DE3439545A1

DE3439545A1 - Verschlussgetriebe fuer fensterfluegel, tuerfluegel oder dergleichen

Info

Publication number: DE3439545A1
Application number: DE19843439545
Authority: DE
Inventors: André Sarrebourg Arnold
Original assignee: Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Current assignee: Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Priority date: 1983-11-07
Filing date: 1984-10-29
Publication date: 1985-05-15
Anticipated expiration: 2004-10-30
Also published as: FR2554496B1; DE3439545C2; DE3439545C3; FR2554496A1

Description

Verschlussgetriebe für Fensterflügel, Türflügel oder dergleichen.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verschlussgetriebe für Fensterflügel, Türflügel oder dergleichen,mit hauptsächlich einem Gehäuse aus zwei in einer Längsebene des Verschlussgetriebes aneinander anliegend zusammengefügten Teilen, sowie aus zwei Stulpschienenabschnitten, die beiderends des Gehäuses des Verschlussgetriebes angeordnet sind und die Stulpschiene des Gehäuses verlängern, wobei die letztere aus einem umgebogenen Abschnitt an der sichtbaren Fläche jedes Gehäuseteils besteht der sich über die Länge des Gehäuses erstreckt.

Man kennt aufgrund der französischen Patentanmeldung Nr. 83.06799 bereits ein Verschlussgetriebe für Fensterflügel, Türflügel oder dergleichen. Dieses Verschlussgetriebe weist ein Gehäuse aus zwei in ei-

\5 ner Längsebene des Verschlussgetriebes aneinander anliegend zusammengefügten Teilen auf. Diese zwei zueinander parallelen Teile weisen jeweils Mittel zur Verbindung mit zwei Stulpschienenabschnitten auf, die beiderends des Gehäuses des Verschlussgetriebes angeordnet sind und die Stulpschiene des Gehäuses verlängern, wobei die letztere aus einem umgebogenen Abschnitt an der sichtbaren Fläche jedes Gehäuseteils besteht der sich über die Länge des Gehäuses erstreckt.

Bei diesem Verschlussgetriebe mit Stulpschienenabschnitten die beiderends des Gehäuses in Verlängerung der Stulpschiene des Gehäuses angeordnet sind, ist es jedoch erforderlich, die Fertigungskosten zu senken.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Zusammenbau eines Verschlussgetriebes zu erleichtern, das im wesentlichen aus einem zweiteiligen Gehäuse und zwei Stulpschienenabschnitten besteht, wobei diese Stulpschienenabschnitte beiderends des Gehäuses in Verlängerung der Stulpschiene des Gehäuses angeordnet sind.

Dazu betrifft die Erfindung ein Verschlussgetriebe für Fensterflügel, Türflügel oder dergleichen, mit hauptsächlich einem Gehäuse aus zwei in einer Längsebene des Verschlussgetriebes aneinander anliegend zusammengefügten Teilen, sowie aus zwei Stulpschienenabschnitten, die

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beiderends des Gehäuses des Verschlussgetriebes angeordnet sind und die Stulpschiene des Gehäuses verlängern, wobei die letztere aus einem umgebogenen Abschnitt an der sichtbaren Fläche jedes Gehäuseteils besteht der sich über die Länge des Gehäuses erstreckt, welsches sich dadurch kennzeichnet, dass jeder umgebogene Abschnitt an einem seiner Enden eine Verlängerung aufweist, deren Breite der Breite der beiden umgebogenen Abschnitte entspricht, und so die Stulpschiene des Verschlussgetriebes bildet.

Bei Anwendung dieser Merkmale verringert die Erfindung die Anzahl der zusammenzufügengen Teile. Sie vereinfacht so den Zusammenbau des Verschlussgetriebes, und sie senkt seine Fertigungskosten.

Die Erfindung wird mit Vorteil bei ablängbaren Verschlussgetrieben Anwendung finden, bei denen eine Verbindungsvorrichtung gestattet, einen Abschnitt der Stulpschiene durch Ablängen passend zu machen, und danach diesen Stulpschieneabschnitt mit der Stulpschiene des Gehäuses zu verbinden.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Beispiels, das jedoch keine Begrenzung darstellt, ausführlicher beschrieben, wobei auf die beigefügte Zeichnung Bezug genommen wird, bei der :

- Die Figur 1 eine vordere Teilansicht eines erfindungsgemässen ver-Schlussgetriebes zeigt und

- Die Figur 2 eine seitliche Teilansicht im Schnitt dieses Verschlussgetriegbes darstellt.

Es wird auf beide Figuren Bezug genommen.

