DE3312692A1 - Rotor und windmotor - Google Patents

Rotor und windmotor

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DE3312692A1
DE3312692A1 DE19833312692 DE3312692A DE3312692A1 DE 3312692 A1 DE3312692 A1 DE 3312692A1 DE 19833312692 DE19833312692 DE 19833312692 DE 3312692 A DE3312692 A DE 3312692A DE 3312692 A1 DE3312692 A1 DE 3312692A1
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torus
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Vladimir Kiryat-Yam Kliatzkin
Joseph Krimerman
Eliezer Haifa Mayraz
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Sivan Dev & Implement
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Description

Die Erfindung betrifft einen Rotor, der entweder zum Erzeu-
von
gen/Energie oder als angetriebener Propeller benutzt wird, der zum Antreiben von Flugkörpern, wie Flugzeugen verwendet werden kann.
Im Hinblick auf die hohen Kosten von fossilen Brennstoffen wird in letzter Zeit die Entwicklung von Windmotoren zur Erzeugung von Energie vorangetrieben, wobei verschiedene Arten von Läufern vorgeschlagen worden sind. Die Ausnutzung von Windenergie wird bekanntlich seit Hunderten von Jahren
^ beispielsweise zum Mahlen von Getreide oder zum Pumpen von Wasser betrieben, wobei ihre Laufräder im allgemeinen radiale Streben aufweisen, an denen Segel oder hölzerne Lattenkonstruktionen befestigt sind. Im letzten Jahrhundert wurden diese Windmotoren ersetzt durch Vielfachschaufelläufer mit mehreren radialen, geneigten Flügeln, die zwischen einem äußeren und einem inneren Ring befestigt sind; der innere Ring ist dabei an einer horizontalen oder geringfügig geneigten Welle befestigt. Der Vielfachschaufelläufer ist in letzter Zeit weiter entwickelt worden, wobei alle Elemente
des Rotors vorgespannt sind. Dieser Rotor ist als sogenannte Chalk-Turbine bekannt geworden. Bei dieser Turbine werden hohle Flügel radial zwischen zwei konzentrischen Ringen angeordnet, wobei innerhalb der Flügel Zugdrähte gespannt sind und die beiden Ringe unter Zugspannung miteinander verbinden.
Neben Vorteilen zeigen diese Vielfachschaufelläufer eine relativ niedrige aerodynamische Effizienz und werden daher nur für relativ kleine Ausgangsleistungen eingesetzt.
Andererseits hat der windmühlenartige Läufer zu einem Rotor
geführt, der mit zwei bis sechs aerodynamisch geformten, im allgemeinen hohlen Schaufeln oder Blättern versehen ist,
L J
I— .... .. . .... oo I ZboZ—ι
die relativ große Durchmesser aufweisen und bei hohem Wirkungsgrad eine hohe Ausgangsleistung ergeben; dies ist der Grund, warum derartige Rotoren heute hauptsächlich weiter entwickelt werden.
5
Ein wesentlicher Nachteil bekannter Windmotoren besteht in ihrer steifen und starren Konstruktion, die sie bei hohen Windgeschwindigkeiten gegenüber Beschädigungen anfällig macht; ferner sind spezielle Einrichtungen erforderlich, um die bekannten Windmotoren während eines Sturms und bei schweren Böen aus der Windrichtung zu drehen, um ein Abbrechen der Anlage zu verhindern. Diese Vorsichtsmaßnahmen beinhalten entweder eine Einrichtung zum Drehen der Turbinenwelle senkrecht zur Windrichtung, sobald der Wind eine gefährliche Geschwindigkeit erreicht, oder eine Einrichtung zum Ändern des Anstellwinkels jeder einzelnen Schaufel entsprechend der Windgeschwindigkeit. Ein anderer Nachteil der starren Konstruktion besteht in der Gewichtszunahme mit zunehmenden Durchmesser des Rotors, so daß einerseits die Kapazität des Windmotors beschränkt wird und andererseits Maßnahmen für sehr starke Stützstrukturen erforderlich sind; in beiden Fällen ergeben sich hohe spezifische Kosten pro kW installierter Leistung.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Rotor oder ein Geflügelrad mit geringem Gewicht zu schaffen, wobei dennoch sehr große Rotordurchmesser möglich sind.
