DE3429895C2 - - Google Patents
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels
- B61K5/02—Devices secured to the vehicles; Turntables integral with the vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aussetzvorrichtung für auf Schienen verfahrbare Gleis
baumaschinen mit auf die Schwellenoberseite oder dem Schotterbett aufsetz- und
höhenverstellbaren Hubzylindern.
Gemäß DD-PS 46 296 ist eine derartige Aussetzvorrichtung für Gleisbaumaschinen
bekannt, die vier Hubzylinder mit Stützplatten, vier Lenkzylinder sowie zwei Stützzy
linder aufweist. Soll eine mit der gattungsgemäßen Aussetzvorrichtung ausgestat
tete Gleisbaumaschine am Einsatzort aus dem Gleis gesetzt werden, so werden zu
nächst die Hubzylinder senkrecht nach unten ausgefahren, bis die Stützplatten auf
dem Schotterbett aufsetzen. Beim weiteren Ausfahren wird die Gleisbaumaschine
von den Schienen angehoben. Sodann wird ein Stützzylinder ausgefahren, zwei
Hubzylinder werden wieder eingezogen, von den zugehörigen Lenkzylindern in
Richtung auf die Maschinenmitte zu geschwenkt und wieder ausgefahren. Nach
dem Einziehen des Stützzylinders werden alle Lenkzylinder betätigt, wodurch die
Gleisbaumaschine bewegt wird. Darauf wird die Maschine auf der anderen Seite
von dem zweiten Stützzylinder abgestützt, und danach werden die beiden anderen
Hubzylinder eingezogen, durch die zugehörigen Lenkzylinder nach außen gedrückt
und wieder ausgezogen.
Es ist weiter gemäß DE 29 28 355 A1 ein Schienenfahrzeug bekannt, an dem
an der Unterseite zwischen den beiden Fahrwerken eine derartige Vorrichtung zum
seitlichen Aussetzen des Fahrzeuges aus dem Gleis angeordnet ist. Diese besteht
aus zwei voneinander im Abstand und quer zur Maschinenlängsachse unterhalb
des Fahrgestellrahmens verlaufenden, sowie seitlich an diesem angeordneten,
hochverschwenkbaren Hilfsschienen, welch letztere an ihren Endbereichen mit
Hubeinrichtungen ausgestattet sind. In den Hilfsschienen ist ein mit dem Fahrzeug
etwa mittig verbundener und über einen Zahnstangenantrieb seitlich ein- und aus
schiebbarer, höhenverstellbarer Schlitten vorgesehen. Beim Aussetzvorgang müs
sen durch Hilfskräfte die beiden Hilfsschienen heruntergeschwenkt und seitlich ne
ben dem Gleis mittels der Hubeinrichtung vierfach abgestützt werden, wonach das
Fahrzeug durch den höhenverstellbaren Schlitten aus dem Gleis gehoben und ent
lang der aufgebauten Hilfsschienen über den Zahnstangenantrieb seitlich aus dem
Gleis verschoben wird. Diese bekannte Aussetzvorrichtung ist nur für relativ leicht
gewichtige Fahrzeuge geeignet und erfordert neben dem Bedienungsmann für das
Fahrzeug selbst auch zusätzliche Hilfskräfte für die Aufstellung und auch der weiteren
Handhabung beim Aussetzen aus dem Gleis und auch beim Wiedereinbringen in
dasselbe.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Aussetzvorrichtung der eingangs be
schriebenen Art mit einfachem Aufbau zu schaffen, mit welcher eine bessere und
insbesondere zentraler Bedienung ermöglicht wird.
Das Ziel der Erfindung wird dadurch erreicht, daß eine Aussetzvorrichtung der be
schriebenen Art insgesamt wenigstens acht mit ihren Hubstempeln auf die Schwel
lenoberseite oder dem Schotterbett höhenverstell- und aufsetzbare Hubzylinder auf
weist, wobei jeweils zwei Hubzylinder paarweise in jedem Eckbereich und jeweils
zwei Hubzylinder-Paare in jedem Endbereich eines Maschinenrahmens angeordnet
sind, von welchen jeweils ein Hubzylinder-Paar am Maschinenrahmen ortsfest und
ein Hubzylinder-Paar zu diesen über eine doppelseitig beaufschlagbare Horizontal-
Zylinder-Kolben-Anordnung - für einen schrittweisen, stelzenartigen Aussetzvor
gang - am Maschienenrahmen, quer zur Maschinenlängsachse verschiebbar ange
ordnet ist. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungs
gegenstandes sind den Unteransprüchen
zu entnehmen.
