DE3418120A1

DE3418120A1 - Foerderanlage

Info

Publication number: DE3418120A1
Application number: DE19843418120
Authority: DE
Inventors: Rudolf Ing.(Grad.) Gastgeb; Peter 6800 Mannheim Scherer
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1984-05-16
Filing date: 1984-05-16
Publication date: 1985-11-21
Also published as: BE902429A; DE3418120C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Förderanlage mit einem Hauptförderer
und einem Querförderer, von denen einer im Abzweigungsbereich auf einem heb- und senkbaren Rahmen angeordnet ist.
Eine derartige Förderanlage mit einer Ubergabemöglichkeit im Abzweigungsbereich vom Hauptförderer auf einen Querförderer ist durch die DE-OS 28 39 339 für den Transport von Frachtgütern bekannt, wobei an die Einhaltung der genauen Ubergabeposition von einem Förderer zum anderen keine besonderen Anforderungen gestellt werden, wie etwa in einem Produktionsbetrieb, in dem auch Industrieroboter an den zu transportierenden Teilen Arbeiten vornehmen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Förderanlage der genannten Art so zu gestalten, daß die Übergabe des Förderstückes von einem Förderer zum anderen in der genau vorgeschriebenen Position erfolgt. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß an dem Rahmen ein beim Anheben des Rahmens in den Förderweg bewegbarer Stoßanschlag gelagert ist. Der Rahmen wird beim gewünschten Richtungswechsel des zu fördernden Gutes, z.B. einer Karosse, angehoben, wobei der Stoßanschlag den zu fördernden Gegenstand exakt in der vorbestimmten Position anhält.
Der Stoßanschlag ist vorzugsweise als Dämpferrolle ausgebildet und an einem senkrechten Rollenarn eines zweiarmigen Winkelhebels gelagert, dessen Schwenkarm an einem höhenfesten Teil der Kreuzung über eine Feder mit einem Festpunkt verbunden ist. Die Feder ist vorzugsweise eine Druckfeder, deren bewegliches Ende über eine längennachstellbare Zugstange mit dem Schwenkrahmen verbunden ist und deren Widerlager ein Bund mit einer mit einem Grundrahmen verbundenen Rohrhülse ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Dämpferrolle entgegen einem mit einer Rückdruckfeder versehenen Stoßdämpfer verschwenkbar, wobei der Stoßdämpfer mit der Druck feder am Rahmen gelagert ist und mit einem Stößel am Rollenanm des Winkelhebels anliegt. Bestimmend für die Stellung des Winkelhebels ist die starke Druckfeder; die schwächere Rückdruckfeder drückt den Winkelhebel mit der Dämpferrolle lediglich in die Vorbereitungsstellung zurück.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Kreuzungsbereich einer Förderanlage in der Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1, Fig. 3 die Stirnansicht von Fig. 1, Fig. 4 Detail A aus Fig. 3 in größerem Maßstab mit gesenktem Rahmen in Bereitschaftsstellung, Fig. 5 die Seitenansicht von Fig. 4, Fig. 6 die Draufsicht auf Fig. 5, Fig. 7 Detail A aus Fig. 3 bei angehobenem Rahmen und gedrückter Dämpferrolle.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen den AbzweSgungsbereich für Karosserie-Paletten X zwischen einem als Tragkettenförderer ausgebildeten Querförderer 2 und einem als Rollenförderer ausgebildeten Hauptförderer 1, dessen Tragrollen 3 im Abzweigungsbereich in einem Rahmen 4 gelagert sind. Die Tragrollen 3 werden von einem Motor 5 über eine umlaufende Kette 6 angetrieben. Der Rahmen 4 wird von einem Hubmotor 7 gehoben, der in einem Grundrahmen 8 gelagert ist und über umlaufende Ketten 9 mit Kettenrädern 10 in Eingriff steht, auf deren Achsen 11 Exzenterscheiben 12 zum Anheben des mit Stützrollen 13 versehenen Rahmens 4 gelagert sind. Der Rahmen 4 ist mittels Führungen 14 am Grundrahmen 8 gegen seitliche Verschiebung gesichert.
Wenn eine auf dem Querförderer 2 ankommende Karosserie-Palette X auf den Hauptförderer 1 übergeben werden soll, wird der Rahmen 4 mit seinen Tragrollen 3 um etwa 30 mm angehoben, wobei zwei an dem Rahmen 4 gelagerte Dämpferrollen 15 in den Förderweg der Karosserie-Palette X gelangen und diese anhalten. Der Rahmen wird dann um weitere 30 mm angehoben, wobei er mit seinen Tragrollen 3 die Karosserie-Palette X zum Weitertransport auf den Hauptförderer 1 übernimmt. Die Dämpferrollen 15 dienen beim Übergeben der Karosserie-Palette X auf den an den Abzweigungsbereich anschließenden Rollenförderer 1 als Führungsrollen, wie Fig. 7 zeigt.
Die Fig. 4 bis 6 zeigen die Anordnung der Dämpferrolle 15 am abgesenkten Rahmen 4. Der Winkelhebel 16 ist auch in einer um 30 mm tieferen Lage strichpunktiert gezeichnet. Die Lage nimmt er ein, wenn der Rahmen 4 mit der Dämpferrolle 15 zum Durchlassen einer Karosserie-Palette X um weitere 30 mm abgesenkt ist. Dieser hat eine Achse 17 für einen Winkelhebel 16 mit Rollenarm 16a für die Dämpferrolle 15 und einem etwa waagerechten Schwenkarm 16b für eine mit Nachstellgew-inde 18a und Mutter 18b versehene Zugstange 18, die an dem dem Nachstellgewinde 18a gegenüberliegenden Ende eine Scheibe 19 hat, auf der sich eine Druckfeder 20 abstützt. Das Widerlager dieser Druckfeder 20 ist ein Bund 21 einer am Grundrahmen 8 befestigten Rohrhülse 22. Wegen des gesenkten Rahmens 4 und der unteren Lage der Achse 17 ist die Druckfeder 20 in der Stellung nach Fig. 4 fast entspannt. Der Winkelhebel 16 wird von einer Rückdruckfeder 23 eines Stoßdämpfers 24 über einen Stößel 25 in der gezeichneten Lage, an einem Anschlag 26 anliegend, gehalten.
Beim Anheben des Rahmens 4 mit seiner Achse 17 aus seiner in Fig.
4 gezeichneten Position um weitere 30 mm gelangt der Winkelhebel 16 über die Mittellage in die in Fig. 7 gezeichnete Endlage am Anschlag 26a, wobei die Druckfeder 20 gespannt wird. Da die Druckfeder stärker ist als die Rückdruckfeder 23, wird diese im Stoßdämpfer 24 zusammengedrückt. Beim Stoßen durch eine Karosserie-Palette X aus der Pfeilrichtung bremst der Stoßdämpfer 24 diesen Auffahrstoß. Die Rückdruckfeder 23 bewirkt, wenn die Karosserie-Palette X über den Hauptförderer 1 abtransportiert und der Rahmen gesenkt wurde, die Rückführung des Winkelhebels 16 mit der Dämpferrolle 15 in die Lage nach Fig. 4.
Die Fig. 1, 3 und 7 zeigen die Anordnung der Dämpferrolle 15 am 60 mm angehobenen Rahmen 4. Wegen des 60 mm gehobenen Rahmens 4 und der Lage der Achse 17 ist die Druckfeder 20 in der Stellung nach Fig. 7 gespannt, und der Winkelhebel 16 wird entgegen der Rückdruckfeder 23 des Stoßdämpfers 24 in der gezeichneten Lage gehalten, so daß in dieser Lage die Dämpferrolle 15 als Führung für Karosserie-Paletten X dient, die mittels der Tragrollen 3 auf dem Rahmen 4 positioniert werden, um dann durch dessen Absenken auf dem Querförderer 2 weggefördert zu werden.
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Claims