Das Verschlussgetriebe 1 umfasst ein Gehäuse 2, mit zwei spiegelbildlichen Teilen 3, 4 die in einer Längsebene 5 des Verschlussgetriebes 1 aneinandergefügt sind. Das Verschlussgetriebe 1 wird in eine Längsnut eingesetzt, die in die Kante des Längsholmes des Flügels eingearbeitet ist. Das unterteil des Gehäuses 2 wird in die besagte Nut eingesetzt, jedoch umfassen die hinteren Kanten 6 der beiden Teile 3, 4 einen ein-

zulassenden Teil 7. Dieser Teil 7 kann einen besonderen Umriss aufweise, der esgestattet, ihn in eine Aussparung einzusetzen, die von der Innenseite des Flügels her in einem einzigen Bohrvorgang eingearbeitet wurde.
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Jeder Teil 3, 4 des Gehäuses 2 weist einen umgebogenen Abschnitt 8, 9 auf, wobei diese besagten Abschnitte ebenfalls in der Längsebene 5 des Verschlussgetriebes 1 aneinandergefügt sind und als halbe Stulpschiene dem Gehäuse des Verschlussgetriebes dienen. Beim Zusammen-

TO bau der zwei Teile 3, 4 wird so eine Stulpschiene erhalten, die über die Länge des Gehäuses die Längsnut überdeckt, die in die Kante des Flügels eingearbeitet ist. Gemäss der Erfindung weist jeder umgebogene Abschnitt 8, 9 an einem seiner Enden 13 eine Verlängerung 14 auf. Die Breite 15 dieser Verlängerungen 14 ist gleich der Summe der Brei-

T5 ten 16, 17 der umgebogenen Abschnitte 8, 9, und folglich gleich der Breite 18 der Stulpschiene des Gehäuses 2. Die Verlängerungen 14 überdecken den restlichen Teil der in die Kante des Längsholmes des Flügels eingearbeiteten Längsnut Falls die Länge des Verschlussgetriebes 1 anpassbar ist mittels eines Stulpschienenabschnitts 10, dessen Breite 19 der Breite 18 entspricht, und dessen Querkante 11 an die Querkante 12 der Verlängerung 14 angrenzt, ist es erforderlich, eine Verbindung zwischen den Stulpschienenabschnitten 10 und den Verlängerungen 14 vorzusehen. Zu diesem Zweck dienen die Verlängerungen 14 als Halterung für eine Gleitplatte 20, die gleichzeitig das Ende 21 cj_er Verlängerung 14 und das Ende 22 des Stulpschienenabschnitts überdeckt.

Diese Gleitplatte 20 greift in einen Sitz 23 ein, der auf der Aussenseite 24 des umgebogenen Abschnitts 8, 9 durch Anbringung einer Ver-

3" Stärkung 26 auf seinem äusseren Rand 25 verwirklicht wurde, wobei sich diese Verstärkung 26 über die Kante 27 des umgebogenen Abschnitts 8, 9 hinaus bis zu der Querkante 12 der Verlängerung 14 erstreckt. Diese Verstärkung 26 springt gegenüber dem Boden 28 des Sitzes 23 vor. Die Verlängerung 14 weist auf ihrem anderen Längsrand

29 eine zu der Verstärkung 26 parallele und spiegelbildliche Rippe 30 auf. Diese Rippe 30, die ebenfalls gegenüber dem Boden 28 des Sitzes 23 vorspringt, weist eine Höhe auf, die mit der Höhe der Verstärkung

26 identisch ist. Die äusseren Flächen 31, 32 der Verstärkung 26 und der Rippe 30 schliessen mit den äusseren Flächen 33 der umgebogenen Abschnitte 8, 9 bündig ab. Die inneren Kanten 34, 35 der Verstärkung 26 und der Rippe 30 dienen als Führungen für die Längskanten 36, 37 der Gleitplatte 20.

Um die besagte Gleitplatte 20 in ihrem Sitz 23 zu halten, weisen die Verstärkung 26 und die Nut 30 einen umgebogenen Abschnitt 38, 39 auf, der zu der Längsebene 5 des Verschlussgetriebes 1 hin gerichtet -[Q ist und die äussere Fläche 40 der Gleitplatte 20 teilweise überdeckt.

Die Gleitplatte 20 wird so in seitlicher Richtung durch die inneren Kanten 31, 35 der Verstärkung 26 und der Rippe 30, und in vertikaler Richtung durch den Boden 28 des Sitzes 23 und die umgebogenen Abschnitte 38, 39 geführt.

Um den Hub der Gleitplatte 20 zu begrenzen, weist der Sitz 23 eine Verengung 41 auf. Um diese Verengung 41 zu erhalten, wird bei der Verstärkung 26 und der Rippe 30 eine Dberdicke 42, 43 vorgesehen, deren Kanten 44, 45 und 46, 47 als Anschläge dienen. In entsprechender Weise weist die Gleitplatte 20 auf ihren Längskanten 36, 37 einen Absatz 50, 51 auf, dessen Schultern 52, 53 mit den Kanten 44, 46 der Uberdicken 42, 43 zusammenwirken, um den Hub der Gleitplatte 20 in der einen Richtung zu begrenzen, während der Hub in der anderen Richtung durch Schultern 54, 55 begrenzt wird, die nach Anbringung der Gleitplatte 20 an ihrem Ende 56 durch Materialstauchung verwirklicht werden, wobei diese Schultern 54, 55 gegen die Kanten 45, 47 der Überdicken 42, 43 stossen.

