DE3424934C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Flüssigkeitsdämpfer nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist bisher üblich, in den Kraftstofftanks von Kraft­ fahrzeugen als Flüssigkeitsdämpfer einen sogenannten Pendelkasten vorzusehen. Dieser Pendelkasten soll dafür sorgen, daß beim Fahren durch Kurven oder an Gefällen sich nicht alle Flüssigkeit durch die Zentrifugalwir­ kung oder durch die Schwerkraft so stark auf eine Seite des Kraftstoffbehälters verlagert, daß an der Ansaug­ stelle für die Zufuhr von Kraftstoff zum Motor keine Flüssigkeit vorhanden ist. Dies würde bedeuten, daß dann Luft angesaugt wird, wodurch der Motor stehen­ bleibt. Besonders bei Dieselmotoren hat das Ansaugen von Luft sehr störende Folgen. Dies wird bei bekannten Konstruktionen z. B. mittels eines an der unteren Seite geschlossenen Metallkastens mit spiralförmig gestalte­ ter Wandung vermieden, wobei die Ansaugöffnung durch den Boden des Pendelkastens in den Kraftstoffbehälter mündet.

Ein solcher Pendelkasten hat relativ große Abmessungen und ist auch ziemlich kostspielig. Durch die Größe der bekannten Pendelkästen ist es notwendig, entweder den Pendelkasten im Kraftstoffbehälter unterzubringen, be­ vor dieser aus seinen beiden Hälften zusammengesetzt wird, oder eine große Öffnung im Kraftstoffbehälter auszusparen, um den Pendelkasten nach dem Zusammenset­ zen des Kraftstoffbehälters montieren zu können.

Bei einem Stahlblech-Kraftstoffbehälter, der aus einer oberen und einer unteren Hälfte zusammengesetzt wird, ist es möglich, einen Pendelkasten einzubauen, bevor die beiden Hälften des Kraftstoffbehälters zusammenge­ setzt werden. Heutzutage werden jedoch auch häufig Kraftstoffbehälter aus Kunststoff verwendet, die im Blasverfahren hergestellt sind. Dabei kann erst nach der Herstellung des vollständigen Behälters ein Pendel­ kasten eingebaut werden. Dies bedeutet, daß zum Durch­ laß des Pendelkastens eine relativ große Öffnung in der Wandung des Behälters vorgesehen werden muß, die mit einem Deckel verschlossen wird. Das Abdichten des Deckels ist problematisch, weil die Gefahr von Undich­ tigkeiten und Lecks besteht.

Ein bekannter Flüssigkeitsdämpfer, von dem die Erfin­ dung ausgeht, ist in US 23 05 923 beschrieben. Er be­ steht aus einer Glaswollefüllung, die durch Einlagen aus Drahtgewebe oder perforierten Bahnen in Stellung gehalten wird. Die Einlagen werden mit Stäben zu einem Rahmengebilde zusammengefügt, das vor Anbringung eines Tankbodens oder Tankdeckels durch die entsprechend große Öffnung in den Tank eingebaut wird. Auch hierbei ergeben sich die vorstehend geschilderten Nachteile bezüglich Montage und Abdichtung.

Ferner ist es aus DE-C 10 110 bekannt, einen Tank mit Zellen auszustatten, deren Enden geschlossen sind und die miteinander durch Löcher verbunden sind. Die Zel­ lenwände bestehen aus kunststoffgetränktem Fasermate­ rial. Da die oberen und unteren Zellenenden mit den Begrenzungswänden des Tanks fest verbunden sind, muß der Zusammenbau von Tank und Zellen gleichzeitig er­ folgen, wodurch sich ein beträchtlicher Montageaufwand ergibt, der die Verwendung dieses Flüssigkeitsdämpfers zumindest für kleinere Tanks unangemessen verteuert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen bil­ ligen Flüssigkeitsdämpfer zu schaffen, der durch eine kleine Öffnung, z. B. durch die Öffnung zum Einsetzen des Schwimmers des Kraftstoffbehälters, in den Kraft­ stoffbehälter einführbar ist. Die Vorrichtung gemäß der Erfindung soll besonders für Kraftstoffbehälter aus Kunststoff geeignet sein. Sie kann jedoch wegen der Kostenersparnis und einfacherer Montage auch erfolg­ reich für Metallkraftstoffbehälter verwendet werden.