Die erfindungsgemäße Ausbildung der Aussetzvorrichtung ermöglicht
insbesondere ein seitliches Aussetzen des Schienenfahrzeuges -
in zentraler Weise bzw. lediglich vom Bedienungssitz her - durch
einfache Betätigung der jeweiligen Antriebe, so daß keine Hilfskräfte
mehr erforderlich sind. Weiter wird durch die besondere Anordnung
der Hubzylinder-Paare eine besonders stabile Konstruktion geschaffen,
die auch für schwere Maschinen ein problemloses Aussetzen ermög
licht. Der zwischen den Hubzylinder-Paaren liegende Maschinenraum
bzw. vorhandene Platz steht dabei ungehindert zur Anordnung für diverse
Arbeitsaggregate zur Verfügung. Darüber hinaus ist der konstruktive
und steuerungstechnische Aufwand sehr gering, wobei auch in bereits
im Einsatz stehende Maschinen in einfacher Weise ein nachträglicher
Einbau möglich ist. Mit dem schrittweisen Aussetzvorgang durch Ver
schieben der beiden Hubzylinder-Paare zueinander ist zusätzlich eine
hohe Kippsicherheit gewährleistet, so daß auch bei weicherem Unter
grund eine relativ sichere Aussetzung durchführbar ist. Ein weiterer
Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführung besteht darin, daß die Bau
länge der Hubzylinder-Paare nicht über das Lichtraumprofil hinaus
geht, so daß ohne Umrüstarbeiten jederzeit ein rasches Aussetzen
erreichbar ist.
Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung besteht darin, daß die bei
den quer verschiebbaren Hubzylinder-Paare jeweils am stirnseitigen
Ende des Maschinenrahmens und die beiden ortsfesten Hubzylinder-Paare
in Arbeitsrichtung jeweils unmittelbar davor bzw. dahinter bzw.
zwischen den beiden quer verschiebbaren Hubzylinder-Paaren angeord
net sind. Durch diese Anordnung ist eine stabile Verbindung der bei
den ortsfesten Hubzylinder-Paare mit dem Maschinenrahmen möglich,
wobei das benachbarte Hubzylinder-Paar ungehindert über einen großen
Längenbereich verschiebbar ist.
Schließlich besteht noch eine weitere vorteilhafte Ausbildung der
Erfindung darin, daß die beiden Zylinder des querverschiebbaren Hub
zylinder-Paares über einen in einer etwa in Maschinenlängsmitte an
geordneten Führung verschiebbaren Querbalken und über die Doppel-
Zylinder-Kolben-Anordnung miteinander verbunden sind. Dadurch wird
eine einfache aber solide Verbindung der beiden Hubzylinder geschaf
fen, die eine einfache Steuerung über die Doppel-Zylinder-Kolben-An
ordnung ermöglichen. Durch diese Führung des Querbalkens ist auch
(bei abgesenkten Hubzylinder des querverschiebbaren Hubzylinder-Paares)
eine sichere Verschiebung des Maschinenrahmens, ebenso durch
Betätigung der Doppel-Zylinder-Kolben-Anordnung, erzielbar.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung
dargestellt und näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Stopfmaschine,
Fig. 2 die verkleinert dargestellte schematische Vorderansicht der Maschine
nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II,
Fig. 3 die verkleinerte Draufsicht auf die Maschine gemäß Fig. 1
und
Fig. 4 bis 11 stark schematische Darstellungen der für den Aussetz
vorgang durchzuführenden Bewegungsabläufe der Aussetzvorrichtung.
