DE3316750C2

DE3316750C2 -

Info

Publication number: DE3316750C2
Application number: DE19833316750
Authority: DE
Inventors: Max 2300 Kiel De Nickelsen; Ian Frederik Dipl.-Ing. Hoogland Nl Blair
Original assignee: Hagenuk 2300 Kiel De GmbH
Current assignee: Hagenuk 2300 Kiel De GmbH
Priority date: 1983-05-07
Filing date: 1983-05-07
Publication date: 1988-11-17
Also published as: DE3316750A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lüftungsvorrichtung für Fahrgasträume in Fahrzeugen, insbesondere Bahnfahr zeugen, bestehend aus verändbaren Lüftungsöffnungen für Fensterlüftungsgitter, die über einstell bare Klappen verschließbar sind.

Ein Lüftungsgitter für Schienenfahrzeuge ist gemäß der DE-AS 26 55 273 bereits bekannt. Bei Anordnungen dieser Art wird immer nur eine Fuktion erfüllt, d. h., es werden Maßnahmen für geregelte Zuluft durch geführt. Für die Regelung werden häufig direkt beauf schlagte Klappen oder Schiebefenster verwendet, die insbesondere bei Bahnfahrzeugen mit hohen Ge schwindigkeiten zu Problemen führen. Auch das Ein dringen von Waschwasser durch die Öffnungen ist problematisch. Ferner ist zu berücksichtigen, daß entsprechend bekannte Dachlüfter nicht erwünscht und beispielsweise für Doppelstock wagen nicht einsetzbar sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache statische Lüftungsvorrichtung zu Be- und Entlüftung zu schaffen, die unabhängig von der Fahrtrichtung unter Ausnutzung des dynamischen Druckes bei Fahrt eine individuelle Lüftung ermöglicht und alle erforderlichen Funktionen für Zuluft und Fortluft mit einer Öffnung gewähr leistet.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt dadurch, daß min destens drei getrennte kammerartige Sektionen, die aus einer Sektion für Fortluft sowie zwei absperr baren Sektionen für Fortluft und Zuluft gebildet sind, als parallele Durchtritte zur statischen Be- und Entlüftung zwischen einer Innenwandung und einer Außenwandung als Baueinheit zusammengefaßt sind, wobei sich für jede Sektion jeweils eine Öffnung an der Außenwandung unterhalb einer zugeordneten Öffnung an der Innenseite befindet und die absperr baren Sektionen für Fortluft und Zuluft in Querrichtung verlaufende lamellenartige Einlauftrichter in jeweils entgegengesetzter Richtung aufweisen.

Hierdurch wird eine Lüftungsarmatur für eine Durch trittsöffnung mit allen erforderlichen Funktionen ge schaffen. Auch bei geschlossenen Sektionen für Zu luft und Fortluft bleibt eine Öffnung für Fortluft zur Berücksichtigung des natürlichen Überdrucks im mer erhalten. Durch die entgegengesetzt angeordneten Einlauftrichter kehrt sich die Funktion der einzelnen Sektionen entsprechend der Fahrtrichtung immer um, d. h. bei Fahrtrichtungsänderung wird die bisherige Sektion für Zuluft für Fortluft eingesetzt und ent sprechend umgekehrt.

Der Vorteil dieser Vorrichtung besteht darin, daß es ermöglicht wird, den Luftwechsel zu erhöhen und damit den Komfort heraufzusetzen. Die eingeströmte Luft tritt durch die Ausnutzung des dynamischen Drucks während der Fahrt infolge der Wurfweite sehr weit in den Fahrgastraum hinein. Ferner werden durch die nach innen ansteigenden z-förmigen Durchtritte Wasserein tritte vermieden.

Eine günstige Ausbildung wird dadurch geschaffen, daß die einzelnen Sektionen nebeneinander angeordnet sind und die absperrbaren Sektionen für Fortluft und Zu luft sich beiderseits der Sektion für Fortluft be finden.

Zur robusten Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß Absperrklappen der Sektionen für Fortluft und Zuluft im kanalartigen Bereich jeweils zwischen den Öffnun gen an der Innen- und Außenwandung angeordnet sind.

Um eine gleichzeitige Verstellung der Zu- und Fort luft zu ermöglichen, ist vorgesehen, daß die Absperr klappen der Sektionen für Fortluft und Zuluft über eine gemeinsame Welle gekoppelt sowie über ein Stell element bedienbar sind.