Diese Aufgabe wird insbesondere mit den Merkmalen der Patentansprüche gelöst. Bei der Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe geht die Erfindung von dem Grundgedanken aus, das Laufrad eines Windmotors mit einer starren Nabe zu versehen, die wiederum starr an einer drehbar gelagerten Welle befestigt ist. Konzentrisch zur Nabe und zur Welle sowie im Abstand von
letzterer befindet sich ein starrer äußerer Rand. In dem Ringzwischenraum.zwischen der Nabe und dem Rand sind radiale
ι— „.»t .,····· ο ο ] (L b y JL-ι
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Flügel aus einem flexiblen Material gespannt, die mit ihren inneren Enden an der Außenseite der Nabe und mit ihren äußeren Enden an der Innenseite des Randes derart befestigt sind, daß der Neigungswinkel jedes Flügels vom inneren zum äußeren Ende hin abnimmt.
Dieser erfindungsgemäße Rotor ist elastisch und flexibel, so daß die Gefahr von Beschädigungen bei hohen Windgeschwindigkeiten verringert oder sogar ausgeschaltet wird. Dieser ^ erfindungsgemäße Rotor kann ferner bei leichtem Gewicht mit großen Abmessungen und in großen Höhen aufgebaut werden, so daß in diesen Zonen auftretende, hohe Windgeschwindigkeiten ausgenutzt werden können.
Der erfindungsgemäße Rotor kann ferner in vorteilhafter Weise mit einer eingebauten integralen Bremse versehen werden, um die Umdrehungszahl so zu begrenzen, daß die Materialspannungen einen sicheren Wert nicht übersteigen.
Der äußere Rand besteht vorzugsweise aus einem starren, festen Material, und ist dabei vorzugsweise in der Form eines hohlen Torus mit kreisförmigem Querschnitt ausgebildet, der
aus einem undurchlässigen, flexiblen Material hergestellt ist.
Dieser Torus kann dann in vorteilhafter Weise mit einem Gas unter einem Druck gefüllt werden, der ausreichend ist, um die Form des Torus unter den Einwirkungen des Windes und
anderer Kräfte aufrechtzuerhalten.
30
Um die Form des Randes oder des Torus aufrecht zu erhalten, kann dieser alternativ auch mit einem leichten, porösen Material, wie Polyurethan, gefüllt werden. Im Rahmen der Erfindung muß dabei der Querschnitt des Torus nicht kreisförmig 35
sein, sondern kann auch elliptisch sein oder die Form eines
aerodynamischen Profils haben.
L J
Der Rotor ist entweder direkt auf der Welle eines elektrischen Generators befestigt und bildet somit eine kompakte Einheit/ oder er ist mit einem im Abstand angeordneten Generator oder einer anderen Maschine über ein Getriebe verbunden.
Der Windmotor wird im allgemeinen an einem vertikalen Schwenkstück am oberen Ende einer hohen Struktur, beispielsweise einem Turm befestigt, wobei Einrichtungen vorgesehen sind, um den Motor in üblicher Weise in die Windrichtung zu drehen.
W Im Falle des Kompaktgenerators wird der elektrische Strom nach unten mittels elektrischer Kabel übertragen, oder die Bewegungsenergie wird mit bekannten mechanischen oder hydraulischen Getrieben zwischen der Rotorwelle und dem Generator
übertragen, der an der Basis des Turms angeordnet ist. 15
Die erfindungsgemäße Ausbildung des Rotors ermöglicht seine Positionierung hoch über dem Erdboden, beispielsweise bis zu 12 000 m hoch, wo hohe Windgeschwindigkeiten vorherrschen. Diese hohe Positionierung kann man dadurch erreichen, daß man das Volumen des Torus auf einen vorgegebenen Wert erhöht, z.B. seinen Querschnitt erhöht, und den Torus mit einem leichten Gas, wie Helium oder Wasserstoff füllt, so daß die Anlage ausreichend leicht ist, um mit Hilfe beispielsweise eines Ballons hochgetragen zu werden; der Torus kann auch durch geeignete Wahl seines Gewichtes, beispielsweise mit besonders viel und leichtem Gas, selbstschwebend werden, in«jdem man beispielsweise die kompakte Anlage, bestehend aus einem Generator, dem Rotor und den Trageteilen mit einem ausreichenden Auftrieb ausstattet, so daß die Anlage in der Luft schweben
kann und mit Hilfe von Kabeln am Erdboden verankert wird.
