser Anordnung werden die Fangkräfte mit Kraftschluss und Formschluss aufgenommen und über ein Tragprofil einer nicht dargestellten Tragkonstruktion auf die Aufzugskabine 8 übertragen. Die Zugstangen 19 sind je in eine Mitnehmertraverse Auf 18 und in eine Mitnehmertraverse Ab 17 geführt und mit dieser verschraubt. Mittels dieser Verschraubung kann die Ruhelage der Bremskeile 19 eingestellt werden. Die Mitnehmertraversen 17 und 18 sind mittels Führungsbolzen 16 geführt und werden in der Ruhelage mittels Rückstellfedern 15 je an die Aussenseite des horizontalen Schenkels der Winkelträger 24 und 25 gedrückt. Die Mitnehmertraversen 17, 18 weisen im gezeigten Beispiel zwei in der Dicke reduzierte und etwas noch vorn vorstehende Lappen mit je einem Langloch auf, in welche die Zugstangen 21 geführt sind und mittels je zwei Sicherungsmuttern in Vertikalrichtung spielarm und in Horizontalrichtung innerhalb des Langloches verschiebbar verschraubt sind. Die Führungsbolzen 16 sind mit den horizontalen Schenkeln der Winkelträger 24 und 25 verschraubt und bilden eine parallele, mechanische Verbindung der beiden Winkelträger 24 und 25. Die stirnseitigen Enden der Mitnehmertraversen 17, 18 sind als Mitnehmerbolzen 27 ausgebildet, welche je für eine Mitnahmerichtung in Wirkverbindung mit einer Mitnehmerplatte 26 stehen. Die Mitnehmerplatte 26 weist die Form eines Kreisflächensegmentes auf deren Fläche gegen den äusseren Rand hin und über ca 90% des Segmentwinkels eine Ausnehmung 20 als durchbrochene Öffnung aufweist. Die Mitnehmerplatten 26 sind beidseitig der Mitnehmertraversen 17 und 18 angeordnet und mit einer Auslösewelle 23 fest verbunden. Die Auslösewelle 23 ihrerseits trägt am linken Ende den Auslösehebel 4 und am rechten Ende einen Verbindungshebel 12, welcher mit der in der Fig. 1 sichtbaren Verbindungsstange 10 gelenkig verbunden ist und so die Wirkverbindung herstellt zwischen der Fangvorrichtungseinheit rechts 6 und der Fangvorrichtungseinheit links 5. Die Auslösewelle 23 ist im Tragprofil 28 drehbar gelagert, welches ein Teil der nicht dargestellten Kabinentragkonstruktion ist. Die Form der Ausnehmung 20 in der Mitnehmerplatte 26 ist in der Seitenansicht der Fig 3 sichtbar. Die Mitnehmerbolzen 27 durchdringen diese Ausnehmung 20 und liegen mit ihren zylindrischen Aussenflächen in der Ruhelage je am oberen und unteren Innenrand der Ausnehmung 20 möglichst spielfrei an. Die beiden Mitnehmerplatten 26 weisen zueinander und zum Auslösehebel 4 die gleiche Winkellage auf. 2 and 3 , two identical, normal and existing safety devices 13 and 14 are arranged and fastened in the functional opposite direction to each other on the inside of the vertical leg of an upper and a lower angle bracket 24 and 25. The angle brackets 24 and 25 are firmly connected with their vertical legs to a support profile 28 on the cabin side. The safety devices 13 and 14 essentially consist of a wedge box 22 and two safety wedges 19 with tie rods 21 in a conventional arrangement. The lower end face of the upper safety device 13 lies against the inside of the horizontal leg of the upper angle bracket 24 and the upper face of the lower safety device 14 lies against the inside of the horizontal leg of the lower angle bracket 25. With this arrangement, the catching forces are absorbed with frictional engagement and positive engagement and transmitted to the elevator car 8 via a supporting profile of a supporting structure, not shown. The tie rods 19 are each guided in a driving crossbar 18 and in a driving crossbar 17 and screwed to it. By means of this screw connection, the rest position of the brake wedges 19 can be adjusted. The driver cross members 17 and 18 are guided by means of guide bolts 16 and are each pressed in the rest position by means of return springs 15 against the outside of the horizontal leg of the angle brackets 24 and 25. The Carrier traverses 17, 18 in the example shown have two flaps reduced in thickness and slightly protruding from the front, each with an elongated hole, into which the tie rods 21 are guided and by means of two locking nuts each with little play in the vertical direction and screwed in the horizontal direction within the elongated hole. The guide bolts 16 are screwed to the horizontal legs of the angle brackets 24 and 25 and form a parallel, mechanical connection of the two angle brackets 24 and 25. The front ends of the driver crossbars 17, 18 are designed as driver bolts 27, each of which is operatively connected to a driving direction a driver plate 26 stand. The driver plate 26 has the shape of a circular surface segment on its surface towards the outer edge and has a recess 20 as a perforated opening over approximately 90% of the segment angle. The driver plates 26 are arranged on both sides of the driver traverses 17 and 18 and are fixedly connected to a release shaft 23. The trigger shaft 23 in turn carries the release lever 4 at the left end and a connecting lever 12 at the right end, which is articulated to the connecting rod 10 visible in FIG. 1 and thus establishes the operative connection between the catch device unit 6 on the right and the catch device unit 5 on the left Trigger shaft 23 is rotatably mounted in the support profile 28, which is part of the cabin support structure, not shown. The shape of the recess 20 in the driver plate 26 is visible in the side view of FIG. 3. The driving pins 27 penetrate this recess 20 and, with their cylindrical outer surfaces in the rest position, each lie on the upper and lower inner edge of the recess 20 with as little play as possible. The two driver plates 26 have the same angular position relative to one another and to the release lever 4.

