DE3427259A1

DE3427259A1 - Rolltor - antriebsanordnung

Info

Publication number: DE3427259A1
Application number: DE19843427259
Authority: DE
Inventors: Richard Evan Carlingford New South Wales Jones; Martin Harcourt Northmead New South Wales Whitehouse
Original assignee: Byrne and Davidson Industries Ltd
Current assignee: Byrne and Davidson Industries Ltd
Priority date: 1983-07-29
Filing date: 1984-07-24
Publication date: 1985-02-07
Anticipated expiration: 2004-07-25
Also published as: BE900233A; US4644813A; NL190937B; NL8402338A; MY8700523A; FR2549890A1; NZ209012A; FR2549890B1; ES8505445A1; ZA845684B; CA1238661A; ES534663A0; GB2144165B; GB8418326D0; GB2144165A; NL190937C; DE3427259C2

Description

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Bncfansrhrift- Postfach 860329 · 8000 München 86

Pat 454/2-84M München, den

HGM 454/2-84M 24. Juli 1984

Dr.G/2/bw

BYRNE & DAVIDSON INDUSTRIES

LIMITED

34-36 Marigold Street, Revesby,

New South Wales 2212 Australien

ROLLTOR - ANTRIEBSANORDNUNG

Beansgruchte_Priorität£

Land: Australien Datum: 29- Juli 1983 Az.: PG0579

GEYER, HAGEMANN & KEHL₁

PATENTÄM^VA'ALI[_: "

EUROPEAN "PATtNT ATTORNEYS

IsmaningerStraße 108 · 8000 München 80 · Telefon D 089/980731-34 · Telex 5216136 hage d · Telegramm: hageypatent · Telefax 089/98 24 21 Aulomat (CCITT ι

Briefanschrift: Postfach 860329 -8000 München 86 O / O 7 O C Q

BYRNE & DAVIDSON INDUSTRIES LIMITED München, den

u.Z.: Pat 454/2-84M ²⁴· ^{Juli 1984}

HGM 454/2-84M

Dr.G/2/bw

ROLLTOR-ANTRIEBSANORDNÜNG

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rolltor-Antriebsanordnung mit einem um eine Achse drehbaren, von einem Motor angetriebenen Antriebsrad und mit einer Endtrommel, die koaxial zum Antriebsrad angeordnet, zur gemeinsamen Drehung um die Achse mit diesem gekoppelt und von ihm antreibbar ist.

Rolltore werden weithin eingesetzt und weisen einen flexiblen Rolltor-Vorhang auf, der von einer über der Toreinfahrt angeordneten Trommel angehoben und abgesenkt werden kann. Es ist bekannt, hierfür ein Paar von Endtrommeln einzusetzen, die drehbar auf einer starren,sich horizontal oben über der Toröffnung erstreckenden Achse angeordnet sind. Der Rolltor-Vorhang ist an seinem oberen Ende an jeder der in einem Abstand voneinander angeordneten Endtrommel befestigt. Ein Antriebsrad ist weiterhin mit einer der Trommeln verbunden und mit einem Motorantrieb versehen, um die Trommeln in Rotation zu versetzen und hierdurch das Tor anzuheben oder abzusenken.

Bei den bekannten Antriebsanordnungen sind allerdings gewiße Schwierigkeiten als Resultat verschiedener Faktoren aufgetreten. Solche Faktoren sind: die dünne Preßmetallkonstruktion, die auftretenden relativ großen Spiele und Toleranzen, die Notwendigkeit, den Antriebsring mit der Trommel fest zu verbinden und die übliche Verwendung einer Gewichtsausgleichs-Feder zwischen der Trommel und der Drehachse. Dabei ist es nicht nur schwierig und lästig, den Antriebsring an der Trommel in solchen Fällen zu befestigen, bei denen die Muttern im Inneren der Trommelanordnung liegen müssen, auch der Einfluß der Gewichtsausgleichs-Feder führt häufig dazu, daß die Endtrommel nicht mehr genau ausgerichtet ist. Dies alles macht es schwierig, die Befestigungsbolzen zu fixieren, führt aber, und dies ist viel wichtiger, auch noch dazu, daß der Antriebsring einen unrunden Lauf etwa in der Art einer Taumelscheibe erhält. Diese Problemstellungen sind insbesondere dann wesentlich, wenn es erforderlich ist, einen neuen Antrieb an einem bereits vorhandenen Rolltor anzubringen oder beim Service einen Hilfsantrieb anzubringen und ihn wieder zu entfernen.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugründe, eine gattungsgemäße Rolltor-Antriebsanordnung so zu verbessern, daß die aufgezeigten Nachteile weitestgehend vermieden werden können.

