DE3421797A1

DE3421797A1 - Viskosekupplung fuer verteilergetriebe

Info

Publication number: DE3421797A1
Application number: DE19843421797
Authority: DE
Inventors: Alfred 7990 Friedrichshafen Magg
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1983-06-01
Filing date: 1984-05-16
Publication date: 1985-01-03
Also published as: DE3421797C2

Description

Viskosekupplung für Verteilergetriebe
Gegenstand der Erfindung ist eine Kupplung nach dem Oberbegriff aus Anspruch 1.
Eine Kupplung dieser Art ist bekannt durch die DE-AS 21 35 791.
Bei einer solchen Kupplung steigt die Temperatur mit der Größe und Dauer des Drehzahlschlupfes. Mit der Temperatur steigt auch der Druck in der Kupplung. Es ist notwendig, diesen Druck zu begrenzen, um bleibende Verformung oder gar Zerstörung der Bauteile zu vermeiden. Das geschieht im Falle der DE-AS 21 35 791 durch eine gezielte Teilfüllung, die einen gefahrlosen Betrieb bis zu einer vorgegebenen Maximaltemperatur sicherstellt. Diese Teilfüllung hat jedoch den Nachteil, daß das Drehmoment im Bedarfsfall zunächst zurückgeht und erst nach einer unerwünschten Verzögerungszeit wieder eine brauchbare Höhe erreicht. Dieses Verhalten wird in der DE-OS 26 07 353 beschrieben.
Eine Kupplung 1 mit den Merkmalen nach Anspruch 1 der Erfindung vermeidet diesen Nachteil. Da die Füllung der Kupplung 1 nur aus inkompressiblen Ölsorten besteht und kein kompressibles Gas beteiligt ist, steigt im Bedarfsfall mit der Temperatur sofort auch der Druck an, das Drehmoment geht nicht vorübergehend auf einen unzulänglichen Wert zurück, sondern bleibt groß genug, um den Schlupfzustand schnell wieder zu beenden. Übermäßige Temperaturen und Drücke werden vermieden. Druckventil 18 und Saugventil 17, die den Druck in der Kupplung 1 nach oben und unten begrenzen und bewirken, daß sich kein Gaspolster bildet, sind klein, einfach und billig. Der Dichteunterschied zwischen Silikonöl und Getriebeöl, die Fliehkraftwirkung und die Anordnung des Druckventils 18 in der Hohlwelle 7 sorgen dafür, daß nur das Getriebeöl aus der Kupplung 1 über das Druckventil 18 in das Getriebe überströmt und das schwerere Silikonöl in der Kupplung 1 verbleibt.
Anspruch 2 gibt eine besonders einfache Lösung der Aufgabe an, das Saugventil 17 mit Getriebeöl zu versorgen.
Anspruch 3 ergibt den Vorteil, daß der Druck in der Kupplung 1 auch beim Absinken der Temperatur auf einer Höhe gehalten werden kann, der bei kleinstmöglicher Bauweise der Kupplung 1 ein größtmögliches Drehmoment liefert.
Anspruch 4 ist besonders vorteilhaft, weil die Sperrwirkung der Viskosekupplung 1 besonderen Anforderungen entweder automatisch oder willkürlich angepaßt werden kann.
Anspruch 5 ergibt den Vorteil, daß ein besonderes Saugventil entfällt.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele mit den kennzeichnenden Merkmalen der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 im Längsschnitt eine Ausführung nach Anspruch 2; Fig. 2 einen Ausschnitt aus Fig. 1 mit einer Ausführung nach Anspruch 3; Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 1 mit einer Ausführung nach Anspruch 5.
Fig. 1 zeigt eine Viskosekupplung 1 mit einem Gehäusemantel 2 mit einem Mantelrohr 3, einem Fülldeckel 4 und einem Ventildeckel 5 und mit einer Hohlwelle 7. Sicherungsringe 8, 9 halten Fülldeckel 4, Ventildeckel 5 und einen Abschlußdeckel 6 zum Mantelrohr 3 axial fixiert. Dichtringe 12, 13, 14 dichten die Deckel 4, 5, 6 gegen das Mantelrohr 3 ab. Wellendichtringe 15, 16 im Fülldeckel 4 und im Ventildeckel 5 dichten den Gehäusemantel 2 gegen die Hohlwelle 7 ab. Der Abschlußdeckel 6 bildet einen Ölfangring 33, von dem das Getriebeöl über eine Bohrung 22 und eine Umfangsnut 19 im Ventildeckel 5 zu einem Saugventil 17 und durch dieses hindurch in den Hohlraum der Viskosekupplung 1 fließt. Über ein Druckventil 18 in der Hohlwelle 7 kann das Getriebeöl den Hohlraum der Viskosekupplung 1 wieder verlassen. Ein inneres Mitnahmeprofil 29 des Mantelrohres 3 trägt Außenlamellen 27, ein äußeres Mitnahmeprofil 28 der Hohlwelle 7 trägt Innenlamellen 26. Sicherungsringe 10, 11 halten die Innenlamellen 26 axial zur Hohlwelle 7 fest. Über die Lamellen 26, 27 sind damit auch Hohlwelle 7 und Gehäusemantel 2 der Viskosekupplung 1 axial zueinander fixiert. Die Hohlwelle 7 ist über ein inneres Mitnahmeprofil 30 mit einer Abtriebswelle 32 verbunden. Der Gehäusemantel 2 ist über ein äußeres Mitnahmeprofil 31 des Mantelrohres 3 mit einem zweiten, nicht dargestellten Abtrieb verbunden.
Fig. 2 zeigt eine andere Ausführung einer Viskosekupplung 1 nach der Erfindung. Von einer nicht dargestellten Ventilsteuerung wird über Bohrungen 34, 25, 24, 23 in der Abtriebswelle 32, in der Hohlwelle 7 und im Ventildeckel 5, über Umfangsnuten 21, 20 in der Hohlwelle 7, über den Ölfangring 33, über die Bohrung 22 und die Umfangsnut 19 im Ventildeckel 6 das Saugventil 17 mit Getriebeöl versorgt.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung einer Viskosekupplung 1 nach der Erfindung. Von der Ventilsteuerung gelangt das Getriebeöl über die Bohrungen 34, 25 in der Abtriebswelle 32 und die Umfangsnut 21 und die Bohrung 24 in der Hohlwelle 7 und über die Dichtung 16, die als Saugventil funktioniert, in den Hohlraum der Viskosekupplung 1.
Bezugszeichen 1 Viskosekupplung 2 Gehäusemantel 3 Mantelrohr 4 Fülldeckel 5 Ventildeckel 6 Abschlußdeckel 7 Hohlwelle 8 Sicherungsring 9 Sicherungsring 10 Sicherungsring 11 Sicherungsring 12 Dichtring 13 Dichtring 14 Dichtring 15 Wel lendichtring 16 Wellendichtring 17 Saugventil 18 Druckventil 19 Umfangsnut 20 Umfangsnut 21 Umfangsnut 22 Bohrung 23 Bohrung 24 Bohrung 25 Bohrung 26 Innenlamelle 27 Außenlamelle 28 Mitnahmeprofil 29 Mitnahmeprofil 30 Mitnahmeprofil 31 Mitnahmeprofil 32 Abtriebswelle 33 Olfangring 34 Längsbohrung - Leerseite -