Die Flügel können entweder in Form von Segeln aus einer einzelnen Schicht aus Segeltuch oder einer Kunststoffbahn oder sie
können aus zwei Schichten hohl hergestellt sein und einen '
aerodynamischen Querschnitt aufweisen. Dieser Querschnitt kann mit Hilfe leichter, im Abstand angeordneter Rahmen
1 oder mit Hilfe gasgefüllter Rohre aus dem gleichen Material aufrechterhalten werden, die radial innerhalb des Flügelquerschnitts angeordnet sind.
Die Enden der Flügel sind vorzugsweise an der Nabe und am Rand mit Hilfe leichter Metallwinkel befestigt, die entsprechend dem gewünschten Profil gekrümmt sind. Um die gewünschte radiale Zugspannung sicherzustellen, wird die Länge der Flügel etwas geringer als der Endabstand zwischen Nabe und Rand gemacht, und die Flügel werden vor dem Aufblasen des Torus mit bekannten Verbindungseinrichtungen an den vorstehend erwähnten Winkeln befestigt. Durch Aufblasen des Torus bis auf seinen Enddruck werden die Flügel expandiert und gedehnt, die so eine Vorspannung erhalten.
Durch den auf den Rotor einwirkenden Wind wird der gesamte Rotor einschließlich des Torus in Drehbewegung versetzt. Der Torus stellt zwar einen Widerstand gegen die Drehbewegung dar, so daß der Gesamtwirkungsgrad des Windmotors in dieser Hinsieht niedriger ist, als bei üblichen Flügelrädern mit der gleichen Anzahl starrer Flügel und der gleichen relativen Geschwindigkeit. Das geringe Gewicht und die anderen konstruktiven Einzelheiten ermöglichen jedoch den Aufbau eines Flügelrades mit sehr viel größerem Durchmesser als bei bekann- ten Windmotoren, ohne daß eine Bruchgefahr besteht. Aus diesem Grunde sowie aufgrund der Tatsache, daß die Kosten des erfindungsgemäßen Rotors wesentlich niedriger sind als die starrer Laufräder, ergeben sich Vorteile zum Erzeugen elektrischer Energie; es kann erwartet werden, daß mit dem erfindungsgemäßen Rotor der Preis für elektrische Energie niedriger liegt als bei Kraftwerken, die fossile Brennstoffe verbrennen.
Berechnungen zeigen, daß ein erfindungsgemäßer, selbst schweqc Durchmesser
bender Windmotor von 150 m /in 12 000 m Höhe bis zu
2,9 x 10 kWh pro Jahr bei den in dieser Höhe vorherrschenden Windgeschwindigkeiten erzeugen kann.
L l
Ein Vorteil des rotierenden Torus liegt in seinem Rotationswiderstand bei hohen Windgeschwindigkeiten, so daß das Erreichen einer exzessiven Rotationsgeschwindigkext des Rotors verhindert wird. Aufgrund des auf die Flügel und den Torus ausgeübten Drucks wird der Torus gegenüber der Nabe nach hinten um eine Wegstrecke gedrückt, die von der Windgeschwindigkeit abhängt; dadurch werden die Flügel gedehnt und damit verstärkt, ohne daß sie durch die Dehnung verformt werden.
Ein weiterer Vorteil der flexiblen Flügel besteht darin, daß der von dem Flügelrad erzeugte Geräuschpegel niedriger liegt als der von Flügelrädern mit starren Flügeln, und zwar insbesondere deshalb, da die Flügelenden durch den Torus abgeschirmt werden.
