DE3437491C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Hammer- oder Hakenkopfschraube nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 1.

In der Installationstechnik werden vielfach C-Profilschienen benutzt, um Gegenstände, wie z. B. Rohre, an Decken und Wän­ den zu befestigen. Die Schienen werden üblicherweise mittels Dübeln und Schrauben an der Decke bzw. Wand befestigt, und die anzuhängenden Gegenstände werden normalerweise mittels Hammerkopfschrauben an der Schiene angebracht. Der Hammerkopf der Schraube ist so schmal, daß er an beliebiger Stelle durch den Schlitz der C-Profilschiene hindurchgeführt werden kann, aber so lang, daß er nach einer Drehung um ca. 90° sicher auf den Flanschen der Schiene aufliegt. Durch Abschrägung der Schmalseiten des Hammerkopfs wird erreicht, daß sich dieser nicht über die Querstellung hinaus in der Schiene drehen läßt. Bei Schienen mit nach innen abgekanteten Randflanschen verwendet man Schrauben, deren Kopf in der Querlage die Ab­ kantungen hintergreift und spricht dann auch von Hakenkopf­ schrauben.

Hammer- und Hakenkopfschrauben für C-Profilschienen wurden früher normalerweise so hergestellt, daß zunächst im spanlo­ sen Verfahren ein Rohling mit Schaft und Kopf geformt und dann das Gewinde in den Schaft geschnitten wurde. Da man in der Praxis eine Vielzahl unterschiedlicher Längen, Durchmes­ ser und unterschiedlicher Köpfe benötigt, ist dieses Herstel­ lungsverfahren sehr aufwendig, weil für jede einzelne Ausfüh­ rung besondere Formwerkzeuge gebraucht werden.

Um diesem Mangel abzuhelfen, lehrt die deutsche Gebrauchsmusterschrift 77 39 719 eine Hammerkopfschraube aus einer han­ delsüblichen Kopfschraube, z. B. einer normalen Schlitz­ schraube, und einer ebenfalls im Handel erhältlichen Gleit­ mutter herzustellen, welche die Form des gewünschten Hammer­ kopfs hat. Dabei wird die Gleitmutter vom freien Ende der Schlitzschraube aus bis zu deren entgegengesetztem Ende, d. h. bis zur Anlage an dem geschlitzten Kopf aufgeschraubt. Das Verfahren hat zwar den Vorteil, daß die Hammerkopfschrauben aus zwei Teilen hergestellt werden können, die in den ge­ bräuchlichen Größen je für sich in größeren Serien kostengün­ stig gefertigt werden. Andererseits besteht jedoch der Nach­ teil, daß bei der Herstellung der Hammerkopfschraube die Gleitmutter jeweils über die gesamte Länge des Schrauben­ schafts der Schlitzschraube aufgeschraubt werden muß. Das­ selbe gilt auch für die übliche Unterlegscheibe und die Ge­ genmutter, mit der die Hammerkopfschraube an der C-Profil­ schiene festgelegt wird. Schließlich hat sich als weiterer Nachteil herausgestellt, daß normale Kopfschrauben nicht in den in der Installationstechnik häufig gebrauchten großen Längen verfügbar sind oder dann, durch ihre Form mit Kopf be­ dingt, sehr teuer sind. Bei großen Längen fällt auch das um­ ständliche Aufschrauben der Gleitmutter über die gesamte Länge des Schraubenschafts stark ins Gewicht. Man hat deshalb in der Praxis hier, wie auch bei den mit Kopf und Schaft ein­ stückig geformten Hammerkopfschrauben den umständlichen Aus­ weg gewählt, bei benötigten längeren Schrauben eine kurze Hammerkopfschraube mittels einer Gewindemuffe und eines Ge­ windestifts zu verlängern.

Aus der DE-PS 8 59 705 und der DE-PS 9 55 282, die sich allge­ mein mit der Herstellung von Schraubenbolzen befassen, ist es bekannt, von einer Gewindespindel Bolzen gewünschter Länge abzutrennen, darauf jeweils eine Mutter aufzuschrauben und diese am Bolzenende zu befestigen.

Es liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, fertig vorbereitete Hammer- oder Hakenkopfschrauben auch in großen Längen mitsamt Spannmutter und Unterlegscheibe in einem einfachen, schnellen Montagevor­ gang herstellen zu können.

Vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gesamtheit der Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Kopflose Gewindebolzen, auch als Gewindestifte bezeichnet, lassen sich auch in großen Längen leicht und kostengünstig fertigen und stehen als Massen- oder Großserienprodukte zur Verfügung. Der Montagevorgang ist unabhängig von der Schaft­ länge, weil die Gleitmutter, die Unterlegscheibe und die Spannmutter von demjenigen Bolzenende her aufgeschraubt wer­ den können, auf welchem die Gleitmutter gegen Drehung festge­ legt wird. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß das Gewinde der Gleitmutter mit dem des Gewindebolzens ver­ stemmt wird. Dabei werden die aneinander anliegenden Gewinde­ flanken der Gleitmutter und des Gewindebolzens stellenweise plastisch verformt, so daß sie sich gegenseitig verkrallen und keine Drehbewegung mehr zulassen. Danach bilden die Gleitmutter und der Gewindebolzen eine relativ zueinander un­ drehbare Einheit in Form der gewünschten Hammer- oder Haken­ kopfschraube.

Zum Verstemmen der Gewinde bedarf es keiner Spezialwerkzeuge, sondern dasselbe Verstemmwerkzeug - im Prinzip genügt ein einfacher Körner - kann unabhängig von dem Durchmesser des Gewindebolzens und der Form der Gleitmutter benutzt werden. Alternativ besteht die Möglichkeit, Formschluß zwischen den Gewindeteilen, z. B. durch Schweißfluß oder einen Kleber, herzustellen.

Vorzugsweise wird die Gleitmutter nur so weit auf den Gewin­ debolzen aufgeschraubt, daß ihre Außenfläche im wesentlichen bündig mit der Stirnfläche des Gewindebolzens liegt. Dies er­ leichtert das Verstemmen der Gewinde, da das Verstemmwerkzeug auf der gemeinsamen Ebene beider Flächen aufgesetzt werden kann, um an einer oder mehreren Stellen des Umfangs die Gewinde zu verformen.

Da erfindungsgemäß vor der Gleitmutter die Spannmutter von demselben Bolzenende her aufgeschraubt und eine Unterlegscheibe aufgeschoben wird, bietet sich der Vorteil, daß auch die Spannmutter mit der Unterlegscheibe nur mit wenigen Windungen auf den Gewindebolzen aufgeschraubt zu werden braucht, nämlich nur um soviel, daß sich danach auch noch die Gleitmutter auf dasselbe Bolzenende aufschrauben läßt. Der zweite Vorteil dieser Vorgehensweise besteht darin, daß bei gegenseitiger axialer Anlage der Gleitmutter, der Unterleg­ scheibe und der Spannmutter auch das Gewinde der letzteren die Belastung beim Verstemmen mit aufnimmt. Schließlich er­ gibt sich daraus noch als dritter Vorteil, daß sich die Unter­ legscheibe und die Spannmutter schon nach dem kurzen Montage­ vorgang fast in der richtigen axialen Stellung auf dem Gewinde­ bolzen befinden, die sie zum Festlegen der Hammerkopfschraube an der C-Profilschiene einnehmen müssen. Es genügt, vor dem Einführen des durch die auf dem Gewindebolzen festgelegte Gleitmutter gebildeten Hammerkopfs in die C-Profilschiene die Spannmutter durch eine kurze Schraubbewegung wenige Millimeter von dem Hammerkopf wegzuschrauben und dann nach dem Einführen des Hammerkopfs in die Schiene die Spannmutter wieder in der entgegengesetzten Richtung zum Hammerkopf hin zu schrauben, wo­ bei die Flanschen der Schiene zwischen Hammerkopf und Unter­ legscheibe festgeklemmt werden.

Weil bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die als Hammerkopf dienende Gleitmutter sowie auch die als Gegenmutter dienende Spannmutter auf dasjenige Bolzenende aufgeschraubt werden, auf welchem die Gleitmutter als Hammerkopf festgelegt wird, kann in zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung der Gewinde­ bolzen vor dem Aufschrauben der Gleitmutter am gegenüberliegen­ dem Ende zu einem Halteorgan geformt oder mit einem solchen verbunden werden. Man erhält auf diese Weise z. B. Augenschrauben mit Hammerkopf.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher er­ läutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Hammer­ kopfschraube nach der Montage in einer C-Profilschiene;

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Kopf der Hammer­ kopfschraube nach Fig. 1.

