DE3410297A1

DE3410297A1 - Kraftwagensitz, dessen sitzkissen und/oder rueckenlehne neigungsveraenderbar ist

Info

Publication number: DE3410297A1
Application number: DE19843410297
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dipl.-Ing. 7032 Sindelfingen Andres; Holger Dipl.-Ing. 7031 Aidlingen Seel
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1984-03-21
Filing date: 1984-03-21
Publication date: 1986-01-02

Abstract

Bei einem Kraftwagensitz, dessen Sitzkissen und/oder Rückenlehne neigungsveränderbar ist und der mit einem der Rückenlehne zugeordneten Gurtrollautomaten mit einer durch eine auslenkbare Masse blockierbaren Sperreinrichtung ausgerüstet ist, wird zur selbsttätigen, lagerichtigen Ausrichtung der Sperreinrichtung eine Regelvorrichtung vorgeschlagen. Diese ist mit mindestens einem Aufnehmer versehen, der die Änderung der Schwenklage des Sitzkissens gegenüber dem Fahrzeugboden, bzw. die Änderung der Schräglage der Rücklehne bezogen auf das Sitzkissen erfaßt und in einen veränderbaren Stellwert für ein die Sperreinrichtung ausrichtendes Stellelement umwandelt.

Description

"Kraftwagensitz, dessen Sitzkissen und/oder
Rückenlehne neigungsveränderbar ist" Die Erfindung betrifft einen Kraftwagensitz, dessen Sitzkissen und/oder Rückenlehne neigungsveränderbar ist und der mit einem der Rückenlehne zugeordneten Gurtrollautomaten mit einer durch eine auslenkbare Masse blockierbaren Sperreinrichtung ausgerüstet ist, wobei zusammen mit der Durchführung einer Neigungsänderung eine Ausrichtung der Sperreinrichtung stattfindet.
Ein derartiger Kraftwagensitz, bei dem die Sperreinrichtung schwenkbar und durch eine untergehängte Masse nach dem Lösen einer randseitig angreifenden, elektromagnetisch betätigbaren Sperre selbstausrichtend gelagert ist, kann der DE-OS 26 58 747 als bekannt entnommen werden. Diese Art der Ausrichtung der Sperreinrichtung weist den Nachteil auf, daß dann eine falsche Einstellung erfolgt, wenn während der Sitzverstellung ein Verzögerungs- oder Beschleunigungsvorgang eintritt oder wenn der Kraftwagen nicht auf einem ebenen Untergrund steht. So kann der Fall eintreten, daß entweder die Sperreinrichtung in der Ebene bereits bei stehendem Fahrzeug blockiert und damit keine Gurtbandhandhabung möglich ist, oder die Sperreinrichtung im Gefahrenfall zu spät anspricht, so daß bereits schon eine gefährliche Vorverlagerung des zugeordneten Passagiers stattgefunden haben kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein bei einer Änderung der Neigung eines Sitzteiles selbsttätig wirksam werdendes Ausrichten der Sperreinrichtung herbeizuführen, wobei unabhängig von der Schräglage des Kraftwagens lediglich die Neigungsveränderung erfaßt und ausgeglichen wird.
Diese Aufgabe wird bei einem 'Kraftwagensitz der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß eine Regelvorrichtung mit mindestens einem Aufnehmer vorgesehen ist, der die Änderung der Schwenklage des Sitzkissens gegenüber dem Fahrzeugboden, bzw. die Änderung der Schräglage der Rückenlehne bezogen auf das Sitzkissen erfaßt und in einen veränderbaren Stellwert für ein die Sperreinrichtung ausrichtendes Stellelement umwandelt.
Ein einfacher Aufbau unter Verwendung von Elementen wie sie auch schon bei Leuchtweitenregeleinrichtungen zur Anwendung gelangen ist gegeben, wenn ein als Modulator ausgebildeter erster Aufnehmer dem Sitzkissen und ein gleichfalls aus einem Modulator bestehender zweiter Aufnehmer der Rückenlehne zugeordnet ist und zwischen beiden Aufnehmern eine Summiereinheit eingefügt ist, deren Stellwegänderung mechanisch auf den zweiten Aufnehmer übertragen wird, wobei der von diesem Aufnehmer erzeugte Druck dem vorzugsweise als Unterdruckelement ausgebildeten Stellelement zugeführt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert.
Ein Kraftwagensitz 1, bestehend aus einem Sitzkissen 2 und einer Rückenlehne 3, weist einen der Rückenlehne 3 zugeordneten Gurtrollautomaten 4 auf, der mit einer durch eine verzögerungsabhängig auslenkbare Masse 5 auslösbaren Sperreinrichtung 6 versehen ist. Diese ist bei 7 schwenkbar befestigt, wobei die Spitze 8 des zugeordneten Rasthebels 9 zur Beibehaltung gleicher Eingriffbedingungen möglichst nahe und im Idealfall in den Punkt 7 verlegt ist. Die Sperreinrichtung 6 ist an der Hubstange 10 eines als Unterdruckelement 11 ausgebildeten Stellelementes 12 gelenkig abgestützt.
Vom Unterdruckelement 11 führt eine Leitung 13 zu einer Regeleinrichtugn 14, die aus einem ersten als Modulator ausgebildeten und dem Sitzkissen 2 zugeordneten, sich fahrzeugbodenfest abstützenden Aufnehmer 15, einer nachgeschalteten Summiereinheit 16 und einem dieser nachgeschalteten, gleichfalls als Modulator ausgebildeten zweiten Aufnehmer 17 besteht. Gespeist wird die Regeleinrichtung 14 mit Unterdruck, der z.B. dem nicht dargestellten Saugrohr einer Brennkraftmaschine abgenommen und bei 18 eingespeist wird. Von der Einspeisung 18 führt eine Leitung 19 zum ersten Aufnehmer 15 und eine von der Leitung 19 abzweigende Leitung 20 zum zweiten Aufnehmer 17. Die Funktionsweise der Aufnehmer 15 und 17 ist ausführlich z.B. in der DE-OS 29 25 710 beschrieben, so daß sich ein nochmaliges genaues Eingehen erübrigt.
Wird das Sitzkissen 2 in Richtung des Pfeiles t'A" verschwenkt, so wird der ausgangsseitig des Aufnehmers 15 anliegende Unterdruckwert verringert, d.h. näher an den Atmosphärendruck herangeführt und über eine Leitung 21 der Summiereinheit 16 zugeleitet. Da diese schwimmend gelagert ist und sich über eine Hebelanordnung 22 sowohl an der Rückenlehne 3 als auch am Sitzkissen 2 abstützt, drückt eine in der Summiereinheit 16 angeordnete Feder 23 das Gehäuse der Summiereinheit 16 nach oben, so daß über ein angeschlossenes Gestänge 24 der zweite Aufnemher 17 im gleichen Sinne wie der erste Aufnehmer 15 zuvor beaufschlagt wird. Über die Leitung 13 wird der sich verringernde Unterdruckwert dem Stellelement 12 zugeführt. Dessen Hubstange 10 bewegt sich nach unten und nimmt die Sperreinrichtung 6 so lange mit, bis deren Rasthebel 9 wieder waagerecht ausgerichtet ist.
Wird lediglich die Rückenlehne 3 in Richtung des Pfeiles "B" verschwenkt, so wird die gesamte Summiereinheit 16 über die Hebelanordnung 22 nach oben verschwenkt und über das Gestänge 24 wird der zweite Aufnehmer 17 im Sinne einer Verringerung des ausgangsseitigen Unterdruckwertes beaufschlagt. Somit erfolgt wiederum eine Abwärtsbewegung der dem Stellelement 12 zugeordneten Hubstange 10 und eine waagerechte Ausrichtung des Rasthebels 9.
Bei einem Schwenken des Sitzkissensentgegen der Richtung des Pfeiles "A" erhöht sich der am Ausgang des ersten Aufnehmers 15 anliegende Unterdruckwert und das Gehäuse der Summiereinheit 16 bewegt sich unter Zusammendrücken der Feder 23 nach unten. Über das Gestänge 24 wird der zweite Aufnehmer 17 gleichfalls sobeaufschlagt, daß sich der ausgangsseitige Unterdruckwert erhöht. Die Hubstange 10 des angeschlossenen Stellelementes 12 fährt aus und überführt die Sperreinrichtung 6 wieder in eine Lage, in der ihr Rasthebel 9 waagerecht ausgerichtet ist.
Wird nur die Rückenlehne 3 entgegen der Richtung des Pfeiles "B" verschwenkt, so wird über die Hebelanordnung 22 die gesamte Summiereinheit 16 nach unten mitgenommen, was wiederum bezogen auf den zweiten Aufnehmer 17 dazu führt, daß dessen ausgangsseitiger Unterdruckwert erhöht wird. Wie vorbeschrieben fährt die Hubstange 10 nun gleichfalls aus und richtet die Sperreinrichtung 6 so aus, daß ihr Rasthebel 9 waagerecht liegt.

