DE33685C - Neuerung an Magazinbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf ein GeId-Transportirsystem für gröfsere Geschäfte u. dergl., bei welchen Systemen eine geneigte Bahn, welche ich den »Hinweg« nenne, verwendet wird, um rollende, kugelförmige Cassaträger von den verschiedenen Verkaufsplätzen der Ladentische aus nach der Casse zu leiten und eine in entgegengesetztem Sinne geneigte Bahn, welche ich den »Rückweg« nenne, um die Geldträger von der Casse aus nach den verschiedenen Tischen zurück zu befördern.

A, Fig. i, ist ein Hinweg mit erhöhtem stationären Weg b am äufseren Ende, auf welchen der Träger E in Form einer Hohlkugel vom Elevator D aus gelangt.

Empfangsstellen C¹, die um 45° abgebogen sind, werden an den erforderlichen Stellen angeordnet, um die kugelförmigen Träger von der Seite des Hauptweges aus aufzunehmen.

Die kegelförmigen Träger werden vom Cassirer mittelst des Rückweges B an die verschiedenen Ladentische zurückgesandt.

Die Bahn -B ist an den Empfangsstellen mit kreisförmigen Oeffnungen IP versehen.

Die kugelförmigen Träger sind von verschiedener Gröfse und werden die gröfseren Träger für die entferntesten Stellen gewählt.

Die Gröfse der Oeffnungen IP der Bahn entspricht der Gröfse des betreffenden kugelförmigen Trägers.

Beim Zurückrollen auf der Bahn B wird der Träger E z. B. über die Oeffhung / hinweglaufen, jedoch durch die Oeffnung Z¹ fallen.

Die Schienen des Rückweges B sind auf jeder Seite der Oeffnungen, über welche die Träger rollen, ausgekehlt, wie bei a, Fig. 2 und 7, dargestellt, um die Kanten der Oeffnungen zu entfernen und einen fortlaufenden Weg für die Träger zu bilden.

Unterhalb jeder der kreisförmigen Oeffnungen befindet sich eine kurze Bahn /, welche an der unteren Seite des Rückweges B und parallel zu derselben herabhängt.

Die Träger fallen durch die Oeffnungen II¹ auf das eine Ende der Bahn / und laufen von hier aus nach den Körben K, welche durch die um die Trommel K¹ laufenden Schnüre gegen die Unterfläche der Bahn / gehalten werden.

Die Trommeln K¹ sind an den Schienen der Bahn B befestigt und werden mittelst Spiralfedern bewegt.

Zwischen den Schienen und der Bahn / und unmittelbar über dem Korb K befindet sich ein Kipprahmen, bestehend aus einem rechtwinkligen Rahmen K'² von solcher Gröfse, dafs die Träger in die Körbe fallen können.

Der Rahmen ist mit hervorstehender Stange K³, die auf dem Korb ruht und als Belastung dient, versehen, so dafs, wenn der Korb, wie in Fig. 1 dargestellt, bei einer Station nach unten gezogen ist, die belastete Seite des Kipprahmens K'² fällt und die entgegengesetzte Seite so über den Weg J hebt, dafs jeder auf der Bahn / laufende Träger angehalten wird.

Nach dem Hochziehen des Korbes K durch die Windetrommel wird der Kipprahmen K² in gleiches Niveau mit dem Weg J zurückgedreht, so dafs die Träger in den Korb K einlaufen können. Ein hervorstehender Zapfen in einer der Schienen oder eine Schnur K^ zum Verbinden des Weges J mit dem Arm Κ^Ά kann verwendet werden, um das Vibriren des Kipprahmens zu verhindern.

Es können verschiedene Träger bei einer einzigen Station zur Verwendung kommen und dienen die Wege J und Kipprahmen K² dazu , um einen durch die Oeffnungen der Bahn B fallenden Träger aufzufangen, wenn die Aufnahmekörbe nach unten gezogen sind.

Werden von dem Hauptrückweg ausgehende Zweigwege angeordnet, so wird die in Fig. 3 gezeigte Weiche angewendet. Dieselbe besteht aus der Zunge C, die auf einer der Schienen verzapft ist und gegen eine der Schienen des Hauptweges durch die Feder d gehalten wird. Die Zunge C ist durch die Glieder eg, die Winkelhebel f und · Radialarme h mit der Säule h ^J verbunden, die sich in den Lagern am Schienenweg in der Verticalebene dreht.

