DE3328957A1

DE3328957A1 - Lastabhaengiger bremskraftregler

Info

Publication number: DE3328957A1
Application number: DE19833328957
Authority: DE
Inventors: Heiner 7300 Esslingen Gaßmann; Heinz 7000 Stuttgart Gollub; Werner 7135 Wiernsheim Heinlein
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-08-11
Filing date: 1983-08-11
Publication date: 1985-02-21
Anticipated expiration: 2003-08-12
Also published as: FR2550502B1; FR2550502A1; DE3328957C2

Description

R. 18871

25.T. 1983 He/Pi ^c d'

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1

Lastabhängiger Bremskraftregler
Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem lastabhängigen Bremskraftregler nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein derartiger Bremskraftregler ist "bekannt (DE-OS 28 12 7^8).

Bei diesem bekannten Bremskraftregler ist das andere Ende der Drehfeder an einer Scheibe befestigt, die m'it der Stellwelle drehbar ist, indem sie an der Stellwelle befestigt ist. Eine solche mittelbare Befestigung des Drehfederendes ist aber umständlich, teuer und störanfällig.

Vorteile der Erfindung

Der lastabhängige Bremskraftregler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteils daß die Drehfeder mit ihrem einen Ende unmittelbar auf die Stellwelle einwirkt. Deshalb ist diese Verbindung einfach und ausfallsicher. Außerdem hat die Verbindung den Vorteil, daß sie sehr preisgünstig herzustellen ist.

- Z - R. 18871

Zeichnung

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine erste Bauart im Schnitt und Figur 2 in Seitenansicht, Figur 3 eine zweite Bauart und Figur h eine dritte Bauart.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Eine Stellwelle 1 eines lastabhängigen Bremskraftreglers 2 trägt einen Nocken 3, der zum Verändern der Einstellung eines nicht dargestellten Regelventils im Bremskraftregler bestimmt ist. Das eine Ende der Stellwelle 1 hat eine Rändelung k zum verdrehfesten Aufsetzen eines Hebels 5, mit dem - je nach der Abstandsänderung einer Fahrzeugachse gegenüber einem Wagenkasten infolge Einfederung - die Stellwelle 1 und mit ihr der Hocken 3 verdrehbar sind.

Das andere, dem Hebel-Angriff abgekehrte Ende der Stellwelle 1 ist mit einem Aufnahmeschlitz 6, versehen, der zum Stirnende der Welle diametral angeordnet ist; seine Tiefe beträgt β bis 8 mm. In diesen Schlitz 6 ist ein radial abgebogenes Federende T einer Drehfeder 8 eingehängt, welche mit ihrem Federkörper die Stellwelle 1 konzentrisch umgibt. Das radial abgebogene Federende T der Drehfeder 8 erstreckt sich zu den Windungen der Drehfeder geradeso wie der Schlitz 6, also in diametraler Richtung. Das andere Ende 9 der Drehfeder 8 ist in achsparalleler Richtung abgebogen und in eine gleichgerichtete Gehäusebohrung 10 eingesteckt.

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-Γ.

Auf diese Weise ist gewährleistet, daß beide Enden der Drehfeder 8 festgelegt sind, einmal am Gehäuse und einmal an der Stellwelle 1, und daß die Drehfeder 8 bestrebt ist, die Stellwelle 1 nach ihrer Verdrehung durch den Hebel 5 wieder zurückzudrehen. Das Rückdrehen der Stellwelle 1 ist besonders wichtig bei einem Bruch des Hebels 5 oder dessen Gestänges. Dabei muß aber die Stellwelle 1 nicht nur in ihre Ausgangslage zurückgedreht werden, es ist notwendig_s daß sie von der Drehfeder 8 noch ein Stück weitergedreht wird, um einen Notbereich des Nockens 3 wirksam werden zulassen. In diesem Notbereich wird durch das Regelventil ein mittlerer Bremsdruck zu den Bremsen eingesteuert; d.h. der Bremskraftregler geht bei Gestängebruch in Mittelstellung. Dies bedingt, daß die Drehfeder 8 auch in ihrer Normal-Ausgangsstellung bereits etwas vorgespannt ist. Trotzdem konnte es bis jetzt vorkommen, daß sich das radial nach innen abgebogene Federende T in seinem Schlitz β verschob, worauf dann die Drehfeder 8 in axialer Richtung folgte, und das axial abgebogene, andere Federende 9 aus der Gehäusebohrung 10 herausrutschte. Dadurch wurde die Drehfeder 8 unwirksam, und der Bremskraftregler ging bei Gestängebruch nicht mehr in Mittelstellung.

Hier setzt nun die Erfindung ein, indem eine Fixiereinrichtung geschaffen wird, mit der ein axiales Verschieben der Drehfeder 8 verhindert wird. Als Fixiereinrichtung bieten sich mehrere Bauarten an.