Claims

Patentansprüche ( 1 Kraftwagensitz, dessen Sitzkissen und/oder Rückenlehne neigungsveränderbar ist und der mit einem der Rückenlehne zugeordneten Gurtrollautomaten mit einer durch eine auslenkbare Masse blockierbaren Sperreinrichtung ausgerüstet ist, wobei zusammen mit der Durchführung einer Neigungsänderung eine Ausrichtung der Sperreinrichtung stattfindet, dadurch gekennzeichnet, daß eine Regelvorrichtung (14) mit mindestens einem Aufnehmer (15 bzw. 17) vorgesehen ist, der die Änderung der Schwenklage des Sitzkissens (2) gegenüber dem Fahrzeugboden, bzw. die Änderung der Schräglage der Rückenlehne (3) bezogen auf das Sitzkissen (2) erfaßt und in einen veränderbaren Stellwert für ein die Sperreinrichtung (6) ausrichtendes Stellelement (12) umwandelt.
2. Kraftwagensitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein als Modulator ausgebildeter erster Aufnehmer (15) dem Sitzkissen (2) und ein gleichfalls aus einem Modulator bestehender zweiter Aufnehmer (17) der Rückenlehne (3) zugeordnet ist und zwischen beiden Aufnehmern (15 und 17) eine Summiereinheit (16) eingefügt ist, deren Stellwegänderung mechanisch auf den zweiten Aufnehmer (17) übertragen wird, und daß der von diesem Aufnehmer (17) erzeugte Druck dem vorzugsweise als Unterdruckelement (11) ausgebildeten Stellelement (12) zugeführt wird.