In der Fig. 4 ist die Form der oben erwähnten Langlöcher in den vorstehenden Lappen der Mitnehmertraversen 17 und 18 sichtbar, sowie eine mit dem Begrenzerseil 2 kraftschlüssige Gelenkverbindung am radialen Ende des Auslösehebels 4. Ferner wird die Anordnung des Auslösehebels 4, der beidseitigen Mitnehmerplatten 26 und des Verbindungshebels 12 auf der Auslösewelle 23 gezeigt, sowie deren Lagerung im Tragprofil 28. 4 , the shape of the above-mentioned elongated holes in the projecting lobes of the driving crossbars 17 and 18 is visible, as is one with the limiter rope 2 Articulated connection at the radial end of the trigger lever 4. Furthermore, the arrangement of the trigger lever 4, the driver plates 26 on both sides and the connecting lever 12 on the trigger shaft 23 is shown, as well as their mounting in the support profile 28.

An Hand der Fig. 5 und 6 soll im folgenden die Funktion der Sicherheitseinrichtung näher erläutert werden. 5 and 6 , the function of the safety device will be explained in more detail below.

Es wird angenommen, dass der Aufzug in Ab-Richtung die zulässige Fahrgeschwindigkeit überschritten und der Geschwindigkeitsbegrenzer 1 angesprochen hat. Dadurch ist das Seilrad des Geschwindigkeitsbegrenzers 1 und somit das Begrenzerseil 2 blockiert und durch letzteres wurde dann durch den sich noch abwärts bewegenden Aufzug der mit dem Begrenzerseil 2 gelenkig verbundene Auslösehebel 4 nach oben gezogen. Gleichzeitig und zwangsläufig mit der Aufwärtsdrehung des Auslösehebels 4 haben sich auch die beiden Mitnehmerplatten 26 nach oben gedreht und die am unteren Ende der Ausnehmung 20 anliegenden Mitnehmerbolzen 27 der unteren Mitnehmertraverse Ab 17 mitgenommen und die untere Mitnehmertraverse Ab 17 gegen die Kraft der Federn 15 nach oben gestossen. Über die Zugstangen 21 der Fangkeile 19 werden letztere noch oben gezogen bis zum Anliegen an der Führung 9, worauf der Aufzug vorschriftsmässig mit kürzestem Bremsweg zum Stillstand gebracht wird. Bei dieser Fangoperation in Ab-Richtung wurde die Fangvorrichtung Auf 13 bzw. die Mitnehmerbolzen 27 der Mitnehmertraverse Auf 18 nicht betätigt, wodurch die Fangvorrichtung Auf 13 beim Fangen in Ab-Richtung in ihrer funktionsbereiten Ruhelage verbleibt. Wird nach Behebung der Ursache die aktivierte Fangvorrichtung Ab 14 durch Heraufziehen des Aufzuges gelöst und der Geschwindigkeitsbegrenzer 1 ebenfalls in die funktionsbereite Ausgangslage zurückgestellt, dann sind die Sicherheitseinrichtung und der Aufzug wieder funktionsbereit.It is assumed that the elevator in the down direction has exceeded the permissible driving speed and the speed limiter 1 has responded. Characterized the rope wheel of the speed limiter 1 and thus the governor rope 2 is blocked and by the latter the release lever 4 articulated with the governor rope 2 was then pulled upward by the elevator still moving downwards. Simultaneously and inevitably with the upward rotation of the release lever 4, the two driver plates 26 have also rotated upwards and the driver bolts 27 of the lower driver crossbar Ab 17 lying against the lower end of the recess 20 have been carried along and the lower driver crossbar Ab 17 against the force of the springs 15 upwards encountered. Via the tie rods 21 of the catching wedges 19, the latter