Im Rahmen der Erfindung kann der Rand anstelle des hohlen Torus aus einem kreisförmigen, flachen Reifen aus leichtem Metall bestehen. Ein derartiges Laufrad müßte ähnlich wie in Figur 6 an einem Turm befestigt werden, da es schwerer als Luft ist; alternativ könnte dieses Laufrad beispielsweise in einer Anordnung ähnlich den Figuren 7 und 8 eingesetzt werden, wo der Auftrieb des Randes ohne großen Einfluß ist.
Die Verbindung der Flügel mit dem Torus kann auch mit Hilfe gekrümmter Metallprofile erfolgen, die am Torus und/oder an den Flügeln mittels Epoxyklebern oder in anderer geeigneter Weise befestigt sind.
Da Hochgeschwindigkeitsgeneratoren gegenüber Niedriggeschwindigkeitsgeneratoren eine geringere Größe und ein geringeres Gewicht aufweisen, und da Flügelräder mit großen Durchmessern ersichtlich mit relativ niedriger Geschwindigkeit laufen, kann es in vielen Fällen erforderlich oder zumindest vorteilhaft sein, zwischen dem Flügelrad und dem Generator ein über-Setzungsgetriebe vorzusehen, um die Rotationsgeschwindigkeit am Generator zu erhöhen. Dies ist insbesondere in den Fällen
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vorteilhaft/ wo die Windmotoranlage entweder durch ein eigenes Gehäuse (mit einem Gewicht geringer als Luft) oder mit Hilfe eines Ballons in die Luft getragen werden soll.
Um das Drehmoment am Turm oder einer anderen Tragkonstruktion auszugleichen, wird vorgeschlagen* in üblicher Weise zwei Flügelräder in Tandemanordnung vorzusehen, die sich in urage-
kann
kehrter'Richtung drehen. Das erfindungsgemäße Laufrad/in ähnlicher Ausbildung auch als Propeller eingesetzt werden; die erfindungsgemäße Laufradform ist auch vorteilhaft bei Gebläsen, wo ein hoher Wirkungsgrad nicht unbedingt erforderlich ist, oder in Verbindung mit bestimmten Luftfahrzeugen.
Die Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine teilweise geschnittene Schrägansicht eines Windmotorlaufrades mit einem Rand in Form eines aufblasbaren Torus und mit vier flexiblen Flügeln, 20
Figur 2 einen Querschnitt eines Laufrades zur Erläuterung der Wirkung der Windkraft auf die Form des Laufrades und die Position der Flügel
Figur 3 eine Schrägansicht einer Verbindung zwischen einem Flügel und eines aufblasbaren torusförmigen Randes eines erfindungsgemäßen Laufrades,
Figur 4 eine Laufradnabe mit schwenkbar befestigten, flexiblen Flügeln,
Figur 5 eine Seitenansicht eines Turms mit einem daran befestigten Windmotor mit einem Generator und einem Flügelrad, die mit einem flexiblen, Kraft-übertragenden Kabel verbunden sind.
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Figur 6 eine Seitenansicht eines Turms mit einem daran in üblicher Weise befestigten Flügelrad und Generator,
Figur 7 einen Querschnitt durch ein aufblasbares, frei schwebendes Gehäuses eines Windmotors mit einem Flügelrad und einem Generator und
Figur 8 eine schematische Darstellung eines Windmotors, der von einem Ballon getragen und am Erdboden mit einem Elektrokabel verankert ist.