Eine in Fig. 1 dargestellte Stopfmaschine 1 weist einen Maschinenrah
men 2 auf, der mit Fahrwerken 3 auf einem aus Schwellen 4 und Schie
nen 5 gebildeten Gleis 6 über einen Antrieb verfahrbar ist. Zwischen
den beiden Fahrwerken 3 in einem nach oben gekröpft ausgebildeten
Bereich des Maschinenrahmens 2 ist ein höhenverstellbares und mit
zueinander beistell- und vibrierbaren Stopfwerkzeugen ausgestatte
tes Stopfaggregat 7 vorgesehen. An den beiden Endbereichen des Ma
schinenrahmens 2 ist eine Vorrichtung 8 zum seitlichen Aussetzen
der Maschine 1 aus dem Gleis 6 vorgesehen.
Die Aussetzvorrichtung 8 weist insgesamt acht mit ihrem Hubstempel 9
auf die Schwellenoberseite oder dem Schotterbett höhenverstell-auf
setzbare Hubzylinder 10, 11, 12 und 13 auf, wobei jeweils zwei Hubzylinder
10 und 11 bzw. 12 und 13 paarweise in jedem Eckbereich 14 bzw. 15 des Maschinen
rahmens 2 angeordnet sind. Von den beiden jeweils in einem Endbereich
16 bzw. 17 des Maschinenrahmens 2 angeordneten Hubzylinder-Paaren 10 und 11
bzw. 12 und 13 ist jeweils ein Hubzylinder-Paar 11 bzw. 12 ortsfest und
ein Hubzylinder-Paar 10 bzw. 13 zu diesem jeweils über eine doppel
seitig beaufschlagbare Horizontal-Zylinder-Kolben-Anordnung 18 für
einen schrittweise stelzenartigen Aussetzvorgang quer zur Maschinen
längsachse 19 verschiebbar angeordnet. Die beiden Zylinder 10 und 13
jedes querverschiebbaren Hubzylinder-Paares sind jeweils über einen
in einer etwa in Maschinenlängsmitte angeordneten und mit dem
Maschinenrahmen 2 verbundenen Führung 20 verschiebbaren Querbalken
21 und jeweils über die Doppel-Zylinder-Kolben-Anordnung 18 miteinan
der verbunden. Der Zylinder dieser Anordnung 18 ist mit der Führung
20 bzw. dem Maschinenrahmen 2 verbunden.
Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist die Stopfmaschine 1 mit der Aus
setzvorrichtung 8 in der Ruheposition innerhalb eines mit strichlier
ten Linien dargestellten Lichtraumprofiles 22 angeordnet. Jeder Kol
ben der Horizontal-Zylinder-Kolben-Anordnung 18 ist mit den Hubzylin
dern 10 bzw. 13 über eine Winkelanordnung 23 verbunden.
Im folgenden wird an Hand der Fig. 4 bis 11 der Aussetzvorgang der er
findungsgemäßen mit einer Aussetzvorrichtung 8 ausgebildeten Stopf
maschine 1 näher beschrieben. Zum besseren Verständnis wird dabei
immer nur auf die beiden in den Darstellungen ersichtlichen Hub
zylinder-Paare 10 und 11 Bezug genommen. Die hinteren Hubzylinder-Paare
12 und 13 machen dieselben Bewegungsvorgänge.
In Fig. 4 ist die Aussetzvorrichtung 8 in der Übergangsstellung von
der mit vollen Linien dargestellten Ruhepositionen in die erste Ver
schiebungsstellung ersichtlich. Diese Verschiebung des Hubzylinder-
Paares 10 gemäß dem starken Horizontal-Pfeil in die strichliert dar
gestellte Stellung erfolgt durch Betätigung der Horizontal-Zylinder-
Kolben-Anordnung 18. Anschließend werden die Hubzylinder 10 abge
senkt, bis die Stopfmaschine mit ihren Fahrwerken 3 (starker Verti
kal-Pfeil) aus dem Gleis 6 abgehoben ist (Fig. 5). Danach wird wieder
die Horizontal-Zylinder-Kolben-Anordnung 18 betätigt, worauf die ge
samte auf den Hubzylindern 10 und 13 ruhende Stopfmaschine 1 über
die Führung 20 auf dem Querbalken 21 quer zur Maschinenlängsrich
tung verschoben wird (starker Horizontal-Pfeil, strichlierte Stel
lung Fig. 5).
