DE346100C - Kugelgelenkkupplung fuer Wellenleitungen, insbesondere von Schiffsturbinengetrieben - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kugelgelenkkupplung für Wellenleitungen nach dem Hauptpatent, die sich insbesondere zur Verbindung von Wellen eignet, die nicht genau gleichachsig sind oder unter den Bedingungen des Betriebes aus der gleichachsigen Lage herauskommen. Bei der Ausführungsform dieser Kupplung nach dem Hauptpatent besteht die Kupplung aus zwei Gliedern, eines für das Ende der treibenden Welle und eines für das Ende der 1 ο getriebenen, die beide in einer Kupplungsmuffe angeordnet sind und von denen jede aus Kugelbüchsen, segmentf örmigen, längsgeführten Zapfenkeilen und Kugelschalen besteht, in denen die Zapfen der Zapfenkeile drehbar sind und die in den miteinander verbundenen äußeren Kupplungsmuffen gleiten, wodurch bei geringer Baulänge außer der Winkelbeweglich-

keit auch eine freie gegenseitige Längsbewegung der Wellenenden gesichert ist. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Weiterausbildung einer solchen Kupplung, dahingehend, daß der auswärts gerichtete Druck der Zapfenkeile infolge der Zentrifugalkraft nicht auf die Kugelschalen und die äußere Kupplungsmuffe übertragen werden kann, und auch die Reibung zwischen den Zapfenkeilen und den Kugelschalen, die ίο aus der Zentrifugalkraft entstehen kann, beseitigt wird. Vorteilhaft wird jedes Paar sich gegenüberliegender gleichgestalteter Zapfenkeile durch einen Zugbolzen oder ein gleichwertiges Glied gekuppelt, so daß jedes Bestreben des einen Zapfenkeiles, unter der Zentrifugalkraft sich nach außen zu bewegen, aufgehoben wird durch das gleiche Bestreben des anderen Zapfenkeiles, und da die Wirkung der Zentrifugalkraft auf beide Keile gleich groß ist und in entgegen- , gesetzter Richtung wirkt, so sind die Keile | untereinander ausgeglichen. Zwischen den Absätzen der Zapfenkeile und den Kugelschalen ist ein geringes Spiel belassen, so daß eine geringe Auswärtsbewegung der Kejle infolge der Ausdehnungsverlängerung des Zugbolzens nicht auf die Kugelschalen übertragen wird und eine Lagerbeanspruchung nicht verursacht. In gewissen Fällen können auch die Kugelschalenpaare miteinander gekuppelt sein. Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Kupplung nach dem Hauptpatent mit der Verbesserung gemäß der Erfindung.

In Abb. ι ist ein Längsschnitt dargestellt,

dessen obere Hälfte nach der Linie i-ia der !

Abb. 2 und dessen untere Hälfte links von !

der Mittellinie nach der Linie ia-ib und rechts ; von der Mittellinie nach der Linie ia-ic dieser !

Abb. 2 verläuft, welche ein Querschnitt nach J

der Linie 2-2 der Abb. 1 ist. Abb. 3 ist ein \ Einzelschnitt durch eine abgeänderte Ausfüh- ;

rungsform. ■

In der Zeichnung sind α die zu kuppelnden Wellen, b die segmentförmigen Kugelbüchsen, '■ c und d sind die Keilnuten in letzteren, e die Zapfenkeile und / deren Zapfen, g sind die , Kugelschalen mit öffnungen h zur Aufnahme der Zapfen f, während i die zylindrischen Muffen ; entsprechend dem Hauptpatent sind. Gemäß , der Erfindung sind die gegenüberliegenden , Zapfenkeile e durch Zugbolzen 3 miteinander gekuppelt, welche durch gleichachsige Boh- ^; rungen 4, 5 und 6 in Wellen a, Kugelbüchsen b und Zapfenkeilen e hindurchgehen. Um die nötige Winkelbewegung der Wellen α und Kugelbüchsen δ zu gestatten, gehen die Bolzen 3 mit geringem Spiel durch die Bohrungen, und jeder Bolzen verjüngt sich von einem Mittel- , teil 7 nach den Köpfen 8 und einer Mutter 9, welche in Ausnehmungen 10 in den Zapfenkeilen e liegen. Die Kopfmutter 9 ist nach Einstellung durch eine versenkte Schraube 11 in ihrer Stellung gesichert. Zwischen dem Absatz der Zapfenkeile e und der Kugelschale g ist je ein Spiel 15 belassen, welches genügt, um dem Zugbolzen eine geringe Dehnung unter der Beanspruchung durch die Zentrifugalkraft zu belassen, die auf ihn durch die Zapfenkeile übertragen wird.

Um eine gleichmäßige Schmierung der laufenden Teile zu erzielen, sind vorteilhaft Ölnuten in diesen vorgesehen, während an den Innenseiten der Zapfenkeile e Aussparungen 12 angeordnet sind, welche durch geeignete Leitungen, wie 13, mit den Lagerflächen der Kugelbüchsen b, Zapfenkeile e, Kugelschalen g und Muffe i, sowie mit öleinlässen 14 in den Kugelbüchsen b in Verbindung stehen. Durch die Zentrifugalkraft wird das Öl aus den Aussparungen 12 an alle Lagerflächen gebracht. Erforderlichenfalls können auch die Kugelschalenpaare mittels der Zugbolzen miteinander verkuppelt sein, was vorteilhaft dadurch geschieht, daß die Zapfenkeile und Kugelschalen miteinander verbunden werden, beispielsweise durch Anordnung von Absätzen 16 und 17 an den Zapfen f und Kugelschalen g (Abb. 3) unter gegenseitiger Verbindung in der Gebrauchsstellung durch einen Ring 18, der an dem Zapfen f verschraubt oder anderswie befestigt ist. .

Claims (3)

Patent- Ansprüche:

1. Kugelgelenkkupplung für Wellenleitungen, insbesondere von Schiffsturbinengetrieben nach Patent 328859, bei welcher Kugelbüchsen mittels längsgeführter Zapfenkeile in Kugelschalen drehbar sind, die in einer äußeren Kupplungsmuffe gleiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfenkeile miteinander gekuppelt sind, um die Übertragung des Auswärtsdruckes aus der Fliehkraft auf die Kugelschalen und die äußere Kupplungsmuffe zu verhüten.

2. Kugelgelenkkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung paarweise gegenüberliegender Zapfenkeile durch Zugbolzen erfolgt.

3. Kugelgelenkkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfenkeile mit den Kugelschalen inachsialer Richtung derart verbunden sind, daß die Fliehkraftwirkung der Kugelschalen nicht auf die äußere Kupplungsmuffe übertragen werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnu_ng_en.