Eine erste Bauart der Fixiereinrichtung ist in den Figuren 1 und 2 dargestellt. Dort ist am inneren Ende des Schlitzes 6 eine - wie der Schlitz 6 - diametral gerichtete, durchgehende Stellwellenbohrung 11 angeordnet. Der Durchmesser der Bohrung 11 ist etwas größer als die

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Breite des Schlitzes 6. Dadurch kann das Federende 7 - ausgehend vom Schlitz 6 - so in die Eohrung 11 hineinrutschen, daß es hier fixiert ist und daß sich die Drehfeder 8 nicht mehr axial verschieben' kann (vgl. bes. Figur 2).

Zur Abdeckung des Schlitzes 6 nach außen kann auf das geschlitzte Ende der Stellwelle 1 eine Kunststoffkappe 12 aufgesetzt sein. Eine solche Kappe 12 hat einen inneren Rohransatz 13, der mit einer Ringwulst lh versehen ist. Die Stellwelle 1 trägt eine Ringnut 15, in welche die Ringwulst 1^ - der Kunststoffkappe 12 Halt gebend - einrastet. Außerdem hat die Kunststoffkappe eine zylindrische Außenwand 16, die über dem Schlitz 6 der Stellwelle 1 eine Axial-Ausnehmung 17 für den Durchtritt des radial abgebogenen Federendes 7 hat.

Wie die Figur 3 erkennen läßt, trägt eine Endwand der Ausnehmung 17 die Bezugszahl 18. Sie ist vorzugsweise am Rohransatz 13 und an der zylindrischen Außenwand 16 der Kunststoffkappe 12 vorgesehen. Und diese Endwand bildet nun ebenfalls eine Fixiereinrichtung, indem die axiale Lage der Endwand 18 so bemessen ist, daß das abgebogene Federende 7 in dem Aufnahmeschlitζ β der Stellwelle 1 festgelegt ist. Die Bohrung 11 in der Stellwelle 1 kann dann entfallen.

Die Figur h zeigt eine andere Bauart der Fixiereinrichtung. Hier wird eine Kunststoffkappe 20 verwendet, die innen an ihrem Boden 21 einen zentralen Zapfen 22 aufweist. Eine Stirnfläche 23 dieses Zapfens 22 bildet dann die Fixiereinrichtung, indem ihre axiale Lage so bemessen ist, daß das radial abgebogene Federende 7 in dem Aufnahmeschlitz 6 axial festgelegt ist. Auch auf diese Weise kann sich die Drehfeder 8 nicht mehr axial verschieben.

Claims

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R- 18871
25.7.1983 He/Pi

ROBERT BOSCH GMBH₅ 7000 Stuttgart 1

Ansprüche

Kj Lasta"bhängiger Bremskraftregler mit einem den Bremsluftdurchgang überwachenden Regelventil und mit einer Stellwelle mit Nocken zum Verändern der Einstellung des Regelventils, -wobei die Stellwelle über einen an dem einen Stellwellenende angreifenden Hebel je nach der Einfederung der Fahrzeugachse verdrehbar ist, und mit einer auf die Stellwelle aufgesetzten, zum Bückdrehen der Stellwelle dienenden Drehfeder die mit einem axial abgebogenen Federende in eine Gehäusebohrung eingesteckt ist, dadurch gekennzeichnet_s daß die Drehfeder (8) an ihrem anderen Ende ein radial nach innen abgebogenes Federende (7) hat, daß ferner die Stellwelle (1) auf ihrem dem Hebel-Angriff abgekehrten Ende einen Aufnahme-Schlitz (6) für das abgebogene Federende (7) aufweist und daß die Stellwelle (1) im Bereich des abgebogenen Federendes (7) mit einer Fixier-Einrichtung (Bohrung 11, Endwand 18, Stirnfläche 23) zum Verhindern des axialen Verschiebens der Drehfeder (8) versehen ist.

2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixier-Einrichtung durch eine diametral gerichtete Stellwellenbohrung (11) am inneren Ende des Schlitzes (6) gebildet ist, deren Durchmesser größer ist als die Breite des Schlitzes.

3. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf das mit dem Schlitz (6) versehene

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Stellwellen-Ende eine Kunststoffkappe (12, 20) aufgesetzt ist, die einen inneren Rohransatz (13) mit einer Ringwulst (1U) hat, mit der sie in eine Ringnut (15) der Stellwelle (1) haltgebend eingerastet ist.

k. Bremskraftregler nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffkappe (12) an ihrer zylindrischen Außenwand (16) und/oder an ihrem Rohransatz (13) eine über dem Aufnahmeschlitz (6) der Stellwelle (1) liegende Axial-Ausnehmung (17) mit einer Endwand (18) hat, welche die Fixier-Einrichtung bildet, in dem die axiale Lage der Endwand (18) so bemessen ist, daß das abgebogene Federende (7) in dem Aufnahmeschlitz (6) axial festgelegt ist.

5. Bremskraftregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffkappe (20) innen an ihrem Boden (21) einen zentralen Zapfen (22) aufweist, dessen Stirnfläche (23) die Fixier-Einrichtung bildet, in dem ihre axiale Erstreckung so bemessen ist, daß das abgebogene Federende (7) in dem Aufnahmeschlitz (6) axial festgelegt ist.