Ein auf der Säule h¹ angeordneter, vertical adjustirbarer Arm i ragt horizontal über den Weg und wird durch die Stellschraube i¹ in solche Höhe über dem Weg gehalten, dafs die kleineren Träger, wie z. B. E'², Fig. 8, unter dem horizontalen Arm i hinweg kufen und durch die Zunge C nach links dirigirt werden, während die gröfseren Träger, wie durch punktirte Linie i-, Fig. 3, angegeben, den Arm i bewegen und die Säule h¹ drehen, und hierdurch und durch die mit der Zunge C verbundenen Mechanismen eine Verstellung der letzteren in die mit C'² bezeichnete Stellung bewirken, so dafs die Träger nach rechts abgelenkt werden.

Die zur Herstellung der Wege oder Rahmen verwendeten Schienen werden mittelst Stangen j j, Fig. 6, aufgehängt. Diese Stangen laufen durch die Lappen j * der Schienen und sind mit Stellschrauben j'¹ versehen, um ein Adjustiren derselben in verticaler Richtung zuzulassen. Die oberen Enden der Stangen j laufen durch die Enden eines Joches j^s und können durch die Stellschrauben jⁱ in verticaler Richtung adjustirt werden.

Das Joch j^a kann in gleichem Sinne adjustirt werden und ist an der von der Decke herabhängenden Stange j⁵ befestigt. Durch diese Aufhängungsmethode können die Schienen der oberen und unteren Wege in gewünschter Höhe auf den Stangen j befestigt werden.

Sind diese Schienen zu einander adjustirt, so kann das Joch j^B auf der Stange _/°⁵ angehoben und in solcher Stellung befestigt werden, dafs die Wege A und B die erforderliche Neigung besitzen.

Zwischen den Empfangsstationen des Rückweges erhalten die Schienen, die aus einem Rohrsegment bestehen, den in Fig. 8 gezeigten Querschnitt. Dieselben sind so angeordnet, dafs die Träger c⁴ auf der inneren und unteren Kante r laufen, während die entgegengesetzte Kante 5 nach oben ragt und als Schutz dient, um die Träger am Verlassen des Weges zu verhindern.

Wo es die Höhe des Rückweges gestattet, werden die Zweigwege tiefer gelegt und ist der Zweigweg L unterhalb des Hauptweges B angeordnet, so dafs das Ende'!.¹ unterhalb einer Oeffnung 7² ähnlich der in Fig. 2 gezeigten Oeffnung 7¹ steht, die einen gleichen Durchmesser mit der des betreffenden Trägers besitzt, während die anderen gröfseren Träger ungehindert über die Oeffnung P kufen.

Das Ende L¹ ist stark geneigt und gegen einen Winkel zum Zweigweg L angeordnet, um den Lauf des kugelförmigen Trägers zu beschleunigen und den durch das Herunterfallen des Trägers verursachten Stofs zu vermindern.

In solchen Fällen, wo die Zweigwege so nahe dem Hauptwege angebracht werden müssen, dafs die geneigte Fläche JL¹ nicht zur Verwendung kommen kann, bringe ich eine Feder L² an, die auf der unteren Seite des Hauptweges befestigt ist, unter die Oeffnung im Hauptweg ragt und so viel Spannkraft besitzt, dafs sie den Träger Is⁵ theilweise hält.

Diese Feder giebt unter dem Gewicht desselben nach und nimmt die durch die punktirte Linie gezeigte Stellung ein.

Die Träger bestehen aus zwei Halbkugeln aus Holz, Hartgummi, Papiermasse oder ähnlichem Material, deren ebene Flächen ausgehöhlt sind, um Metallröhren aufzunehmen, in welchen das Geld ruht.

Der Betrieb dieser Magazinbahn ist folgender:

Der Verkäufer legt das Geld und die Berechnung in einen der Träger und hebt denselben durch den Elevator auf den Hinweg, so dafs der Träger nach der Casse läuft. Nach Entfernung des Geldes wird der Träger auf den Rückweg geführt und gelangt durch correcte Vertheilung der ungleich grofsen Oeffnungen an den Ausgangsort zurück, fällt durch eine Oeffnung des Rückweges, gelangt von hier aus auf einen der kurzen Wege J und so zum Korb K, welcher durch den Verkäufer heruntergezogen werden kann.

Hierauf wird der Korb wieder hochgezogen und durch die Windetrommel gegen den Weg J gehalten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei einer Magazinbahn die Einrichtung, mit Hülfe deren die Geldbehälter auf ihrem Wege von dem Cassentisch zurück nach den einzelnen Verkaufstischen in die für sie bestimmten Körbe K gelangen, bestehend aus den. verstellbaren Geleisen B, welche mit centralen, nach der Gröfse der Geldbehälter variirenden. Oeffnungen IP versehen sind, und den Fanggeleisen J mit Kipprahmen K², derart, dafs ein in das Fanggeleise gelangter Geldbehälter durch den Kipprahmen in den Korb K befördert wird, während die folgenden Behälter durch den Rahmen i£² so lange in dem Geleise J angehalten werden, bis der Korb K entleert ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.