Erfindungsgemäß wird dies bei einer Rolltor-Antriebsanordnung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die Endtrommel und das^- Antriebsrad zur gemeinsamen Drehung um die Achse miteinander mittels gegenseitig ineinandergreifender Antriebsmittel zum Übertragen eines Drehmoments verkoppelt sind, wobei aber gleichzeitig auch eine begrenzte Relativbewegung zwischen Endtrommel und Antriebsrad möglich ist.

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Pat 454/2-84M
BYRNE & DAVIDSON INDUSTRIES LIMITED

Durch die Maßnahmen nach der Erfindung wird eine Antriebsanordnung geschaffen, bei welcher das Antriebsrad leicht und genau montiert werden kann, wobei auch im Falle des Auftretens eines Fluchtungsfehlers zwischen Antriebsrad und Endtrommel unschwer eine Kompensation erfolgt, ohne daß der wirksame Antrieb gestört werden kann.

Vorteilhafterweise werden dabei die Antriebsmittel auf dem Antriebsrad so ausgebildet, daß sie für einen formschlüssigen Eingriff mit der Endtrommel vom Antriebsrad vorstehen. In einfacher und besonders wirkungsvoller Weise läßt sich dies vorzugsweise dadurch erreichen, daß die Antriebsmittel des Antriebsrades aus mindestens einer Gabel bestehen. Vorzugsweise wird dabei an der Endtrommel eine Vielzahl von Speichen oder ähnlichen Vorsprüngen vorgesehen, wobei die an dem Antriebsrad angebrachte(n) gabelförmige(n). Halterung(en) (jeweils) mit einer dieser Speichen formschlüssig in Eingriff steht (stehen). Hierdurch wird eine einfach aufgebaute, leicht herstellbare und unschwer montierbare Koppelung erreicht, welche die Vorteile der Erfindung überzeugend zur Geltung bringt.

Bei der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung ist es weiterhin besonders von Vorteil, wenn zusätzlich eine Halteeinrichtung zum Sichern des Antriebsrades gegen unerwünschte axiale Verschiebungen desselben relativ zum Antriebsmotor vorqesehen ist. Dies läßt sich vorzugsweise dadurch erreichen, daß diese Halteeinrichtung einen radial ausgerichteten, vorstehenden Umfangsflansch am Antriebsrad sowie eine Endplatte umfaßt, die auf der Achse befestigt ist und geeignete Ausbildungen zum formschlüssigen Eingriff mit dem Umfangsflansch aufweist. Dabei bestehen, HGM 454/2-84M
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wiederum vorzugsweise, diese Mittel zum formschlüssigen Eingriff aus einer Vielzahl hakenförmiger, von der Endplatte ausgehender bzw. vorstehender Flansche.

Es ist weiterhin von Vorteil, wenn das Antriebsrad und die Endtrommel so eingerichtet sind, daß sie drehbar um eine feste Drehachse, die von der genannten Achse ausgebildet wird, angeordnet sind, daß weiterhin eine Lagerschale vorgesehen ist, die starr an der Achse befestigt ist, und daß das Antriebsrad drehbar auf dieser Lagerschale und die Endplatte starr auf der Lagerschale befestigt sind. Vorzugsweise wird dabei die Lagerschale mit einem ausgesparten Abschnitt so versehen, daß eine starre Befestigung derselben an der Achse mittels mindestens einer geeigneten Befestigungseinrichtung, vorzugsweise etwa eines U-förmigen Bolzens , möglich ist. Des weiteren ist es dabei auch noch von Vorteil, wenn der Motorantrieb starr an der Endplatte befestigt ist. 20

Durch die erfindungsgemäße Lösung und die dadurch gegebene Möglichkeit einer stets wirksamen Antriebskoppelung auch beim Auftreten von Fluchtungsfehlern wird gleichzeitig auch noch der Vorteil relativ geringen Verschleißes innerhalb der Koppelung erzielt, was insbesondere beim Einsatz von gabelförmig vom Antriebsrad vorstehenden, mit Speichen an der Endtrommel formschlüssig in Eingriff stehenden Vorsprüngen besonders günstig und bemerkenswert ist. 30