Zur individuellen Anpassung wird vorgeschlagen, daß die Baueinheit mit den Sektionen durch getrennt zu sammensetzbare Halbschalen zur Ausbildung einer Halb schale für den Außenwandungsbereich und einer Halb schale für den Innenwandungsbereich gebildet ist.

Damit ist es möglich, das Außenteil aus Metall und das Innenteil aus Kunststoff zu fertigen und damit auch unterschiedliche farbliche Anpassungen im Innen bereich zu berücksichtigen und Wärmeleitung zu mindern.

Ein Ausführungsbeispiel einer Lüftungsvorrichtung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Ansicht auf die Innen seite einer Lüftungsvorrichtung,

Fig. 2 einen Querschnitt gemäß Fig. 1,

Fig. 3 einen Längsschnitt gemäß Fig. 1.

Die dargestellte Lüftungsvorrichtung besteht aus ge trennten kammerartigen Sektionen 1, 2 und 3, die ent sprechende z-förmige Durchtritte mit Öffnungen 8, 9 und 10 an der Innenwandung 11 besitzt. Hierbei sind die Sektionen 1 und 3 nebeneinander angeordnet und die Sektionen 1 und 3 über eine Absperrklappe 12 im ka nalartigen Bereich absperrbar. Die Absperrklappen 12 sind über eine gemeinsame Welle 13 gekoppelt und über ein zugeordnetes Stellelement 14 an der Innenwandung 11 bedienbar.

Die Sektion 2 ist für Fortluft ausgebildet und zur Berücksichtigung des natürlichen Überdrucks immer geöffnet. Die Sektion 1 ist in diesem Fall entspre chend der Fahrtrichtung und dem Fahrtwind gemäß Pfeil 14 über seine lamellenartigen Einlauftrichter 15 für Zuluft eingesetzt, die über die Absperrklappe 12 re gelbar ist. Die Sektion 3 mit in entgegengesetzter Richtung zur Sektion 1 angeordnetem Einlauftrichter 15 als Austritt dient zur Abluftführung der Fort luft und ist ebenfalls über die Absperrklappe regel bar.

Bei Umkehr der Fahrtrichtung kehrt sich die Wirkung der Sektionen 1 und 3 bezüglich Zuluft und Fortluft um.

Die Baueinheit der Lüftungsvorrichtung mit seinen ge trennten Sektionen 1, 2 und 3 ist durch zusammensetz bare Halbschalen 16, 17 gebildet, wobei die Halbscha le 16 den Außenwandungebereich und die Halbschale 17 den Innenwandungsbereich bildet.

Claims

1. Lüftungsvorrichtung für Fahrgasträume in Fahrzeugen, insbesondere Bahnfahrzeugen, bestehend aus veränder baren Lüftungsöffnungen für Fensterlüftungsgitter, die über einstellbare Klappen verschließbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens drei ge trennte kammerartige Sektionen (1, 2, 3), die aus einer Sektion (2) für Fortluft sowie zwei absperr baren Sektionen (1, 3) für Fortluft und Zuluft gebildet sind, als parallele Durchtritte zur statischen Be- und Entlüftung zwischen einer Innenwandung (11) und einer Außenwandung (7) als Baueinheit zusammengefaßt sind, wobei sich für jede Sektion (1, 2, 3) jeweils eine Öffnung (4, 5, 6) an der Außenwandung (7) unterhalb einer zugeordneten Öffnung (8, 9, 10) an der Innenseite (11) befindet und die absperrbaren Sektionen (1, 3) für Fortluft und Zuluft in Querrichtung verlaufende lamellenartige Einlauftrichter (15) in jeweils entgegengesetzter Richtung aufweisen.

2. Lüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die einzelnen Sektionen (1, 2, 3) nebeneinander angeordnet sind und die absperrbaren Sektionen (1, 3) für Fortluft und Zuluft sich bei derseits der Sektion (2) für Fortluft befinden.

3. Lüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß Absperrklappen (12) der Sektionen (1, 2, 3) für Fortluft und Zuluft im ka nalartigen Bereich jeweils zwischen den Öffnungen (4, 8 bzw. 6, 10) an der Innen- und Außenwandung (11, 7) angeordnet sind.

4. Lüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrklappen (12) der Sektionen (1, 3) für Fortluft und Zuluft über eine gemeinsame Welle (13) gekoppelt sowie über ein Stellelement (14) bedienbar sind.

5. Lüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit mit den Sektionen (1, 2, 3) durch zusammensetzbare Halb schalen (16, 17) zur Ausbildung einer Halbschale (16) für den Außenwandungsbereich und einer Halbschale (17) für den Innenwandungsbereich gebildet ist.