are pulled up until they rest against the guide 9, whereupon the elevator is brought to a standstill with the shortest braking distance. During this catching operation in the down direction, the catching device Auf 13 or the driving pin 27 of the driving crossbar Auf 18 was not actuated, as a result of which the catching device Auf 13 remains in its functional rest position when catching in the down direction. If, after the cause has been remedied, the activated safety device Ab 14 is released by pulling up the elevator and the speed limiter 1 is also reset to the functional starting position, then the safety device and the elevator are ready for operation again.

Das Zurückstellen einer eingefallenen Fangvorrichtung 14 oder 13 wird durch die Kraft der Rückstellfeder 15 erleichtert. Bei der Fangoperation wird die Funktion der Langlöcher in den Lappen der Mitnehmertraversen deutlich. Es ist aus der Fig. 5 ersichtlich, dass sich die Fangkeile 19 und mit ihnen die Zugstangen 21 entsprechend dem Hinbewegen zur Führungsfläche der Führung 9 horizontal um die Luftspaltdistanz und einen Abnützungsbetrag der Bremsplatten an den Fangkeilen 19 bewegen können müssen.Resetting a sunken safety gear 14 or 13 is facilitated by the force of the return spring 15. During the catching operation, the function of the elongated holes in the flaps of the driving crossbars becomes clear. It can be seen from FIG. 5 that the catch wedges 19 and with them the tie rods 21 must be able to move horizontally around the air gap distance and a wear amount of the brake plates on the catch wedges 19 in accordance with the movement towards the guide surface of the guide 9.

Es ist aus den Zeichnungen generell ersichtlich, dass für die Doppelfangvorrichtung mit der Auslöseeinrichtung bestehend aus Geschwindigkeitsbegrenzer 1, Begrenzerseil 2 mit Spanngewicht 3, Auslösehebel 4 und Verbindungsstange 10, sowie mit den Fangvorrichtungen 13 und 14 bekannte und bestehende Baugruppen in unveränderter Form verwendet werden.It is generally apparent from the drawings that known and existing assemblies are used in unchanged form for the double safety gear with the release device consisting of speed limiter 1, governor rope 2 with tensioning weight 3, release lever 4 and connecting rod 10, as well as with safety devices 13 and 14.

Neu sind die funktional entgegengesetzte Anordnung der Fangvorrichtungen 13 und 14, die hierzu verwendeten Winkelträger 24 und 25 mit der Doppelfunktion Befestigung und Anschlag, die Mitnehmertraversen 17 und 18 mit den Mitnehmerbolzen 27, die Führungsbolzen 16 mit den Rückstellfedern 15 und die Mitnehmerplatten 26. Diese aufgeführten neuen Teile sind funktionell in Serie zwischen bekannte und bestehende Teile und Baugruppen eingegliedert und haben derart zu der erfindungsgemässen Lösung geführt.New are the functionally opposite arrangement of the safety devices 13 and 14, the angle brackets 24 and 25 used for this purpose with the double function of attachment and stop, the driver crossbars 17 and 18 with the driver bolts 27, the guide bolts 16 with the return springs 15 and the driver plates 26. These are listed New parts are functionally integrated in series between known and existing parts and assemblies and have thus led to the solution according to the invention.