Die Figuren 1 und 2 zeigen ein Flügelrad mit einem Rand in Form eines hohlen Torus 1 mit kreisförmigem Querschnitt, der aus einem flexiblen, undurchlässigen Material besteht und mit Luft oder einem Gas, das leichter als Luft ist", unter einem
als der Druck gefüllt ist, der höher ist,/der umgebenden Atmosphäre; dadurch wird der Torus zu einem halbstarren Körper ausreichender Festigkeit aufgeblasen, so daß der Torus den auf ihn
Kräften der
einwirkenden/Flügel wiedersteht. Entlang vier äquidistanten,
gekrümmten Linien auf der Innenseite des Torus sind vier Flügel 2 aus flexiblem Tuch oder Kunststoff mit ihrem einen Ende befestigt, während ihre anderen Enden entlang parallelen Linien an einer Nabe 3 befestigt sind, die koaxial an einer
Windmotorwelle 4 befestigt ist.
25
Das Flügelrad oder der Rotor wird in üblicher Weise so ausgerichtet, daß er in Windrichtung weist, und die flexiblen Flügel geben gemäß Figur 2 proportional zur Geschwindigkeit des Windes nach, der in Richtung der Pfeile auf die Flügel ein-
wirkt. Dadurch wird der Rand oder Torus 1 aus seiner ursprünglichen Position in der Ebene der Nabe (vgl. die durchgezogenen Linien) in eine Position hinter der Nabe (in gestrichelten Linien dargestellt) versetzt. Die Flügel werden nicht nur in
Rückwärtsrichtung gebogen, sondern passen auch ihre Krümmung 35
den Windkräften, soweit dies die Zugspannung erlaubt, an. Wie vorstehend ausgeführt, übt der Torus eine bestimmte Brems-
wirkung auf die Drehbewegung aufgrund der Reibung des sich in der Luft drehenden Körpers aus; dies ist jedoch bei hohen Windgeschwindigkeiten ein Vorteil, da dadurch übermäßige Rotationsgeschwindigkeiten des Rotors verhindert werden. 5
Die Figur 3 zeigt eine Befestigungsmöglichkeit eines Flügels am torusförmigen Rand 1 des Rotors. Der Flügel 2 ist in diesem Fall hohl und weist ein aerodynamisches Profil auf; diese Form wird durch mehrere, im Abstand angeordnete Rahmen 5 (von denen nur ein Rahmen dargestellt ist) sowie eine Endplatz te 6 nahe dem Rand 1 aufrechterhalten. Diese Platte 6 ist mit einer Hülse 7 verbunden, die den Rand umgibt; bei Verwendung von vier Flügeln sind vier Hülsen erforderlich. Die Hülse ist mit einer Einrichtung versehen, die eine Verkürzung erlaubt, um die Flügel zu spannen, ohne dabei jedoch den Rand durch exzessive, radial nach außen gerichtete Zugkräfte zu verformen.
Eine erfindungsgemäße Möglichkeit zum Verbinden der Flügel mit einer Nabe ist in Figur 4 dargestellt, die in Form eines Wulstes oder Kolbens 30 am Ende der Welle 4 ausgebildet ist. Dieser Kolben weist radiale Einschnitte 31 auf, wobei vier derartige Einschnitte zum Befestigen von vier Flügeln erforderlich sind; jeder Einschnitt wird von einem Zapfen 32 durchsetzt. Die inneren Enden der Flügel 2 sind in Form eines mit einer Bohrung versehenen Ansatzes 33 verlängert, der jeweils auf den Zapfe-n 32 befestigt wird. Die anderen Enden der Flügel 2 sind am Rand befestigt. Zwischen ihren Befestigungspunkten werden die Flügel 2 gedehnt oder gestreckt.
Gemäß Figur 4 können die Flügel um die Zapfen 32 so geschwenkt werden, bis sie die gestrichelt eingezeichnete Position erreichen; dieser Schwenkwinkel ist übertrieben dargestellt und wird im normalen Betrieb nicht erreicht.
L J
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- 13 -
Die Figuren 5 und 6 zeigen zwei Befestigungsmöglichkeiten eines erfindungsgemäßen Windmotors an einem hohen Torrn 40. Die Windmotoranlage ist um eine vertikale Schwenkachse 41 drehbar, so daß der Rotor voll in die Windrichtung gedreht werden kann. Der Torus des Rotors 42 in Figur 5 ist mit einem leichten Gas gefüllt, so daß er in der Luft frei schwebt; dabei ist der Rotor über ein Drehmoment-übertragendes Kabel 44 mit einem Generator 43 verbunden. Der Generator kann neben der horizontalen Drehung um die Vertikalachse 41 auch in vertikaler Richtung um eine Hori2ontalachse 45 geschwenkt werden. Dadurch kann der Rotor sich selbst in Windrichtung, und zwar sowohl in Horizontal- als auch in Vertikalrichtung, einstellen.