Gemäß der Erfindung werden die bekannten Kon­ struktionen durch einen schwammigen Körper mit offenen Zellen ersetzt, der wenigstens an der Seite mit einer dichten Kunststoffolie bedeckt ist. Zweckmäßigerweise kann der schwammige Körper ein Zylinder aus Kunststoff­ schaum sein und es können in der Kunststoffolie einige Löcher ausgebildet sein, die die notwendige Durchströ­ mung des Kraftstoffes ermöglichen.

Der mit Kunststoffolie umgebene, aus geschäumtem Kunst­ stoff bestehende Körper kann derart zusammengedrückt werden, daß er durch die Öffnung hindurch in den Kraft­ stoffbehälter eingebracht werden kann, die zum Einset­ zen des Schwimmers der Kraftstoffmeßvorrichtung dient. Diese Öffnung hat einen Durchmesser, der höchstens halb so groß ist wie derjenige der Öffnung zum Einbau eines konventionellen Pendelkastens.

Es ist besonders einfach, den erfindungsgemäßen Flüs­ sigkeitsdämpfer im Kraftstoffbehälter festzusetzen.

Normalerweise liegt die Ausströmöffnung des Kraftstof­ fes einen oder einige Zentimeter oberhalb der Boden­ fläche des Kraftstoffbehälters. Durch schräges Ab­ schneiden des Endes der Kraftstoffleitung im Kraft­ stoffbehälter entsteht ein Dorn, auf den der schwammige Körper mit Folie ohne weiteres aufgesteckt werden kann und der ihn gegen Verschiebung sichert.

Die Höhe des blockartigen Körpers aus Kunststoffschaum kann derart gewählt werden, daß er nach Ausdehnung ge­ gen die obere Platte des Kraftstoffbehälters fest an­ liegt.

Es ist bekannt, Kraftstoffbehälter ganz mit Kunststoff­ schaum auszufüllen. Dies wird aus Sicherheitsgründen bei Rennwagen, Militärfahrzeugen und Lastkraftwagen für den Transport von brennbaren Materialien getan. Das vollständige Ausfüllen eines Kraftstoffbehälters ist jedoch kostspielig.

Für die Anwendung als Flüssigkeitsdämpfer genügt ein Kunststoffschaumkörper von verhältnismäßig geringen Abmessungen. Ein anderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Form des Flüssigkeitsdämpfers leicht der Form des Kraftstoffbehälters angepaßt werden kann. Dies ist besonders wichtig bei Kraftstoffbehältern mit einer sehr speziellen Form.

Heutzutage ist man bestrebt, Kraftstoffbehälter mög­ lichst weit zur Mitte des Fahrzeuges hin anzuordnen, um bei Zusammenstößen die Gefahr der Beschädigung des Kraftstoffbehälters zu vermindern. Dies hat jedoch zur Folge, daß die Form eines solchen Kraftstofftanks sehr kompliziert wird. Die Anwendung mindestens eines be­ kannten Pendelkastens in einem solchen Kraftstoffbehäl­ ter ist schwierig und kostspielig.

Ein weiterer Vorteil des Flüssigkeitsdämpfers gemäß der Erfindung ist, daß man durch richtige Wahl der Zellen des Kunststoffschaumes den schwammigen Körper auch als Filter benutzen kann. Bei Motoren mit Kraftstoffinjek­ tion ist immer ein zusätzlicher Filter neben dem norma­ len Kraftstoffilter notwendig. Bei Anwendung des erfin­ dungsgemäßen Flüssigkeitsdämpfers kann dieses zusätz­ liche Kraftstoffilter entfallen. Dabei kann es er­ wünscht sein, daß der auch als Filter dienende Flüssig­ keitsdämpfer nach einiger Zeit ersetzt wird. Die Ver­ wendung eines Blockes aus Kunststoffschaum bietet die Möglichkeit, auf einfache Weise eine Ausnehmung an der oberen Seite vorzusehen, wodurch ein Griffteil zum Ent­ fernen des Blockes entsteht.

Auch kann ein Kunststoffhandgriff in einer Ausnehmung an der oberen Seite des Blockes angeordnet sein.

