DE3437200A1

DE3437200A1 - Fahrzeug-fensterrahmen

Info

Publication number: DE3437200A1
Application number: DE19843437200
Authority: DE
Inventors: Günter 5828 Ennepetal Scholz
Original assignee: Garthe Wolff & Co GmbH
Current assignee: Garthe Wolff & Co GmbH
Priority date: 1984-10-06
Filing date: 1984-10-06
Publication date: 1986-04-17

Description

Fahrzeug-Fensterrahmen
Die Erfindung betrifft einen Fensterrahmen zum Einbau in einen Fahrzegwand-Aussschnitt, wobei der Rahmen aus einem gezogenen oder extrudierten Profilmaterial, z.B. Aluminium, besteht, das sich im Einbauzustand mit einem Schenkel an der Außenseite der Fahrzeugwand abstützt, während sich mindestens ein weiterer Schenkel in das Fahrzeuginnere erstreckt.
Die Befestigung solcher Rahmen an der Fahrzeugwand erfolgt bisher dadurch, daß der wandParallele Schenkel mit Bohrungen versehen wird, das dahinterliegende Randteil der Fahrzeugwand ebenfalls, und daß dann von außen Blindnieten gesetzt werden. Nachteilig ist dabei, daß die Nietstellen korrosionsanfällig sind und daß die Verbindungsstellen nicht zerstörungsfrei gelöst werden können.
Aufgabe der Erfindung ist es, den gattungsgleichen Rahmen derart auszubilden, daß eine zerstörungsfrei lösbare, korrosionsunanfällige Verbindung mit der Fahrzeugwand ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.
Diese Ausbildung ermöglicht darüber hinaus, die Befestigungsstellen innerhalb gewisser Grenzen frei zu wählen und auch die Zahl der Befestigungsstellen zu variieren, indem man eine entsprechende Anzahl von Klemmklötzen anbringt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der beigefügten Zeichnung dargestellt und werden nachstehend im einzelnen erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Teilschnitt durch den Fensterrahmen und die Fahrzeugwand, und Fig. 2 stellt im Ausschnitt eine Abwandlung der Ausführung nach Fig. 1 dar.
Man erkennt in Fig. 1 die Fahrzeugwand 10, beispielsweise die Wandung eines Eisenbahnwaggons. Die Außenhaut der Wand ist mit einem Ausschnitt versehen, in den das Fenster einzufügen ist. In der Zeichnung ist der untere horizontale Bereich des Fensters dargestellt.
Der Rahmen besteht aus einem extrudierten und gebogenen Aluminiumprofil. Ein erster Schenkel 12 des Profils liegt außen an der Wand 10 an und stützt sich an dieser mit einem Dichtgummistreifen 14 ab.
Ein zweiter Schenkel 16 erstreckt sich im wesentlichen senkrecht zum ersten Schenkel 12. Er weist in Wirklichkeit auf seiner Oberseite 18 noch Nuten, Vorsprünge, Lager und so weiter auf, die aber keinen Teil der Erfindung bilden und daher hier nicht dargestellt sind.
Auf seiner dem Wandausschnitt zugekehrten Seite ist der Schenkel 16 mit einer Nut 20 versehen, die bei 22 hinterschnitten ist; der Hinterschneidung gegenüber liegt eine Keilfläche 24. Längs der Nut 20 ist ein Klemmklotz 26 verschieblich. Er besitzt ein Fußteil 28, das in die Nut 20 komplementär passt, wobei insbesondere eine Anpassung an die Hinterschneidung vorgesehen ist. Das Kopfteil 30 weist eine Gewindebohrung auf, in der eine Innensechskantschraube 32 sitzt, die sich im wesentlichen senkrecht zur Waggonwand erstreckt.
Damit der Klemmklotz 26 von der Nutmündung her eingeführt werden kann, ist reichlich Spiel vorgesehen, und die Nut 20 ist am Grund im Bereich der Keilfläche 24 noch etwas eingetieft.
Um den Rahmen einzusetzen, werden Stützklötze (nicht dargestellt) auf die Deckleiste 34 des Wandausschnitts gesetzt, auf denen der Rahmen aufsitzt und ausgerichtet werden kann. Dann werden die Klemmklötze wie beschrieben eingesetzt, und zwischen Schraube 32 und Innenseite der Waggonaußenhaut wird eine Zwischenscheibe 36 eingelegt, die eine Beschädigung der Waggonwandbeschichtung durch die Schraubendrehung verhindert.
Die Schraube 32 wird nun angezogen, bis sie auf der Scheibe 36 aufsitzt; diese Position ist in der Fig. 1 gezeichnet. Wird jetzt die Schraube weiter angezogen, übt sie auf den Klemmklotz ein Moment aus, so daß dieser um die Mündungskante 38 der Nut 20 schwenkt, bis seine gegenüberliegende Schrägfläche 40 an der Keilfläche 24 anschlägt.
Fig. 2 zeigt eine etwas abweichende Lösung. Hier sind pro Fensterrahmenkante je eine Einführrinne 42 eingefräst, längs der der Klemmklotz mit seinem Fußteil eingeschoben werden kann, bis er an der Keilfläche 44 der Nut anstößt, wonach er seitlich verschoben wird ( also senkrecht zur Zeichnungsebene ), damit er sich wieder an der Nuthinterschneidung abstützen kann. Diese Lösung ist bei sehr beengten Platzverhältnissen brauchbar, hat aber den Nachteil, daß Fräsarbeiten am Profil vorzunehmen sind.
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Claims

Patentanspriiche 1) Fensterrahmen zum Einbau in einen Fahrzeugwandausschnitt, wobei der Rahmen aus einem gezogenen oder extrudierten Profilmaterial besteht, das sich im Einbauzustand mit einem Schenkel an der Außenseite der Fahrzeugwand abstützt, während sich mindestens ein weiterer Schenkel in das Fahrzeuginnere erstreckt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der weitere Schenkel (18) eine zur Fahrzeugwand (10) parallele, hinterschnittene Nut (20) aufweist, längs der ein Klemmklotz (26) mit einer sich senkrecht zu dem außenseitigen Schenkel erstreckenden Klemmschraube (32) verschieblich ist, die vom Fahrzeuginneren her an die Innenseite der Fahrzeugwand anschraubbar ist, wobei die Reaktionskräfte von dem Klemmklotz auf den Rahmen im Bereich der Nuthinterschneidung (22) übertragen werden.
2) Fensterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ineinandergreifenden Profilabschnitte des Klemmklotzes (26) einerseits, der Nut (20) andererseits derart aufeinander abgestimmt sind, daß der Klotz von der Nutmündung her einführbar ist.
3) Fensterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Schenkel (18) Einführrinnen (42) für das Einführen des Klotzes senkrecht zur Nuterstreckung aufweist.
4) Fensterrahmen nach einem der Ansprüche von 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (20) Schwalbenschwanzquerschnitt aufweist und der Klemmklotz (26) ein zu diesem etwa komplementäres Profil besitzt.