DE3418006C2 - - Google Patents

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DE3418006C2
DE3418006C2 DE19843418006 DE3418006A DE3418006C2 DE 3418006 C2 DE3418006 C2 DE 3418006C2 DE 19843418006 DE19843418006 DE 19843418006 DE 3418006 A DE3418006 A DE 3418006A DE 3418006 C2 DE3418006 C2 DE 3418006C2
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DE
Germany
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stabilizer
intermediate layers
rubber intermediate
washers
cover
Prior art date
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Application number
DE19843418006
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English (en)
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DE3418006A1 (de
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John Walter A. Colchester Essex Gb Camp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Werke GmbH
Original Assignee
Ford Werke GmbH
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Publication date
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Application filed by Ford Werke GmbH filed Critical Ford Werke GmbH
Publication of DE3418006A1 publication Critical patent/DE3418006A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3418006C2 publication Critical patent/DE3418006C2/de
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Gelenk zum Anschluß eines Stabilisators in der Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Konstruktionen dieser Art haben den Nachteil, daß bei Durchfederungsbewegungen des Kraftfahrzeuges sich die Gummizwischenlagen an den Anlaufscheiben reiben, so daß es zu Quietschgeräuschen kommt.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung der oben bezeichneten Art derart auszugestalten, daß derartige Quietschgeräusche verhindert oder zumindest weitgehend verringert werden.
Die Aufgabe gemäß der Erfindung wird durch die im Hauptanspruch gekennzeichneten Merkmale gelöst; zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
Die Erfindung wird näher beschrieben anhand eines in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels, das einen Schnitt durch eine Stabilisatoranlenkung innerhalb einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges zeigt.
Ein Stabilisator 10 erstreckt sich durch eine Ausnehmung 12 in einem Lenker 14. Gummizwischenlagen 16 sind innerhalb der Ausnehmung 12 auf jeder Seite angeordnet. Zwei Anlaufscheiben 18 und 20 liegen an Metallhülsen 22 an, die auf dem Ende des Stabilisators 10 liegen. Mit den Metallhülsen 22 sind die Gummizwischenlagen 16 verbunden. Die ganze Anordnung wird zusammengehalten durch eine auf das Ende des Stabilisators 10 aufgeschraubte Mutter 24.
Durch die Gummizwischenlagen 16 wird die Übertragung von Geräuschen zwischen dem Stabilisator 10 und dem Lenker 14, d. h. insgesamt auf das Fahrzeug gedämpft. Beim Einfedern der Radaufhängung deformieren sich die Gummizwischenlagen, wobei die Flanken 26 und 28 der Gummizwischenlagen gegen die Anlaufscheiben 18 und 20 stoßen können, wodurch unerwünschte Quietschgeräusche entstehen können.
Durch die Anordnung von Abdeckscheiben 30 und 32 zwischen den Gummizwischenlagen 16 und den Anlaufscheiben 18 und 20 wird dieses Geräusch in ausreichendem Maße verhindert. Da die Abdeckscheiben 30 und 32 um die Mittelachse des Stabilisators 10 sich bewegen können, wird auch ein Verschleiß an den Flanken 26 und 28 der Gummizwischenlagen verhindert, wenn die Flanken 26 und 28 der Gummizwischenlagen 16 an die Abdeckscheiben 30 und 32 anlaufen und bei weiterer Verformung der Gummizwischenlagen Abdeckscheiben sich auf den Anlaufscheiben 18 und 20 gleitend bewegen.
Die Abdeckscheiben 30 und 32 können mit Lippen 34 versehen sein, wobei diese Lippen die Anlaufscheiben 18 und 20 übergreifen. Auf diese Weise können Anlaufscheiben und Abdeckscheiben als eine Einheit montiert werden.
In der folgenden Tabelle sind Versuchsergebnisse dargestellt, wobei neben der erfindungsgemäßen Maßnahme auch bekannte Maßnahmen einbezogen wurden.

Claims (3)

1. Gelenk zum Anschluß eines Stabilisators in der Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges, wobei der Anschluß des Stabilisators an einen Lenker unter Zwischenschaltung von Gummizwischenlagen erfolgt und auf dem Stabilisator auf beiden Seiten der Gummizwischenlagen Anlaufscheiben zur Abstützung der Gummizwischenlagen bei seitlichen Bewegungen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlaufscheiben (18; 20) auf der den Gummizwischenlagen (16) zugekehrten Seite mit Abdeckscheiben (30; 32) aus Polyäthylen mit hoher Dichte versehen sind, wobei die Abdeckscheiben (30; 32) der Kontur der Anlaufscheiben (18; 20) angepaßt sind.
2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckscheiben (30; 32) um die Achse des Stabilisators (10) drehbar angeordnet sind.
3. Gelenk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckscheiben (30; 32) mit Lippen (34) versehen sind, die die Ränder der Anlaufscheibe (18; 20) übergreifen.
DE19843418006 1983-05-18 1984-05-15 Gelenk fuer die radaufhaengung eines kraftfahrzeuges Granted DE3418006A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB838313805A GB8313805D0 (en) 1983-05-18 1983-05-18 Vehicle suspension joint
GB08329042A GB2140123B (en) 1983-05-18 1983-10-31 A vehicle suspension joint

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3418006A1 DE3418006A1 (de) 1984-11-29
DE3418006C2 true DE3418006C2 (de) 1988-12-01

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DE19843418006 Granted DE3418006A1 (de) 1983-05-18 1984-05-15 Gelenk fuer die radaufhaengung eines kraftfahrzeuges

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DE (1) DE3418006A1 (de)
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GB (1) GB2140123B (de)

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DE3418006A1 (de) 1984-11-29
ES287856U (es) 1985-12-16
ES287856Y (es) 1986-07-16
GB2140123A (en) 1984-11-21
GB2140123B (en) 1986-07-09
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