DE8424307U1 - Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number
DE8424307U1
DE8424307U1 DE19848424307 DE8424307U DE8424307U1 DE 8424307 U1 DE8424307 U1 DE 8424307U1 DE 19848424307 DE19848424307 DE 19848424307 DE 8424307 U DE8424307 U DE 8424307U DE 8424307 U1 DE8424307 U1 DE 8424307U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rubber
metal
bearing
motor vehicle
bearing according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19848424307
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Metzeler Kautschuk GmbH
Original Assignee
Metzeler Kautschuk GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Metzeler Kautschuk GmbH filed Critical Metzeler Kautschuk GmbH
Priority to DE19848424307 priority Critical patent/DE8424307U1/de
Publication of DE8424307U1 publication Critical patent/DE8424307U1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)

Description

• · · litt I
• · · · t I I ι
• « · ■ ( ' < lit
METZELER KAUTSCHUK GMBH 14.8.1984 München MK 348 P 84 Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung
eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft ein Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
1& Ein solches Gummi/Metall- Lager geht bspw. aus der DE-OS 2 748 193 oder der DE-OS 2 838 391 hervor und wird auch als "denkendes bzw. spurkorrigierendes" Lager bezeichnet, da beim Einleiten von Achsialkräften, wie sie bei Kurvenfahrten auftreten, gezielt Radialkräfte erzeugt
2Q werden, durch die die beiden Metallbuchsen in eine vorgegebene Richtung radial zueinander verschoben werden, wodurch sich bei entsprechender Anpassung der beiden aufbauseitigen Anlenkstellen der Radführungsglieder die gewünschte Schwenkbewegung des Radführungsgliedes ergibt.
Ein solches herkömmliches Gummi/Metall-Lager weist einen Lagerbolzen, eine auf dem Lagerbolzen sitzende, innere Metallbuchse, eine koaxial zur inneren Metallbuchse angeordnete, äußere Metallbuchse, sowie einen Gummikörper auf, der an die beiden Metallbuchsen anvulkanisiert ist. Die dem Gummikörper zugewandten Mantelflächen der beiden Metallbuchsen verlaufen schräg zur Lagerachse, so daß sich Reaktionskräfte ergeben, wie sie bspw. in
oc der DE-OS 2 838 391 im Detail beschrieben werden.
• ·
Auch wenn solche Gummi/Metall-Lager so eingesetzt werden, daß sie keine Torsionskräfte aufnehmen müssen, sondern nur zur Spurkorrektur eines Fahrzeuges dienen,
c ist die Dauerhaltbarkeit eines solches Lagers insofern ο
problematisch, als die innere Metallbüchse feststehend verspannt werden muß. Denn dadurch werden die Verdrehwinkel, die durch die Eigenfederung der Federbeine des Kraftfahrzeuges entstehen, voll in den Gummikörper einge-
ίο leitet·
Um die dabei entstehenden Spannungen in Grenzen zu halten, muß mit relativ großen Gummihöhen gearbeitet werden, wodurch sich jedoch wiederum der gewünschte Effekt,
nämlich die radiale Bewegung der äußeren Netallbuchse 15
bei achsialer Bewegung des Lagerbolzens und der inneren
Metallbuchse verringert.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Gummi/Metall-Lager der angegebenen Gattung zu schaffen, bei dem die oben erwähnten Nachteile nicht auftreten.
Insbesondere soll ein Gummi/Metall-Lager vorgeschlagen werden, das ohne negative Beeinflussung seiner Lebensdauer eine geringe Einbauhöhe hat. 25
Dies wird e*.findungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale erreicht.
Zweckmäßige Ausführungsformen sind in den ünteransprü-30
chen zusammengestellt.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beruhen auf folgenden Überlegungen: Die Verdrehbelastungen des Gummikörpers werden durch eine Gleitschicht, nämlich eine 35
zwischen dem Lagerbolzen und der inneren Metallbuchse
■ III··
angeordnete Gleitbuchse, aus dem Gummikörper herausgenommen, da sich diese Gleitbuchse frei auf dem Lagerbolzen drehen kann. Dadurch läßt sich - ohne negative Beein flussung der Lebensdauer des Gummikörpers - die Höhe des tragenden Gummikörpers und damit der erforderliche Einbauraum im Vergleich mit den bisher üblichen Ausführungsformen wesentlich verringern. Diese kleinere Höhe des Gummikörpers führt wiederum zu einer Verbesserung der spurkorrigierenden Wirkung eines solchen Lagers.
An jedem Lagerpunkt sind zwei geometrisch gleiche Teile um 180° zueinander verdreht eingebaut, wobei selbstverständlich die beiden Netallbuchsen und der Gummikörper aneinander angepaßt werden müssen. Durch diese Formgebung der Teile ist im montierten Zustand eine axiale Vorspannung möglich, d.h., es ist keine Kalibrierung zum Abbau der Schrumpfspannungen im Gummikörper mehr erforderlich.
Ein eventuelles, verschleißbedingtes, axiales Spiel kann
durch die federnde Lagerung der Gegenflächen einjr Axialgleitschicht eliminiert werden, die zumindest an den Stirnflächen der inneren Metallbüchse und der Gleitbuchse anliegen. Zu diesem Zweck können Tellerfedern vorgesehen werden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende, schema-3Q tische Zeichnung näher erläutert, deren einzige Figur einen Schnitt durch ein Gummi/Metall-Lager zeigt.
Das- aus der Figur ersichtliche, allgemein durch das Bezugszeichen 10 angedeutete Gummi/Metall-Lager dient zur 2g schwenkbaren Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges
und hat eine spur korrigierende Wirkung, wobei die Eigenlenkbewegung einer konventionell gelagerten Achse aufgehoben oder sogar in Gegenlenkbewegung umgewandelt werden kann. 5
Dieses Gummi/Metall-Lager 10 weist einen Lagerbolzen 6 auf, der am nicht dargestellten Fahrzeugaufbau des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Auf dem Lagerbolzen 6 sitzt frei drehbar eine Gleitbuchse 2, die wiederum von einer inneren Metallbuchse 7 umgeben ist. Die Gleitbuchse 2 ist dabei entweder in die Metallbuchse 7 eingepreßt odei. eingegossen oder anderweitig fest verbunden.
Auf die radial außen liegenden Flächen der inneren Metallbuchse 7 ist ein Gummikörper 1 mit den üblichen Techniken anvulkanisiert. wie man aus der Figur erkennt, hat dieser Gummikörper 1 einen asymmetrischen Aufbau.
Mit seiner radial außen liegenden Fläche ist der Girmmikörper 1 an eine äußere Metallbuchse 8 anvulkanisiert, die bspw. mit ihrer konzentrisch zum Lagerbolzen 6 verlaufenden, äußeren Mantelfläche in das Lagerauge eines Radführungslenkers 11 bzw. eines Achsverbundes eingepreßt ist.
An den beiden Stirnflächen der Metallbüchse 7 sind Axialgleitschichten 3 vorgesehen. Die Axialgleitschichten 3 sind entweder an den
Buchsen 7 oder an den Gegenflächen 4 befestigt, wobei letztere drehbar auf dem Lagerbolzen 6 sitzen und durch Tellerfedern 5 vorgespannt werden, die zwischen den Gegenflächen 4 und stationären Teilen 9 des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. 30
' · · · it f I I
Wie man aus der Figur erkennt, bestehen die einzelnen Komponenten dieses Lagers aus zwei geometrisch gleichen Teilen, nämlich innere Metallbüchse 7, äußere Metallbuchse 8 und Gummikörper 1 τη ft den Teilen la, Ib, die um 180 zueinander verdreht eingebaut sind. Es ergibt sich also ein asymmetrischer Aufbau mit den schrägen Mantelflächen der Metallbuchsen 7, 8 und des Gummikörpers 1.
Auf Grund dieser Formgebung ist im montierten Zustand eine axiale Vorspannung des Lagers 10 möglich, so daß auf eine Kalibrierung zum Abbau der Schrumpf spannungen in dem Gummikörper 1 verzichtet werden kann.
Da sich die Gleitbuchse 2 auf dem Lagerbolzen 6 dreht, wirken auf den Gummikörper 1 keine Verdrehbelastungen ein, so daß der Gummikörper 1 die aus der Figur ersichtliche, geringe Bauhöhe hat.
Ein etwaiges Axialspiel, das bspw. bei längerem Gebrauch eines solchen Lagers 10 und dem hierdurch hervorgerufenen Verschleiß auftreten kann, wird durch die Tellerfedern 5 eliminiert.
25
30
» ι
* I I · I

