DE3425687A1

DE3425687A1 - Fuer ein kraftfahrzeug bestimmtes schwenkfenster

Info

Publication number: DE3425687A1
Application number: DE19843425687
Authority: DE
Inventors: Lutz 6203 Hochheim Schelisch
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1984-07-12
Filing date: 1984-07-12
Publication date: 1986-01-23
Also published as: DE3425687C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein für ein Kraftfahrzeug
bestimmtes Schwenkfenster, an dessen Fensterscheibe eine Fensterdichtung angebracht ist, welche einstückig mit einem elastischen Scharnierband und einem Befestigungsbereich zum Befestigen an einem Karosserieteil ausgebildet ist. Ein solches Schwenkfenster ist beispielsweise in der US-PS 3,806,188 beschrieben.
Bei dem bekannten Schwenkfenster handelt es sich um ein Seitenfenster für einen Autobus. Die Fensterscheibe ist an ihrer Oberkannte von einem Aluminiumprofil eingefaßt, welches einen Kanal aufweist, in den die Fensterdichtung eingeschoben ist. Der Befestigungsbereich der Fensterdichtung ist in einem entsprechenden Kanal der Karosserie befestigt. Da dieser Befestigungsbereich über ein elastisches Scharnierband mit der übrigen Fensterdichtung verbunden ist, kann die Fensterscheibe schräg nach oben geschwenkt werden.
Das vorbekannte Schwenkfenster weist eine Vielzahl verschieden gestalteter Teile auf und ist deshalb relativ teuer in der Herstellung. Vor allem die Montage verursacht beträchtlichen Arbeitsaufwand und damit entsprechende Kosten.
Durch das DE-GM 80 00 627 ist es auch schon bekannt, bei einem Schwenkfenster eine Fensterdichtung ohne Zwischenschaltung eines Aluminiumprofils unmittelbar am Rand der Fensterscheibe zu befestigen. Die Fensterdichtung muß jedoch über den Rand der Fensterscheibe geschoben werden, was wiederum Montageaufwand bedeutet. Hiervon abgesehen ist die Fensterdichtung durch die Einsparung des Aluminiumprofils nicht in der Lage, das Fenster festzuhalten.
Deshalb vermag sie nicht die Aufgabe eines Scharniers zu übernehmen. Das Schwenkfenster muß vielmehr durch übliche Scharniere um eine Drehachse schwenkbar an einem Karosserieteil gehalten werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein für ein Kraftfahrzeug bestimmtes Schwenkfenster der eingangs genannten Art zu entwickeln, welches möglichst kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fensterdichtung direkt an der Fensterscheibe angespritzt ist.
Durch diese Gestaltung wird die bei dem vorbekannten Schwenkfenster erforderliche Fenstereinfassung unnötig, so daß die dafür notwendigen Kosten eingespart werden.
Dadurch das die Fensterdichtung direkt an die Fensterscheibe angespritzt wird, ist sie sehr fest mit ihr verbunden, so daß auch bei ungünstig wirkenden Kräften ein Lösen der Fensterscheibe von der Fensterdichtung nicht zu befürchten ist. Das ist vor allem wichtig, wenn eine Fensterscheibe um eine senkrechte Achse schwenkbar ausgebildet werden soll, was bei heutigen Personenkraftfahrzeugen häufig bei den rückwärtigen Seitenfenstern der Fall ist.
Ganz besonders kostengünstig wird das Schwenkfenster, wenn die Fensterdichtung den gesamten Fensterrand umlaufend einfaßt und der Scharnierabschnitt nur an einer Seite angespritzt ist.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Befestigungsbereich parallel zur Fensterscheibe verläuft und in ihm quer zur Fensterscheibe gerichtete Schrauben zur Befestigung eingelassen sind. Ein solches Schwenkfenster kann einfach an üblichen Fensterhalteflansche befestigt werden.
Die bei ausgeschwenktem Fenster auftretenden, relativ großen Kräfte können problemlos übertragen werden, wenn der Befestigungsbereich durch eine parallel zur Fensterscheibe verlaufende Blecheinlage verstärkt ist.
Eine einfache, jedoch sehr wirksame Abdichtung zwischen Fensterscheibe und Fahrzeuginnenraum erhält man, wenn die Fensterdichtung scheibeninnenseitig eine gegen eine parallel zur Scheibenfläche verlaufende Dichtfläche anlegbare Abdichtlippe und scheibenaußenseitig eine Randspaltabdeckung aufweist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon ist schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt einen Horizontalschnitt durch ein Kraftfahrzeug im Bereich des hinteren, linken Seitenfensters, welches erfindungsgemäß als Schwenkfenster ausgebildet ist.
In der Zeichnung sind von einem Kraftfahrzeug die B-Säule 1 und die C-Säule 2 teilweise dargestellt. Abgedeckt werden diese Säulen 1 und 2 innenseitig jeweils von einer Innenverkleidung 3, 4.
Zwischen der B-Säule 1 und der C-Säule 2 erstreckt sich eine Fensteröffnung 5, die von einer Fensterscheibe 6 abgedeckt ist. An der Außenkante der Fensterscheibe umlaufend ist eine Fensterdichtung 7a, 7b angespritzt, deren Gestaltung im Bereich der B-Säule 1 vom übrigen Bereich abweicht. Die Fensterdichtung 7a, 7 b hat in allen Bereichen eine Dichtlippe 8, mit der sie gegen eine parallel zur Fensterscheibe 6 verlaufende Dichtfläche 9 anliegt. An der Außenseite der Fensterscheibe 6 ist die Fensterdichtung 7a, 7b mit einer Randspaltabdichtung 10 versehen, die sich einerseits auf die Fensterscheibe 6 andererseits gegen das außenseitige Blech der B-Säule 1 bzw. C-Säule 2 anlegt.
Die Fensterdichtung 7a im Bereich der B-Säule 1 hat fensterscheibeninnenseitig ein Scharnierband 11, welches in etwa quer zur Fensterscheibe 6 gerichtet ist und daran anschließend einen Befestigungsbereich 12, der sich im wesentlichen parallel zur Fensterschebe 6 erstreckt und mit dem die Dichtung 7a gegen einen Steg 13 der B-Säule 1 mittels in den Befestigungsbereich 12 eingelassenen Schrauben 14 gehalten ist. Zur Verstärkung des Befestigungsbereiches ist in ihm eine Blecheinlage 15 vorgesehen.
Nicht dargestellt ist in der Zeichnung ein üblicher, dem Fachmann allgemein bekannter Mechanismus, durch den die Fensterscheibe im Bereich der C-Säule in Anlage an die Dichtfläche 9b gehalten wird. Durch Betätigung dieses Mechanismus wird es möglich, die Fensterscheibe 6 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn zu verschwenken, wobei das Scharnierband 11 als Drehachse wirkt und sich elastisch verformt.

