DE8332656U1 - Radlagereinheit mit einem Kugelgelenk - Google Patents
Radlagereinheit mit einem KugelgelenkInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
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SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH Schweinfurt, 04.11.1983
SE 82 039 DE TPA/bl.fk
Radlagereinheit mit einem Kugelgelenk
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Radlagereinheit zur Lagerung von angetriebenen oder nicht
angetriebenen Rädern von Fahrzeugen, Anhängern und dgl., die aus einem Innenring mit Mitteln zur Befestigung eines
Rades, einem Außenring mit Mitteln zur Befestigung der Lagereinheit am Fahrzeug und dgl. und Wälzkörpern
besteht, die zwischen dem Außen- und dem Innenring angeordnet sind.
Radlagereinheiten dieser Art sind bereits bekannt. Diese
Einheiten ersetzen Welle und Lager und dienen zur Lagerung der Fahrzeugräder. Diese Lagereinheiten sind mit
Wälzkörpern versehen und am Fahrzeug angebaut, während das Rad am rotierenden Teil der Einheit befestigt ist.
Derartige Einheiten werden in der DE-OS 30 18 172 beschrieben. In der genannten Offenlegungsschrift ist ei-
ne Einheit für angetriebene und nicht angetriebene Räder dargestellt, die zwei Kugelreihen aufweist und einen
Außenring mit einem Flansch zur Befestigung am Fahrzeug besitzt. Der Flansch dieser bekannten Radlagereinheit
ist mit dem Fahrzeug über ein Spürstangengehäuse verbunden.
Dieses Spurstangengehäuse, das im vorliegenden Fall durch Gießen hergestellt ist, trägt zwei Kugelgelenke,
durch die es möglich ist, die Einheit um die Lenkzapfenachse zu drehen. Diese bekannte Anordnung mit dem Spur-Stangengehäuse
benötigt viel Raum. Außerdem ist der Abstand vom Lager zum Lenkzapfen sehr groß. In letzter
Zeit wurde deshalb versucht, die Radlagereinheiten kompakter als bei der eben genannten Konstruktion zu gestalten.
Das Gehäuse wurde auch schon aus Blech gefertigt. Ein Beispiel einer derartigen Ausführung ist in
der SE-Patentanmeldung 8206319-9 dargestellt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radlagereinheit für Fahrzeuge, Anhänger und dgl.
zu schaffen, die sehr kompakt ist und leicht befestigt werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einer Radlagereinheit der eingangs genannten Gattung dadurch gelöst, daß ein mit der
Aufhängungseinrichtung des Fahrzeugs zusammenwirkendes Kugelgelenk direkt an oder in dem Außenring des Lagers
angeordnet ist.
Die Vorrichtung zur Befestigung der Radlagereinheit am Fahrzeug ist vorzugsweise ein Flansch am Außenring.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Schaft des Kugelgelenks in den Außenring eingeschraubt. Die Befestigung
des Kugelgelenks kann auch durch einen Halter erfolgen, der auf jeder Seite des Außenringes festgeschraubt
ist.
Die Kugel des Kugelgelenks kann entweder vom Außenring v/eggewandt oder diesem zugewandt sein. Im letzten Fall
ist die Sitzfläche für die Kugel vorzugsweise in oder an dem Außenring angeordnet.
Durch die vorliegende Erfindung wird eine besonders ein fache und kompakte Vorrichtung geschaffen, bei der der
axiale Abstand zwischen dem Lager und dem Kugelgelenk gleich Null ist. Dadurch wird eine vorteilhafte Lage
der Schwenkachse des Rades in Bezug auf das Lager erzielt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Anordnung gemäß der Erfindung mit einem eingeschraubten
Kugelgelenk,
Fig. 2 eine Anordnung mit einem Kugelgelenk, bei der die Kugel dem Außenring zugev/andt und das Kugelgelenk
am Außenring durch einen Halter befestigt ist,
Fig. 3 die Seitenansicht der in der Fig. 2 dargestellten Anordnung,
Fig. 4 eine Anordnung, bei der der Sitz für die Kugel des Kugelgelenkes in den Außenring eingeformt ist.