Die Ausführungseinzelheiten der neuen Teile sind, bei gleicher Funktion, nicht nur in der gezeigten und beschriebenen Form möglich. So können beispielsweise die Mitnehmertraversen 17, 18, bei gleicher Position der Langlöcher, eine breitere Form ohne vorstehende Lappen aufweisen. In diesem Sinne sind auch für die weiteren neuen Teile abgewandelte, den gleichen Zweck erfüllende Ausbildungen möglich.The design details of the new parts are, with the same function, not only possible in the form shown and described. For example, the driver cross members 17, 18, with the same position of the elongated holes, can have a wider shape without projecting tabs. In this sense, modified training that serves the same purpose is also possible for the other new parts.

In weitergebildeten Ausführungen können beispielsweise die Mitnehmerplatten 26 die Form von V-förmigen Doppelhebeln aufweisen, oder die Mitnehmerbolzen 27 könnten, als Umkehrung der Auslöse-Wirkverbindung zusammen als Mitnehmergabel 30 ausgebildet sein und anstelle der Mitnehmerplatte 26 ein einfacher, vorn abgewinkelter Hebel 29 in die Mitnehmergabel eingreifen (Fig. 7).In further developed versions, the driver plates 26 can have the shape of V-shaped double levers, or the driver bolts 27 could, as a reversal of the triggering active connection, be formed together as a driver fork 30 and instead of the driver plate 26, a simple lever 29 angled at the front into the driver fork intervene ( Fig. 7 ).

TeilelisteParts list

1.1.
GeschwindigkeitsbegrenzerSpeed limiter
2.2nd
BegrenzerseilGovernor rope
3.3rd
SpanngewichtTension weight
4.4th
AuslösehebelRelease lever
5.5.
Fangvorrichtungseinheit liSafety gear unit left
6.6.
Fangvorrichtungseinheit reSafety gear unit right
7.7.
TragseileSuspension cables
8.8th.
AufzugskabineElevator car
9.9.
Führungguide
10.10th
VerbindungsstangeConnecting rod
11.11.
FührungsrollenLeadership roles
12.12th
VerbindungshebelConnecting lever
13.13.
Fangvorrichtung AufSafety gear on
14.14.
Fangvorrichtung AbSafety gear From
15.15.
RückstellfederReturn spring
16.16.
FührungsbolzenGuide pin
17.17th
Mitnehmertraverse AbDriving crossbar Ab
18.18th
Mitnehmertraverse AufDriving crossbar on
19.19th
FangkeileChocks
20.20th
AusnehmungRecess
21.21.
Zugstangepull bar
22.22.
KeilkastenWedge box
23.23.
AuslösewelleRelease shaft
24.24th
Winkelträger obenAngle bracket above
25.25th
Winkelträger untenAngle bracket below
26.26.
MitnehmerplatteDrive plate
27.27.
MitnehmerbolzenDriving pin
28.28
TragprofilSupport profile
29.29.
WinkelhebelAngle lever
30.30th
MitnehmergabelDriving fork

Claims (6)