Claims (6)

  1. ····■ ^e «a it ι
    METZELER KAÜTSCHOK GMBH 14.8.1984
    München MK 348 P 84
    PeAnspruche
    Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges
    a) mit einem Lagerbolzen,
    b) mit einer auf dem Lagerbolzen sitzenden, inneren Metallbuchse,
    c) mit einer koaxial zu der inneren Metallbuchse angeordneten, äußeren Metallbuchse und
    d) mi1- einem anvulkanisierten Gummikörper mit schrägen Mantelflächen zwischen den beiden Metallbuchsen,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    e) zwischen der inneren Metallbuchse (7) und dem Lager-
    bolzen (6) eine auf diesem drehbare Gleitbuchse (2) angeordnet ist.
  2. 2. Gummi/Metall-Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest an den beiden Stirnflächen der inneren Metallbuchse (7) Axialgleitschichten (3) vorgesehen sind.
  3. 3. Gummi/Metall-Lager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Axialgleitschichten (3) Gegenflächen (4) anliegen.
  4. 4. Gummi/Metall-Lager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenflächen (4) vorgespannt sind.
  5. 5. Gummi/Metall-Lager nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Gegenflächen (4) Tellerfedern (5) anliegen.
    • ··
    ·* ·     ·· Il I I I
    Il I «     3     11 IO
    ·· 2 —     a 9 >     1
  6. 6. Gummi/Metall-Lager nach einem der Ansprüche 1 bis
    5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummikörper (1) an 5
    jedem Lagerpunkt aus zwei geometrisch' gleichen, jedoch
    um 180° verdreht eingebauten Teilen (la, Ib) besteht.
    (III 11 ItII
DE19848424307 1984-08-16 1984-08-16 Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges Expired DE8424307U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19848424307 DE8424307U1 (de) 1984-08-16 1984-08-16 Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19848424307 DE8424307U1 (de) 1984-08-16 1984-08-16 Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE8424307U1 true DE8424307U1 (de) 1985-09-12