Außer einem mit Folie umgebenen Kunststoffschaumblock in Form z. B. eines Zylinders oder eines Würfels kann auch ein spiralförmig aufgewickelter Streifen aus einer Schicht von Kunststoffschaum verwendet werden, der auf einer Seite eine dichte Folie aufweist.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele eines Kraftstoffdämpfers gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Kraftstoffbehälter mit einem zylinder­ förmigen Kunststoffschaumkörper,

Fig. 2 eine Draufsicht des Kunststoffschaumkörpers nach Fig. 1,

Fig. 3 einen Kraftstoffbehälter mit einem kastenar­ tigen Kunststoffschaumkörper,

Fig. 4 eine Draufsicht des Kunststoffschaumkörpers gemäß Fig. 3,

Fig. 5a eine Seitenansicht eines Streifens aus Kunststoffschaum, der an einer Seite eine Folie auf­ weist,

Fig. 5b den Streifen nach Fig. 5a spiralartig aufge­ wickelt und in Draufsicht, und

Fig. 6a und 6b Ausführungsbeispiele von Handgriffen, die in dem Körper aus Kunststoffschaum angebracht sind.

Die Figuren zeigen eine Wandung 1 eines Kraftstoffbe­ hälters, der in seinem unteren Teil eine Kraftstofflei­ tung mit Ausströmöffnung 2 aufweist, durch die Kraft­ stoff zum Motor strömt.

Der in den Kraftstoffbehälter hineinragende Teil der Kraftstoffleitung ist mit 3 bezeichnet und weist an seinem oberen Ende eine Abschrägung auf.

In der oberen Wand des Kraftstoffbehälters befindet sich eine Öffnung 4, die den Einbau eines Schwimmers 5 einer Kraftstoffmeßvorrichtung ermöglicht.

Ein kreiszylindrischer Kunststoffschaumkörper 6 mit offenen Zellen ist auf seinem Umfang mit einer dichten Folie 7 umgeben, in der Löcher 8 zum Durchlaß des Kraftstoffes vorgesehen sind.

Gemäß Fig. 1 ist der Kunststoffschaumkörper 6 zwischen dem Boden des Kraftstoffbehälters und einem Geber-Ele­ ment 9 des Schwimmers 5, das um eine Kraftstoffleitung 10 herum angebracht ist, vorgesehen.

Gemäß Fig. 3 ist der Kunststoffschaumkörper 6 in Ka­ stenform zwischen dem Boden und der Oberplatte des Kraftstoffbehälters offen. In dieser Fig. 3 ist auch gezeigt, wie das Innere des kastenartigen Kunststoff­ schaumkörpers 6 zur Aufnahme des Schwimmers 5 benutzt wird und daß das offene untere Ende 3 der Kraftstoff­ leitung in die Oberfläche des Bodens des kastenförmigen Kunststoffschaumkörpers 6 schräg hineingedrückt ist.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, wird der Kraftstoff aus dem Behälter durch die Löcher 8 der Folie 7 hindurch in den Körper 6 eingesaugt, gelangt dann durch dessen offene Zellen zur Ausströmöffnung 2 und strömt zum Motor.

Der Kunststoffschaumkörper 6 ist als Filter wirksam, wobei die Filterwirkung von der Größe der Zellen des Kunststoffschaumes abhängt.

Falls der Kraftstoffstand a (siehe Fig. 1) sich durch die Schrägstellung des Fahrzeuges ändert, nimmt er in­ nerhalb des Kunststoffschaumkörpers 6 den Verlauf der Linie b an und es befindet sich noch genügend Kraft­ stoff oberhalb der Ausströmöffnung 3, um die ungestörte Kraftstoffzufuhr zum Motor zu sichern.

Bei Fehlen des Kunststoffschaumkörpers 6 würde der Kraftstoffstand gemäß der Linie c verlaufen und die Zufuhr von Kraftstoff zum Motor wäre unterbrochen.

Claims (4)

1. Flüssigkeitsdämpfer aus zusammendrückbarem flüssigkeitsdurchlässigem Material für einen Kraftstoffbehälter, gekennzeichnet, durch einen schwammigen Körper (6) mit offenen Zellen, der wenigstens an der Seite mit einer dichten Kunststoffolie (7) bedeckt ist.

2. Flüssigkeitsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der schwammige Körper (6) ein Zylinder aus geschäumtem Kunststoff ist und daß in der Kunststoffolie (7) Löcher (8) vorgesehen sind.

3. Flüssigkeitsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der schwammige Körper (6) als Hohlzylinder ausgebildet ist, der aus einem spiralförmig gewickelten Kunststoff­ schaumstreifen besteht und daß mindestens eine Seite des Kunststoffschaumstreifens mit der dichten Kunst­ stoffolie (7) bedeckt ist.

4. Flüssigkeitsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der schwammige Körper (6) auch als austauschbarer Kraftstoffilter dient und daß an dem Körper (6) erfaß­ bare Griffteile (11; 12) angeordnet sind.