In Fig. 1 ist ein Abschnitt einer stellenweise aufgebrochen ge­ zeigten, an einer Decke oder Wand in horizontaler oder verti­ kaler Lage anzudübelnden C-Profilschiene 10 dargestellt. In dieser Schiene sitzt eine insgesamt mit 12 bezeichnete Hammer­ kopfschraube, an deren freies Ende z. B. eine nicht gezeigte Rohrschelle oder ein anderer Gegenstand angeschraubt werden kann. Die Hammerkopfschraube 12 gliedert sich in bekannter Weise in einen Gewindeschaft 14 und einen Hammerkopf 16. Sie wird mittels einer Spannmmutter 18 und einer Unterlegscheibe 20 in üblicher Weise an der C-Profilschiene 10 festgelegt, nachdem der schmale Hammerkopf 18 in Längsrichtung durch den Schlitz der Schiene 10 eingeführt und dann durch eine Drehung um ungefähr 90° in die in Fig. 1 gezeigte Querstellung gedreht worden ist, in welcher der an seinen Schmalseiten abgeschrägte Hammerkopf 16 mit den äußersten Ecken gegen die Seitenwände der Schiene 10 stößt und dadurch am Mitdrehen beim Festziehen der Mutter 18 gehindert wird.

Unter Verwendung eines kopflosen Gewindebolzens 14, d. h. eines Gewindestifts wird zu­ nächst auf das mit Bezug auf Fig. 1 obere Ende des Gewinde­ bolzens 14 die Spannmutter 18 weit genug aufgeschraubt, um danach die Unterlegscheibe 20 aufzustecken und dann eine Gleitmutter, welche die Form des Hammerkopfs 16 hat, soweit aufzuschrauben, daß ihre Oberfläche bündig liegt mit der obe­ ren Stirnfläche des Gewindebolzens 14. In dieser Lage der bei­ den Teile 14 und 16 wird bei der Herstellung der Hammerkopf­ schraube 12 ein Verstemmwerkzeug angesetzt, mit welchem eine oder mehrere Kerben 22 in eine oder beide Oberflächen der Teile 14 und/oder 16 am oder dicht neben dem Gewinde geschlagen werden. Dabei werden die Gewindegänge stellenweise verformt und damit die Gleitmutter 16 drehfest auf dem Gewindebolzen 14 festge­ halten.

Das Verstemmen kann auch allein oder zusätzlich auf der Unter­ seite der Gleitmutter 16 vorgenommen werden, wenn man während des Ver­ stemmens für ausreichenden Abstand zwischen der Gleitmutter 16 und der Spannmutter 18 sorgt.

Weitere Ausgestaltungen und Alternativen in der Ausführung des Herstellungsverfahrens der Hammerkopfschraube 12 und deren Form sind bereits oben beschrieben worden. Es versteht sich, daß es für die Erfindung nicht auf die Form des mit Bezug auf Fig. 1 unteren Endes der Hammerkopfschraube 12 sowie Form und Größe der Gleitmutter 16 ankommt. Auch die Form der Unter­ legscheibe 20 und Spannmutter 18 können anders als im Aus­ führungsbeispiel gewählt werden. So kann z. B. statt der ge­ zeigten flachen, runden Scheibe eine im Querschnitt U-förmige Scheibe benutzt werden, welche mit ihren seitlichen Schenkeln an den Seitenflächen der Schiene 10 zur Anlage kommt und da­ durch diese gegen Aufspreizen unter Belastung sichert.

Claims (3)

1. Verfahren zur Herstellung einer Hammer- oder Hakenkopfschraube mit aufgeschraubter Spannmutter und mit Unterlegscheibe zur Festlegung an einer Profilschiene, dadurch gekennzeichnet, daß auf das eine Ende eines kopflosen Gewindebolzens nacheinander zunächst die Spannmutter aufgeschraubt, dann die Unterlegscheibe aufgeschoben und anschließend eine den Schraubenkopf bildende Gleitmutter aufgeschraubt und diese durch Formschluß undrehbar mit dem Gewindebolzen verbunden wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Gewinde der Gleit­ mutter und des Gewindebolzens verstemmt werden, während die Gleitmutter, die Unterlegscheibe und die Spann­ mutter aneinander anliegen.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Aufschrauben der Spannmutter das andere Ende des Gewindebolzens zu einem Halteorgan geformt wird.