Claims

Für ein Kraftfahrzeug bestimmtes Schwenkfenster 1. Für ein Kraftfahrzeug bestimmtes Schwenkfenster, an dessen Fensterscheibe eine Fensterdichtung angebracht ist, welche einstückig mit einem elastischen Scharnierband und einem Befestigungsbereich zum Befestigen an einem Karosserieteil ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterdichtung (7a, 7b) direkt an der Fensterscheibe (6) angespritzt ist.
2. Schwenkfenster nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterdichtung (7a, 7b) den gesamten-Fensterrand umlaufend ein faßt und das Scharnierband (11) nur -an einer Seite angespritzt ist.
3. Schwenkfenster nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennnzeichnet, daß der Befestigungsbereich (12) parallel zur Fensterscheibe (6) verläuft und in ihm quer zur Fensterscheibe (6) gerichtete Schrauben (14) zur Befestigung eingelassen sind.
4. Schwenkfenster nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbereich (12) durch eine parallel zur Fensterscheibe (6) verlaufende Blecheinlage (13) verstärkt ist.
5. Schwenkfenster nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch qekennzeichnet, daß die Fensterdichtung (7a, 7b) scheibeninnenseitig eine gegen eine parallel zur Scheibenfläche verlaufende Dichtfläche (9) anlegbare Dichtlippe (8) und scheibenaußenseitig eine Randspaltabdeckung (10) aufweist.