Als nächstes werden (Fig. 6) die Hubstempel 9 des ortsfesten Hubzylin
der-Paares 11 abgesenkt und das verschiebbare Hubzylinder-Paar 10
gemäß dem starken Horizontal-Pfeil in die äußerste rechte, strich
lierte Lage verschoben, in welcher deren Hubstempel abgesenkt und
die Hubstempel des ortfesten Hubzylinder-Paares 11 angehoben werden
(Fig. 7).
In Fig. 8 wird durch abermaliges Verschieben des höhenverstellbaren
Hubzylinder-Paares 10 in die strichliert dargestellte rechte Posi
tion die letzte Verschiebung der Maschine 1 von der äußersten linken
Position (Fig. 9) in die äußerste rechte Position (Fig. 10) eingeleitet
(starke Horizontal-Pfeile). Dabei werden die Hubzylinder in der be
reits beschriebenen Reihenfolge betätigt. In der in Fig. 10 ersicht
lichen Stellung wird lediglich das zum Stopfmaschinenrahmen 2 quer
verschiebbare Hubzylinder-Paar 10 den halben Verschiebeweg bis in
die Ruheposition nach rechts verschoben und die gesamte Stopfmaschine
1 geringfügig abgesenkt.
Wie in Fig. 11 ersichtlich, ist die Stopfmaschine 1 durch den be
schriebenen Aussetzvorgang mit der erfindungsgemäß ausgebildeten Aussetzvorrich
tung 8 nicht mehr im Gleis 6 bzw. nicht mehr innerhalb des Lichtraum
profiles 22 und stellt somit kein Hindernis mehr für den Zugverkehr
dar. Die Wiedereinsetzung der Stopfmaschine 1 in das Gleis 6 erfolgt
in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Arbeitsvorgänge.
Claims (3)
1. Aussetzvorrichtung für auf Schienen verfahrbare Gleisbaumaschinen mit
auf die Schwellenoberseite oder dem Schotterbett aufsetz- und höhenverstellbaren
Hubzylindern, dadurch gekennzeichnet, daß insgesamt wenigstens
acht mit ihren Hubstempeln (9) auf die Schwellenoberseite oder dem Schotterbett
höhenverstell- und aufsetzbare Hubzylinder (10, 11, 12 und 13) aufweist, wobei jeweils
zwei Hubzylinder (10 bzw. 11) paarweise in jedem Eckbereich (14 bzw. 15) und jeweils
zwei Hubzylinder-Paare (10, 11 bzw. 12, 13) in jedem Endbereich (16 bzw. 17) eines Ma
schinenrahmens (2) angeordnet sind, von welchen jeweils ein Hubzylinder-Paar (11
bzw. 12) am Maschinenrahmen (2) ortsfest und ein Hubzylinder-Paar (10 bzw. 13)
zu diesen über eine doppelseitig beaufschlagbare Horizontal-Zylinder-Kolben-
Anordnung (18) - für einen schrittweisen, stelzenartigen Aussetzvorgang - am Ma
schinenrahmen quer zur Maschinenlängsachse (19) verschiebbar angeordnet ist.
2. Aussetzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden quer verschiebbaren Hubzylinder-Paare (10 bzw. 13) jeweils am stirnseitigen
Ende des Maschinenrahmens (2) und die beiden ortsfesten Hubzylinder-Paare
(11 bzw. 12) in Arbeitsrichtung jeweils unmittelbar davor bzw. dahinter bzw. zwischen
den beiden quer verschiebbaren Hubzylinder-Paaren angeordnet sind.
3. Aussetzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Hubzylinder (10 und 13) des querverschiebbaren Hubzylinder-Paares über
einen in einer etwa in Maschinenlängsmitte angeordneten Führung (20) verschieb
baren Querbalken (21) und über die Doppel-Zylinder-Kolben-Anordnung (18) mit
einander verbunden sind.
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