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung im Prinzip beispielshalber noch näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine seitliche Schnittdarstellung eines Teiles einer vorbekannten Antriebsanordnung;

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Fig. 2 einen Schnitt längs Linie 2-2 in Fig. 1; Fig. 3 eine Schnittdarstellung, ähnlich gelegt wie die in Fig. 1, aber zur Darstellung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung; Fig. 4 einen vergrößerten Schnitt länqs Linie 4-4

aus Fig. 3;
Fig. 5 eine Schnittdarstellung längs Linie 5-5

in Fig. 3;

Fig. 6 eine Endansicht eines Teiles der Endplatte aus Fig. 3, und

Fig. 7 eine weitere Darstellung eines Abschnitts aus Fig. 3/ jedoch mit gewissen kleineren Abänderungen demgegenüber.

Zunächst sollen die Fig. 1 und 2 betrachtet werden: aus ihnen ist ersichtlich, daß eine vorbekannte Antriebsanordnung eine Endtrommel 1 aufweist, die aus formgepreßtem Bandmaterial hergestellt und verdrehbar auf einer starren Achse 2 mittels einer Kunststoffbüchse 3 gelagert ist. Am anderen Ende der Achse 2 ist eine identisch geformte Endtrommel (in den Figuren nicht gezeigt) angeordnet und ein Rolltor-Vorhang 4 ist an seinem oberen Ende 5 an den beiden Endtrommeln 1 mittels Nieten 6 oder anderen geeigneten Verbindungsmitteln befestigt. Die Achse 2 ist üblicherweise aus einem Stahlrohr abgeschnitten und mit dem Torrahmen starr mittels eines Paares einander gegenüberliegender Wandstützen 7 und Befestigungsbolzen 8 verbunden.

Ein Drehkranz 9 ist ebenfalls verdrehbar auf der Achse 2 über eine kurze Lagerfläche 10 gelagert. Der Drehkranz 9 ist vorzugsweise aus Kunststoff geformt und mit drei vorspringenden Augen 11 versehen, die

starr an Speichen 12 der Endtrommel 1 mittels Bolzen 13 und Muttern 14 befestigt sind. Eine Endplatte 15

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ist starr mit der Achse 2 mittels einer Klemm- bzw. Klammereinrichtung 16 verbunden und trägt die Motorantriebseinrichtung 17, wie dies in Fig. 1 gestrichelt eingezeichnet ist. Der motorische Antrieb 17 dreht die

b Trommeleinrichtung mittels eines Antriebsrades 18, das mit einer Innenverzahnung 19, die an dem Drehkranz 9 angebracht ist, in Eingriff steht.

Die dargestellte vorbekannte Anordnung weist die weiter oben erwähnten Nachteile auf, die im wesentlichen behoben werden können durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung, das in den Fig. 3 bis 6 gezeigt ist. Im Hinblick auf diese Figuren sollen gleiche Bezugszeichen zur Darstellung äquivalenter Baukomponenten dienen, die keine weitere und nähere Beschreibung im einzelnen benötigen. Bei der in Fig. gezeigten Antriebsanordnung ist allerdings auf die Achse 2 eine metallische Hülse 20 aufgesteckt, die an ihrem einen Ende in ihrem untenliegenden Bereich mit einem ausgesparten Abschnitt 21 versehen ist, so daß sie an der Achse 2 über von oben her übergestülpte U-förniige Klammerbolzen 22 befestigt werden kann. Die Außenoberfläche 23 der Hülse 20 bildet ein Lager für den Dreh- bzw. Zahnkranz 9 aus, der bei der in Fig. 3 gezeigten Antriebsanordnung mit einer gegenüber Fig. 1 vergrößerten Trag- bzw. Lagerfläche 2 4 versehen ist. Diese vergrößerte Oberfläche gibt dem Drehkranz 9 eine deutlich größere Stabilität.

Die Endplatte 15 ist fest an der Hülse 10 mittels Schrauben 2 5 oder durch Schweißen befestigt und weist eine Vielzahl von hakenförmigen Flanschen 2 6 auf. die vcrschieblich an einem Umfangsflansch 27 anliegen, der auf dem Zahnkranz 9 zu dessen genauer Positionierbarkeit ausgebildet ist. Bei der einfachsten Bauweise werden die hakenförmigen Flansche 26 in ihre Lage gebogen, nachdem der Drehkranz 9 an die Endplatte 15 angelegt wurd. Bei anderen Ausführungs-HGM 454/2-84M
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beispielen können sie aber auch zunächst geformt und dann getrennt an der Endplatte 15 befestigt werden.