In der Gleitplatte 20 wird eine gefräste Öffnung 57 für die Anbringung eines Befestigungselementes (nicht dargestellt) verwirklicht, das durch einen Bohrung 58 in der Verlängerung 14 und ein Langloch 59 in einer Treibstange 60 hindurchgeht, wobei diese Treibstange 60 hinter den umgebogenen Abschnitten 8, 9 der Teile 3, 4 des Gehäuses 2 und ihrer Verlängerungen 14 gleitet.

Obwohl die Erfindung anhand einer besonderen Ausführungsform besschrieben wurde, gilt selbstverständlich, dass sie keineswegs darauf

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beschrankt ist, und dass verschiedene Andereungen bezuglich der Formen, der Materialien und der Kombinationen dieser verschiedenen Elemente vorgenomment werden können, ohne deshalb den Rahmen der Erfindung zu überschreiten, oder sich von dem Geist der Erfindung zu entfernen.

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Claims

Patentansprüche

1. Verschlussgetriebe für Fensterflügel, Türflügel oder dergleichen, mit hauptsächlich einem Gehäuse aus zwei in einer Längsebene des Verschlussgetriebes aneinander anliegend zusammengefügten Teilen, sowie aus zwei Stulpschienenabschnitten, die beiderends des Gehäuses des Verschlussgetriebes angeordnet sind und die Stulpschiene des Gehäuses verlängern, wobei die letztere aus einem umgebogenen Abschnitt an der sichtbaren Fläche jedes Gehäuseteils besteht der sich über die Länge des Gehäuses erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass jeder umgebogenen Abschnitt (8, 9) an einem seiner Enden (13) eine Verlängerung (14) aufweist, deren Breite (15) der Breite (18) der beiden umgebogenen Abschnitte (8, 9) des Gehäuses (2) entspricht, und so die Stulpschiene des Verschlussgetriebes (1) bildet.

2. Verschlussgetriebe gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder umgebogenen Abschnitt (8, 9) auf seinem äusseren Rand eine Verstärkung (26) aufweist, die sich über den umgebogenen Abschnitt (8, 9) hinaus bis an das Ende der Verlängerung (14) erstreckt.

3. Verschlussgetriebe gemäss Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung (14) auf ihrem anderen Längsrand (29) eine zu der Verstärkung (26) parallele und spiegelbildliche Rippe (30) aufweist, wobei die Verstärkung (26) und die Rippe (30) einen Sitz

(23) für eine Gleitplatte (20) begrenzen, die als Verbindungselement zwischen der Verlängerung (14) und einem Stulpschienenabschnitt (10) dient.

4. Verschlussgetriebe gemäss Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkung (26) und die Rippe (30) aus dem Boden (28) des Sitzes (23) vorspringen, und eine solche Höhe haben, dass ihre äusseren Flächen (31, 32) mit den äusseren Flächen (33) der umgebogenen Abschnitte (8, 9) bündig abschliessen.

5. Verschlussgetriebe gemäss Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkung (26) und die Rippe (30) einen umgebogenen

Abschnitt (38, 39) aufweisen, der die Gleitplatte (20) in ihrem Sitz (23) hält.

6. Verschlussgetriebe gemäss Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeich- -5 net, dass die Verstärkung (26) und die Rippe (30) eine Uberdicke (42, 43) aufweisen, deren Kanten (44, 45) und (46, 47) als Anschläge dienen, die den Hub der Gleitplatte (20) begrenzen.

7. Verschlussgetriebe gemäss Anspruch 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (23) eine seitliche Führung für die Gleitplatte (20)

aufweist, die von den inneren Kanten (34, 35) der Verstärkung (26) und der Rippe (30) gebildet wird, und ausserdem eine vertikale Führung für die Gleitplatte (20) aufweist, die von dem Boden (28) des Sitzes (23) und den umgebogenen Abschnitten (38, 39) gebildet wird. 15

8. Verschlussgetriebe gemäss Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (23) eine Verengung (41) aufweist, die einen Anschlag bildet und den Hub der Gleitplatte (20) begrenzt.

9. Verschlussgetriebe gemäss Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitplatte (20) auf ihren Längskanten (36, 37) einen Absatz (50, 51) aufweist, dessen Schultern (52, 53) mit den Kanten (44, 46) der Überdicken (42, 43) der Verstärkung (26) und der Rippe (30) zusammenwirken, um den Hub der Gleitplatte (20) in der einen Richtung zu begrenzen.

10. Verschlussgetriebe gemäss Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitplatte (20) an dem auf der Seite des Stulpschienenabschnitts (10) gelegenen Ende (56) Schultern (54, 55) aufweist, die mit der anderen Kante (45, 47) der "Überdicken (42, 43) der Verstärkung (26) und der Rippe (30) zusammenwirken, um den Hub der Gleitplatte (20) in der anderen Richtung zu begrenzen.