DE3442241A1 - Vorrichtung zur gleichzeitigen abdichtung der tuerscheibe und des dachbereiches einer kraftfahrzeug-tuer - Google Patents

Vorrichtung zur gleichzeitigen abdichtung der tuerscheibe und des dachbereiches einer kraftfahrzeug-tuer

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Description

METZELER KAUTSCHUK GMBH München,
Unser Zei
PAT/Lo/fe
München Unser Zeichen: MK 349 P 84
5
Vorrichtung zur gleichzeitigen Abdichtung der Türscheibe
und des Dachbereiches einer Kraftfahrzeug-Tür
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur gleichzeitigen Abdichtung der Türscheibe und des Bereiches zwischen oberer Türkante und Dachbereich einer Kraftfahrzeug-Tür der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
Bei einer herkömmlichen Ausführungsform einer solchen
Türdichtung ist der Türrahmen mit zwei im rechten Winkel 15
zueinander verlaufenden Stegen mit Vorsprüngen versehen, die in entsprechende Aussparungen des Profils eingesetzt werden und dadurch dieses Profil sowohl kraft- als auch formschlüssig halten. Nachteilig bei dieser Ausführungsform ist die relativ umständliche Montage des Profils am
Türrahmen, die insbesondere nicht "robotergerecht11 ist, d.h., dieses Profil kann nicht von Robotern montiert werden, wie sie in zunehmenden Maße für die Automobilfertigung eingesetzt werden sollen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Abdichtungsvorrichtung der angegebenen Gattung zu schaffen, bei der die oben erwähnten Nachteile nicht mehr auftreten. Insbesondere soll eine Abdichtungsvorrichtung vorgeschlagen werden, die sich problemlos von einem Roboter an einer
Kraftfahrzeug-Tür montieren läßt.
Dies wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale erreicht.
Zweckmäßige Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen zusammengestellt.
(MK 355 E 84)
1
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beruhen insbeson-' dere darauf, daß der Befestigungsbereich des Profiles aus elastomeren Material, insbesondere aus Gummi, auf
entsprechend ausgestaltete Blechkanten des Türrahmens 5
aufgeklemmt werden kann, wie es sich problemlos von einem Roboter ausführen läßt. Um die erforderlichen Klemmkräfte zu erzeugen, ist im Befestigungsbereich eine zweckmäßiger Weise einstückige Verstärkungseinlage aus Stahl oder Aluminium vorgesehen, die einerseits die zugehörigen, U-förmigen, mit Befestigungslippen ausgestalteten Aussparungen des Profils umgibt und andererseits bis in die Stirnfläche des Profils reicht, also auch noch den Dichtungsbereich für das Dach versteift, so daß auch bei längerem Gebrauch
und/oder bei höheren Geschwindigkeiten des Fahrzeugs in 15
diesem Bereich noch eine ausreichende Abdichtung gewährleistet ist.
Dieses Profil kann in einem Arbeitsgang mit der einstückigen Verstärkungseinlage, die zweckmäßigerweise "umspritzt" 20
wird, und mit einer Zierleiste versehen werden, die bspw.
aus Edelstahl, eloxiertem Aluminium oder einem entsprechend ausgestalteten Kunststoff besteht.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungs-25
beispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden, schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Abdichtungs-
■ ^u ' *
vorrichtung, und
Fig. 2 einen Schnitt durch eine abgewandelte Ausführungsform, bei der die Verstärkungseinlage noch mit dem Türrahmen vernietet ist.
Die aus Fig. 1 ersichtliche, allgemein durch das Bezugs-
ι
zeichen 10 angedeutete Abdichtungsvorrichtung weist ein Gummiprofil 18 auf, das einerseits auf dem Türrahmen 16 befestigt ist und andererseits sowohl die Türscheibe 12 als auch den Dachbereich 14 der Kraftfahrzeug-Karosserie abdichtet.
Wie man aus Fig. 1 erkennt, sind die den Türrahmen bildenden Bleche 16 so zusammengeführt, daß sich zwei stabile Blechkanten ergeben. Diese Blechkanten werden in zwei ü-förmige Aussparungen 30 und 32 des Gummiprofils 18 eingeschoben, die mit nach innen ragenden Befestigungslippen versehen sind.
Zur Versteifung des Gummiprofils 18 im Bereich der U-förmigen Aussparungen dient eine aus Stahl oder Aluminium bestehende, einstückige Verstärkungseinlage 34, die einerseits die beiden U-förmigen Aussparungen umgibt und anderseits bis in die nach außen freiliegende Stirnfläche des Gummiprofils 18 reicht. Diese Verstärkungseinlage 34
weist also einen ersten, U-förmigen Bereich 34a, der die ü-förmige Aussparung 32 umgibt, einen stegförmigen Übergangsbereich, einen zweiten, U-förmigen Bereich 34b, der die zweite U-förmige Aussparung 30 umgibt, einen gemäß o_der Darstellung in Fig. 1 nach rechts ragenden Bereich
34c und schließlich einen abgeknickten Endbereich 34d
An seiner Oberseite ist das Gummiprofil 12 mit Dichtungslippen 20 aus einem weicheren Gummi, bspw. Gummi mit einer Shore A Härte von 50 bis 70 versehen, die an dem Dachbereich 14 anliegen.
Außerdem weist das Gummiprofil 18 zwei weitere Dichtungslippen auf, von denen die Dichtungslippe 22 an der Rück-35
seite der Türscheibe 12 anliegt, während die Dichtungs-
lippe 26 die Türscheibe 12 von oben und von vorne umfaßt. Die Dichtungslippe 22 ist mit einer üblichen Beflockung 24 versehen.
In die nach außen gewandte Stirnfläche des Gummiprofils 18 ist eine Zierleiste 28 eingesetzt, die aus Edelstahl, eloxiertem Aluminium oder aus einem Kunststoff bestehen kann.
Dieses Gummiprofil 18 wird in einem einzigen Arbeitsgang hergestellt, d.h., es werden gleichzeitig die Verstärkungseinlage 34 mit der entsprechenden Gummimischung umspritzt, die Dichtungslippen 20 aus der anderen Gummimischung ange-
. _ spritzt und auch die Zierleiste 28 eingesetzt. Wie man
in den Fig. 1 und 2 erkennt, verläuft die Stirnfläche der Zierleiste 28 bündig mit der Stirnfläche des Gummiprofils 18, so daß diese Herstellung keine Probleme bereitet.
Die Ausführungsform nach Fig. 2 unterscheidet sich dadurch
von der Ausführungsform nach Fig. 1, daß der brückenartige Steg der Verstärkungseinlage 34 nicht vorgesehen ist, sondern die beiden ü-förmigen Bereiche der Verstärkungseinlage 34 direkt miteinander verbunden sind. Der dadurch entstehende, stegförmige Bereich 35 verläuft parallel zu der entsprechenden Fläche des Türrahmens 16 und im geringen Abstand von diesem. Um die Befestigung des Gummiprofils 18 auf dem Türrahmen 16 noch zu verbessern, kann die Verstärkungseinlage 34 in diesem Bereich, nämlich an ihrem Steg 35, durch einen Niet 36 mit dem Türrahmen 16 verbunden werden. Auch dieser zusätzliche Arbeitsgang läßt sich problemlos mittels des Roboters durchführen, der auch das Gummiprofil 18 auf die beiden Blechkanten des Türrahmens 16 klemmt.