Bei einer alternativen Ausführungsform, die in Fig. 7 gezeigt ist, werden keine hakenförmigen Flansche 2 6 eingesetzt, sondern vielmehr der Drehkranz 9 mittels einer Scheibe 2 9 und eines Sprengrings 30 in seiner Lage gehalten und so gegen unerwünschtes axiales Vorschieben gesichert.

Der Drehkranz 9 ist des weiteren mit drei Gabelhalterungen 2 8 versehen, die mit entsprechenden Speichen 12 auf der Endtrommel 1 in Formeingriff stehen. Dabei ist ein ausreichendes und angemessenes Spiel zwischen den 5 Gabelhalterungen.28 und den Speichen 12 des Zahnkranzes 9 vorgesehen, wodurch erreicht wird, daß im Falle einer nicht genauen axialen Ausrichtung von Drehkranz 9 und Endtrommel 1 zueinander das gesamte System sich automatisch jeder auftretenden ungenauen Ausrichtung der Endtrommel 1 dadurch anpaßt, daß eine axiale Relativbewegung zwischen den Speichen 12 und den zugeordneten Gabelhalterungen 2 8 bei Drehung der Trommel 1 möglich ist; die Übertragung des Antriebsmoments vom Drehkranz 9 auf die Endtrommel 1 ist hier- bei stets gewährleistet.

Die in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele stellen jeweils nur ganz spezielle Ausführungsbeispiele dar; es versteht sich von selbst, daß die erfindungsgemäße Lehre sich auch noch in vielen anderen Ausführungsformen konkretisieren kann.

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- Leerseite

Claims

Ansprüche

1. Rolltor-Antriebsanordnung mit einem um eine Achse drehbaren, von einem Motor angetriebenen Antriebsrad und mit einer Endtrommel, die koaxial zu diesem angeordnet, zur gemeinsamen Drehung um die Achse mit diesem gekoppelt und von ihm antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß zur Koppelung von Endtrommel (1) und Antriebsrad (9) gegenseitig ineinandergreifende Antriebsmittel (12, 28) vorgesehen sind, welche die Übertragung eines Drehmomentes und gleichzeitig auch eine begrenzte Relativbewegung zwischen Antriebsrad (9) und Endtrommel (1) ermöglichen.

2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmittel (28) auf dem Antriebsrad (9) für einen formschlüssigen Eingriff mit der Endtrommel (1) vorstehen.

3. Antriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmittel des Antriebsrades (9) aus mindestens einer Gabel (28) bestehen.

4. Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Endtrommel· (1) eine Vielzahl von Speichen (12) aufweist und die mindestens eine Gabel (28) mit einer dieser Speichen (12) formschlüssig in Eingriff steht.

5. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1

bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Halteeinrichtung (26, 27; 29, 30) zum Sichern des Antriebsrades (9) gegen axiale Verschiebungen relativ zum Motorantrieb (17) vorgesehen ist.

6. Antriebsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung einen radial ausgerichteten, vorstehenden Umfangsflansch (27) auf dem Antriebsrad (9) sowie eine Endplatte (15) aufweist, die auf der Achse (2) befestigt und mit Mitteln (26) zum formschlüs*sigen Eingriff mit dem Umfangsflansch (27) versehen ist.

7. Antriebsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum formschlüssigen Eingriff aus einer Vielzahl hakenförmiger, von der Endplatte (15) vorstehender Flansche (26) bestehen.

8. Antriebsanordnung nach Anspruch 6 oder Anspruch

I₁ dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (9) und die Endtrommel (1) drehbar auf einer feststehenden Achse (2) angeordnet sind, daß eine starr an der Achse (2) befestigte Lagerschale (20) vorgesehen ist und daß das Antriebsrad (9) drehbar und die Endplatte (15) starr auf der Lagerschale (20) befestigt sind.

9. Antriebsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschale (20) mit einem ausgesparten Abschnitt (21) zur starren Befestigung an

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der Achse (2) mittels mindestens eines U-Bolzens (22) versehen ist.

10. Antriebsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorantrieb (17) starr an der Endplatte (15) befestigt ist.

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