Förderanlage Patentansprüche 1. Förderanlage mit einem Hauptförderer und einem Querförderer, von denen einer im Abzweiungsbereich auf einem heb- und senkbaren Rahmen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Rahmen (4) ein beim Anheben des Rahmens (4) in den Förderweg bewegbarer Stoßanschlag vorhanden ist.
2. Förderanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßanschlag als Dämpferrolle (15) ausgebildet ist.
3. Förderanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpferrolle (15) an einem senkrechten Rollenarn (16a) eines zweiarmigen Winkelhebels (16) gelagert ist, dessen Schwenkarm (16b) an einer höhenfesten Achse (17) der Kreuzung angelenkt ist.
4. Förderanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (16b) über eine Feder (20) mit einem Festpunkt verbunden ist.
5. Förderanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (20) eine Druckfeder ist, deren bewegliches Ende über eine Zugstange (18) mit dem Schwenkarm (16b) verbunden ist und deren Widerlager ein Bund (21) einer mit einem Grundrahmen (8) verbundenen Rohrhülse (22) ist.
6. Förderanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugstab (18) eine Längennachstellvorrichtung (Nachstellgewinde 18a, Mutter 18b) hat.
7. Förderanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpferrolle (15) entgegen einem mit einer Rückdruckfeder (23) versehenen Stoßdämpfer (24) verschwenkbar ist.
8. Förderanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (24) mit seiner Rückdruckfeder (23) an dem Rahmen (4) gelagert ist und mit einem Stößel (25) am Rollenarm (16a) des Winkelhebels (16) anliegt.
9. Förderanlage nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft der Druckfeder (20) größer ist als die der Rückdruckfeder (23).