Fig. 1 zeigt eine Anordnung, bei der nur der Außenring dargestellt ist und der Innenring und die Wälzkörper weggelassen
sind. An dem Außenring 1 ist ein Flansch 2 angeordnet. An diesem Flansch 2 sind Ansätze und Durchgangs-
-A-
löcher für Bolzen sowie eine Befestigungseinrichtung 3 für das Federbein vorgesehen, die durch Bolzen 4 befestigt
ist. Auf der unteren Seite des Flansches ist ein weiterer Ansatz 5 angeordnet. Dieser ist mit einem Innengewinde
versehen, in welches das Kugelgelenk 7 eingeschraubt ist, Der Sitz für die Kugel, die an der Aufhängungseinrichtung
angebracht ist, wurde hier aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen.
Fig. 2 zeigt den unteren Teil einer Anordnung, die ähnlieh
ausgeführt ist wie die gemäß Fig. 1, aber mit dem Unterschied, daß das Kugelgelenk 7 in umgekehrter Weise
und über einen Halter 8 durch Bolzen 4 befestigt ist. Aus PlatzgrÜnden wurde für das Kugelgelenk im Flansch 2
eine Ausnehmung 9 vorgesehen. Der Halter 8, der ein festes Teil des Gelenkes bildet, wurde, wie in der Fig.
3 dargestellt, zu beiden Seiten des Außenringes angeordnet, wobei eine sichere Befestigung erzielt wird.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch eine Anordnung, bei der die untere Sitzfläche 10 des Gelenks, die als als Halter
ausgebildet ist, über Bolzen 4 mit dem Außenring 1 verbunden und der obere Sitzabschnitt 11 für die Kugel f.irekt
im Außenring 1 angeordnet ist. Die Abdichtungen wurden weggelassen.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Darstellungen beschränkt, sondern kann in verschiedener Weise im Rahmen
der Ansprüche variiert werden.
Claims (5)
1. Radlagareinheit zur Lagerung von angetriebenen
oder nicht angetriebenen Rädern von Fahrzeugen,
Anhängern und dgl., bestehend aus einem Innenring mit Mitteln zur Befestigung eines Rades, einem
oder nicht angetriebenen Rädern von Fahrzeugen,
Anhängern und dgl., bestehend aus einem Innenring mit Mitteln zur Befestigung eines Rades, einem
Außenring mit Mitteln zur Befestigung der Lagereinheit,
am Fahrzeug, Anhänger oder dgl. und Wälzkörpern, die zwischen dem Außen- und dem Irmenring
angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Aufhängungseinrichtung (3) des Fahrzeugs
zusammenwirkendes Kugelgelenk (7) direkt an oder in dem Außenring (1) angeordnet ist.
2. Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zur Befestigung der Radlagereinheit
am Fahrzeug ein Flansch (2) am Außenring (1) ist.
3. Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft des Kugelgelenks (7) in
den Außenring (1) eingeschraubt ist.
4. Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kugelgelenk (7) am Außenring (1)
durch einen Halter (8) befestigt ist, der mit dem Außenring (1) verschraubt ist.
5. Radlagereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzfläche (11) für die Kugel des
Kugelgelenks (7) im Außenring (1) angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| SE8206751A SE8206751L (sv) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Hjullagerenhet med kulled |
Publications (1)
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Family
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|---|---|---|---|
| DE8332656U Expired DE8332656U1 (de) | 1982-11-26 | 1983-11-12 | Radlagereinheit mit einem Kugelgelenk |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19833341106 Ceased DE3341106A1 (de) | 1982-11-26 | 1983-11-12 | Radlagereinheit mit einem kugelgelenk |
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- 1983-11-24 FR FR8318745A patent/FR2536806B1/fr not_active Expired
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