DE3341106A1

DE3341106A1 - Radlagereinheit mit einem kugelgelenk

Info

Publication number: DE3341106A1
Application number: DE19833341106
Authority: DE
Inventors: Sture 41664 Göteborg Åsberg
Original assignee: SKF Kugellagerfabriken GmbH
Current assignee: SKF GmbH
Priority date: 1982-11-26
Filing date: 1983-11-12
Publication date: 1984-05-30
Also published as: IT8349383A0; SE8206751L; SE8206751D0; FR2536806A1; GB2130661A; IT8336243V0; DE8332656U1; FR2536806B1; GB8331418D0; IT1197747B; GB2130661B; JPS59114102A

Description

SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH Schweinfurt, 04.11.1983

-3" SE 82 039 DE TPA/bl.fk

Radlagereinheit mit einem Kugelgelenk

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Radlagereinheit zur Lagerung von angetriebenen oder nicht angetriebenen Rädern von Fahrzeugen, Anhängern und dgl., . die aus einem Innenring mit Mitteln zur Befestigung eines Rades, einem Außenring mit Mitteln zur Befestigung der Lagereinheit am Fahrzeug und dgl. und Wälzkörpern besteht, die zwischen dem Außen- und dem Innenring angeordnet sind.

Radlagereinheiten dieser Art sind bereits bekannt. Diese Einheiten ersetzen Welle und Lager und dienen zur Lagerung der Fahrzeugräder. Diese Lagereinheiten sind mit Wälzkörpern versehen und am Fahrzeug angebaut, während das Rad am rotierenden Teil der Einheit befestigt ist. Derartige Einheiten werden in der DE-OS 30 18 172 beschrieben. In der genannten Offenlegungsschrift ist ei-

ne Einheit für angetriebene und nicht angetriebene Räder dargestellt, die zwei Kugelreihen aufweist und einen Außenring mit einem Flansch zur Befestigung am Fahrzeug besitzt. Der Flansch dieser bekannten Radlagereinheit ist mit dem Fahrzeug über ein Spurstangengehäuse verbunden. Dieses SpurStangengehäuse, das im vorliegenden Fall durch Gießen hergestellt ist, trägt zwei Kugelgelenke, durch die es möglich ist, die Einheit um die Lenkzapfenachse zu drehen. Diese bekannte Anordnung mit dem Spur-Stangengehäuse benötigt viel Raum. Außerdem ist der Abstand vom Lager zum Lenkzapfen sehr groß. In letzter Zeit wurde deshalb versucht, die Radlagereinheiten kompakter als bei der eben genannten Konstruktion zu gestalten. Das Gehäuse wurde auch schon aus Blech gefertigt. Ein Beispiel einer derartigen Ausführung ist in der SE-Patentanmeldung 8206319-9 dargestellt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radlagereinheit für Fahrzeuge, Anhänger und dgl. zu schaffen, die sehr kompakt ist und leicht befestigt werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einer Radlagereinheit der eingangs genannten Gattung dadurch gelöst, daß ein mit der Aufhängungseinrichtung des Fahrzeugs zusammenwirkendes Kugelgelenk direkt an oder in dem Außenring des Lagers angeordnet ist.

Die Vorrichtung zur Befestigung der Radlagereinheit am Fahrzeug ist vorzugsweise ein Flansch am Außenring. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Schaft des Kugelgelenks in den Außenring eingeschraubt. Die Befestigung des Kugelgelenks kann auch durch einen Halter erfolgen, der auf jeder Seite des Außenringes festgeschraubt ist.

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Die Kugel des Kugelgelenks kann entweder vom Außenring weggewandt oder diesem zugewandt sein. Im letzten Fall ist die Sitzfläche für die Kugel vorzugsweise in oder an dem Außenring angeordnet.

Durch die vorliegende Erfindung wird eine besonders einfache und kompakte Vorrichtung geschaffen, bei der der axiale Abstand zwischen dem Lager und dem Kugelgelenk gleich Null ist. Dadurch wird eine vorteilhafte Lage der Schwenkachse des Rades in Bezug auf das Lager erzielt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Anordnung gemäß der Erfindung mit einem eingeschraubten Kugelgelenk,

Fig. 2 eine Anordnung mit einem Kugelgelenk, bei der die Kugel dem Außenring zugewandt und das Kugelgelenk am Außenring durch einen Halter befestigt ist,

Fig. 3 die Seitenansicht der in der Fig. 2 dargestellten Anordnung,

Fig. 4 eine Anordnung, bei der der Sitz für die Kugel des Kugelgelenkes in den Außenring eingeformt ist.

Fig. 1 zeigt eine Anordnung, bei der nur der Außenring 1 dargestellt ist und der Innenring und die Wälzkörper weggelassen sind. An dem Außenring 1 ist ein Flansch 2 angeordnet. An diesem Flansch 2 sind Ansätze und Durchgangs-

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löcher für Bolzen sowie eine Befestigungseinrichtung 3 für das Federbein vorgesehen, die durch Bolzen 4 befestigt ist. Auf der unteren Seite des Flansches ist ein weiterer Ansatz 5 angeordnet. Dieser ist mit einem Innengewinde versehen, in welches das Kugelgelenk 7 eingeschraubt ist. Der Sitz für die Kugel, die an der Aufhängungsexnrichtung angebracht ist, wurde hier aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen.

Fig. 2 zeigt den unteren Teil einer Anordnung, die ähnlieh ausgeführt ist wie die gemäß Fig. 1, aber mit dem Unterschied, daß das Kugelgelenk 7 in umgekehrter Weise und über einen Halter 8 durch Bolzen 4 befestigt ist. Aus Platzgründen wurde für das Kugelgelenk im Flansch 2 eine Ausnehmung 9 vorgesehen. Der Halter 8, der ein festes Teil des Gelenkes bildet, wurde, wie in der Fig. 3 dargestellt, zu beiden Seiten des Außenringes angeordnet, wobei eine sichere Befestigung erzielt wird.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch eine Anordnung, bei der die untere Sitzfläche 10 des Gelenks, die als als Halter ausgebildet ist, über Bolzen 4 mit dem Außenring 1 verbunden und der obere Sitzabschnitt 11 für die Kugel direkt im Außenring 1 angeordnet ist. Die Abdichtungen wurden weggelassen.

Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Darstellungen beschränkt, sondern kann in verschiedener Weise im Rahmen der Ansprüche variiert werden.

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Claims

Patentansprüche
2.
3.

Radlagereinheit zur Lagerung von angetriebenen
oder nicht angetriebenen Rädern von Fahrzeugen,
Anhängern und dgl., bestehend aus einem Innenring mit Mitteln zur Befestigung eines Rades, einem
Außenring mit Mitteln zur Befestigung der Lagereinheit am Fahrzeug, Anhänger oder dgl. und Wälzkörpern, die zwischen dem Außen- und dem Innenring angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Aufhängungseinrichtung (3) des Fahrzeugs zusammenwirkendes Kugelgelenk (7) direkt an oder in dem Außenring (1) angeordnet ist.

Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zur Befestigung der Radlagereinheit am Fahrzeug ein Flansch (2) am Außenring (1) ist.

Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft des Kugelgelenks (7) in den Außenring (1) eingeschraubt ist.

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4. Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kugelgelenk (7) am Außenring (1) durch einen Halter (8) befestigt ist, der mit dem Außenring (1) verschraubt ist.
5. Radlagerexnhext nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzfläche (11) für die Kugel des Kugelgelenks (7) im Außenring (1) angeordnet ist.

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