Sicherheitseinrichtung in der Form einer Fangvorrichtung mit Auslöseeinrichtung für eine in Führungen 9 laufende Aufzugskabine 8 für die Beförderung von Personen und/oder Gütern, welche die Aufzugskabine 8 beim Überschreiten der zulässigen Fahrgeschwindigkeit in Auf-Richtung und in Ab-Richtung stillsetzt, wobei ein mit dem Begrenzerseil 2 verbundener Auslösehebel 4 in beiden Fahrrichtungen wirksam ist, dadurch gekennzeichnet, dass je eine Fangvorrichtung 13, 14 pro Fahrrichtung mit zueinander entgegengesetzter Funktionsrichtung mittels einem Befestigungsteil 24, 25 mit Anschlag an beiden Seiten der Kabinentragkonstruktion 28 zu je einer Doppelfangvorrichtung 5, 6 zusammengefasst ist, und dass zwischen den Fangvorrichtungen 13, 14 und dem mit dem Begrenzerseil 2 verbundenen Auslösehebel 4 zusätzliche Auslöseteile 15, 16, 17, 18, 26, 27 eingegliedert sind über welche, fahrrichtungsgetrennt, jeweils eine der Fangvorrichtungen 13, 14 vom Auslösehebel 4 betätigt wird.Safety device in the form of a safety device with a triggering device for an elevator car 8 running in guides 9 for the transport of people and / or goods, which stops the elevator car 8 when the permissible travel speed in the up and down directions is exceeded, one with the Limiter rope 2 connected release lever 4 is effective in both directions of travel, characterized in that one safety device 13, 14 for each direction of travel with opposite functional direction is combined by means of a fastening part 24, 25 with a stop on both sides of the cabin support structure 28 to form a double safety device 5, 6 , and that additional trigger parts 15, 16, 17, 18, 26, 27 are integrated between the catch devices 13, 14 and the release lever 4 connected to the limiter rope 2, via which one of the catch devices 13, 14 is actuated by the release lever 4, separated from the direction of travel . Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als zusätzliche Auslöseteile Mitnehmerplatten 26, Mitnehmertraversen 17, 18 mit in die Mitnehmerplatten 26 greifenden Mitnehmerbolzen 27 und Führungsbolzen 16 mit Rückstellfedern 15 vorhanden sind.Safety device according to claim 1, characterized in that driver plates 26, driver traverses 17, 18 with driver bolts 27 engaging in the driver plates 26 and guide bolts 16 with return springs 15 are provided as additional triggering parts. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerplatte 26 eine Ausnehmung 20 aufweist, deren Form, vorzugsweise ein Kreisringsegment, die fahrrichtungsgetrennte Auslösung der Doppelfangvorrichtung 5, 6 ermöglicht, bzw. jene Fangvorrichtung für Auf-Richtung 13 oder Ab-Richtung 14 betätigt, welche mit der jeweiligen Fahrrichtung übereinstimmt und den Aufzug stillsetzt.Safety device according to claim 2, characterized in that the driver plate 26 has a recess 20, the shape of which, preferably a circular ring segment, enables the double safety device 5, 6 to be triggered in the direction of travel, or actuates that safety device for the upward direction 13 or downward direction 14, which coincides with the respective direction of travel and stops the elevator. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Fangvorrichtung 13 und 14 eine Mitnehmertraverse 17 und 18 vorhanden ist, welche mit den Zugstangen 21 der Bremskeile 19 wirkverbunden sind und an den seitlichen Enden in die Ausnehmung 20 der Mitnehmerplatte 26 greifende Mitnehmerbolzen 27 aufweist.Safety device according to claim 1, characterized in that for each safety device 13 and 14 there is a driver cross member 17 and 18 which is operatively connected to the tie rods 21 of the brake wedges 19 and has driver pins 27 which engage in the recess 20 of the driver plate 26 at the lateral ends. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmertraversen 17, 18 mittels auf Führungsbolzen 16 angeordneten Rückstellfedern 15 in einer Ausgangslage gehalten werden.Safety device according to claim 4, characterized in that the driver cross members 17, 18 are held in a starting position by means of return springs 15 arranged on guide pins 16. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsteile mit Anschlag als je einen auf einem Tragprofil 28 befestigten Winkelträger oben 24 und einen Winkelträger unten 25 ausgebildet sind, dessen vertikaler Schenkel zur Befestigung der Fangvorrichtung 13, 14 dient und dessen Innenseite des horizontalen Schenkels den kraft-und formschlüssigen Anschlag für die Fangvorrichtung 13, 14 bildet.Safety device according to claim 1, characterized in that the fastening parts with a stop are each designed as an angle bracket attached to a support profile 28 above 24 and an angle bracket below 25, the vertical leg of which serves to fasten the safety device 13, 14 and the inside of the horizontal leg non-positive and positive stop for the safety device 13, 14 forms.
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