Claims (6)

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur gleichzeitigen Abdichtung der Türscheibe und des Bereiches zwischen oberer Türkante und Dachbereiches für eine Kraftfahrzeug-Tür
a) mit einem einzigen Profil aus einem elastomeren Material al) mit einem am Türrahmen anbringbaren Befestigungsbereich,
a2) mit mindestens einem Dichtungselement für die Türscheibe und
a3) mit einem Dichtungselement für den Bereich zwischen
oberer Türkante und Dach,
dadurch gekennzeichnet, daß
b) der Befestigungsbereich des Profils (18) durch zwei U-förmige, mit Befestigungslippen versehene Aussparungen gebildet wird, die auf Bleckkanten des Türrahmens (16) aufklemmbar sind, und daß
c) das Profil (18) eine Verstärkungseinlage (34) aufweist, die die beiden U-förmigen Aussparungen umgibt und bis zur außenliegenden Vorderseite des Profils (18) reicht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine einstückige Verstärkungseinlage (34) aus Stahl oder Aluminium vorgesehen ist.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlage (34) einen abgebogenen Endbereich (34d) aufweist, der etwa parallel zur Stirnfläche des Profils (18) und damit zur Scheibe (12) verläuft.
(MK 3bf> E 84)
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in die Stirnfläche des Profils (18) im Bereich derEndkante (34d) der Verstärkungseinlage (34) eine Zierleiste (28) eingesetzt ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlage (34) durch ein Befestigungselement (36) mit dem Türrahmen (16) verbunden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement durch ein Niet (36) gebildet wird.
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