Family

ID=6769857

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19848424307 Expired DE8424307U1 (de) 1984-08-16 1984-08-16 Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE8424307U1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3613123A1 (de) * 1986-04-18 1987-10-29 Lemfoerder Metallwaren Ag Elastisches dreh- gleitlager fuer fahrwerksteile in kraftfahrzeugen
EP0295795A2 (de) * 1987-06-17 1988-12-21 BTR plc Elastische Buchse mit Fluiddämpfung
FR2617549A1 (fr) * 1987-07-04 1989-01-06 Daimler Benz Ag Palier a amortissement hydraulique
FR2715446A1 (fr) * 1994-01-24 1995-07-28 Boge Gmbh Support élastique destiné au montage de pièces de machines ou de véhicules automobiles.
WO1998012453A1 (en) * 1996-09-18 1998-03-26 Lord Corporation Vibration isolation insert for aircraft floor panels and the like

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3613123A1 (de) * 1986-04-18 1987-10-29 Lemfoerder Metallwaren Ag Elastisches dreh- gleitlager fuer fahrwerksteile in kraftfahrzeugen
EP0295795A2 (de) * 1987-06-17 1988-12-21 BTR plc Elastische Buchse mit Fluiddämpfung
EP0295795A3 (en) * 1987-06-17 1989-07-26 Btr Plc Fluid-damped resilient bush
US5026031A (en) * 1987-06-17 1991-06-25 Btr Plc A British Company Fluid-damped resilient bush
FR2617549A1 (fr) * 1987-07-04 1989-01-06 Daimler Benz Ag Palier a amortissement hydraulique
FR2715446A1 (fr) * 1994-01-24 1995-07-28 Boge Gmbh Support élastique destiné au montage de pièces de machines ou de véhicules automobiles.
WO1998012453A1 (en) * 1996-09-18 1998-03-26 Lord Corporation Vibration isolation insert for aircraft floor panels and the like
US5876023A (en) * 1996-09-18 1999-03-02 Lord Corporation Vibration isolation insert for aircraft floor planels and the like

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010046495B3 (de) Gelenk eines Gelenkfahrzeugs
DE2137757C3 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Sportwagen
DE3926665C2 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE2838391A1 (de) Gummimetall-lager, insbesondere fuer die schwenkbare anlenkung eines radfuehrungslenkers oder eines achsverbundes am aufbau eines kraftfahrzeuges
DE1101179B (de) Unabhaengige Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE102016118024B4 (de) Scharnierverbindungsmethode für Wagenkästen eines Niederflur-Fahrzeugs und ein Scharnierverbindungssystem
DE2342990B2 (de) Gleit/Gummi-Torsionslagerung zur Aufnahme von axialen und radialen Kräften
DE3525213A1 (de) Elastische buchse
DE3536437A1 (de) Waelzlager fuer raeder von kraftfahrzeugen
DE10246428B4 (de) Richtgelenk für Kuppelstangen
EP1604124B1 (de) Gelenkverbindung
EP0525435B1 (de) Gummilager für die Lagerung des Fahrerhauses eines Nutzfahrzeuges
DE3020582A1 (de) Steuerarmeinrichtung fuer ein radial steuerbares drehgestell eines eisenbahnwagens
DE69310779T2 (de) Hinterradlenkeinrichtung
DE3240981C2 (de)
DE2365798A1 (de) Gleit/gummitorsions-lagerung zur aufnahme von axialen und radialen kraeften
DE60004214T2 (de) Selbstlenkende achse
DE4021928C2 (de)
DE1555975A1 (de) Lagerung fuer eine kippbare Fahrerkanbine von Motorfahrzeugen
DE10260062A1 (de) Blattfeder für eine Kraftfahrzeugfederung
EP1002674B1 (de) Verbindung zwischen Blattfederenden und Achslagern eines Doppelachsaggregates eines Lastkraftwagens
DE8424307U1 (de) Gummi/Metall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges
EP1396652B1 (de) Scheibenbremse
DE69108362T2 (de) Schienenfahrzeugrad.
DE3308499C2 (de) Bremszange für eine Scheibenbremse