Claims

Ansprtlche 1. Viskosekupplung für Verteilergetriebe mit den Merkmalen: - eine Hohlwelle (7) und ein Gehãusemantel (2) bilden ein häuse - der Mantel (2) ist auf der Welle (7) an beiden Enden gelagert und abgedichtet - die Kupplung (1) ist im wesentlichen mit einem hochviskosen Silikonöl gefüllt - die Kupplung (1) ist in einem Getriebegehäuse mit Getriebeöl angeordnet g e k e n n z e i c h n e t durch die Merkmale: - ein Druckventil (18) zur Begrenzung des maximalen Druckes im Hohlraum der Viskosekupplung (1) ist in der Hohlwelle (7) angeordnet - ein Saugventil (17) zur Begrenzung des minimalen Druckes im Hohlraum der Viskosekupplung (1) ist so angeordnet, daß es nur Getriebeöl ansaugt.
2. Viskosekupplung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß das Saugventil (17) durch einen ölfangring (33) mit Getriebeöl versorgt wird.
3. Viskosekupplung nach Anspruche 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß das Saugventil (17) durch eine Ventilsteuerung mit Getriebeöl versorgt wird.
4. Viskosekupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Druck im Hohlraum der Viskosekupplung (1) durch eine Ventilsteuerung extern gesteuert wird.
5. Viskosekupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß eine Dichtung (16) zwischen Mantel (2) und Welle (7) das Saugventil bildet.