Die Figur 6 zeigt eine ähnliche Anordnung, die jedoch stärker an übliche Anlagen angepaßt ist; dabei ist ein Generator 43 koaxial mit einem Rotor 42 mit Hilfe einer Welle 44· verbunden. Diese aus Generator und Rotor mit Welle bestehende Anlage wird mit Hilfe eines Flügels 46, der am hinteren Ende der
Anlage angeordnet ist, in den Wind gedreht. 20
Die Figur 7 zeigt einen erfindungsgemäßen Vorschlag zum Anordnen eines Windmotors hoch über dem Erdboden zum Ausnutzen der in großen Höhen vorherrschenden hohen Windgeschwindigkeiten. Der Windmotor befindet sich innerhalb eines ring-
förmigen, hohlen Gehäuses 50, das vorzugsweise aus einem flexiblen, leichten und undurchlässigen Material besteht und mit Helium oder Wasserstoff gefüllt ist. Das Gehäuse trägt die gesamte Struktur in große Höhen, und da es am Boden mit
einem Kabel 51 verankert ist, nimmt es am oberen Ende automa-30
tisch eine korrekte Position in Richtung des Windvektors ein.
Das Kabel 51 dient ferner zum Fortleiten der vom Generator erzeugten elektrischen Energie zum Erdboden. Dieses Kabel 51 kann jedoch auch durch ein Drehmoment-übertragendes Kabel ersetzt werden, mit dessen Hilfe die Umdrehungen des Rotors auf einen Generator übertragen werden, der am Erdboden angeordnet ist.
L J
1 Eine andere Ausführungsform ist in Figur 8 dargestellt, bei der ein Windmotor 60 mit Hilfe eines Ballons 61 auf große Höhen getragen wird, an dem der Windmotor mit Hilfe eines Kabels 62 aufgehängt wird. Der Windmotor selbst ist am Bo-
5 den mit Hilfe eines Kabels 51 verankert, mit dem die erzeugte elektrische Energie oder die mechanische Energie, (bei Verwendung eines Drehmoment-übertragenden Kabels) übertragen wird.
Leerseite

Claims (13)

  1. SSlUS- VOSSIUS TAUCHNER · HEUNEMANN · RAUH
    PATENTANWÄLTE
    SIEBERTSTRASSE 4 · BOOO MÜNCHEN 86 · PHONE: (Ο8Θ) 47 4O 76 CABLE: BENZOLPATENT MÖNCHEN · TELEX 5-2Θ 483 VOPAT D
    u.Z.:. S 376 (He/kä) 8. April 1983
    Case: 48058/83
    Sivan Development and Implementation of Technological Systems, Ltd.
    Tel Aviv, Israel
    " Rotor und Windmotor "
    15
    Patentansprüche
    Rotor für Windmotoren, insbesondere zur Erzeugung von Elektrizität, mit einer starren Nabe (3), die mit einer drehbaren Welle (4) verbunden ist, einem mit der Nabe (3) konzentrischen, starren äußeren Rand (1), der im Abstand zur Nabe (3) angeordnet ist, radialen Flügeln (3) aus flexiblem Material, die zwischen der Nabe (3) und dem Rand (1) so gespannt sind, daß ihre inneren Enden an der Nabe (3) und ihre äußeren Enden an der Innenseite des Randes (1) befestigt sind.
  2. 2. Rotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel jedes Flügels (2) vom inneren Ende zum äußeren Ende hin abnimmt.
  3. 3. Rotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Rand (1) ein Reifen aus leichtem, starren Material ist.
  4. 4. Rotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand ein hohler Torus aus undurchlässigem Gewebe
    L J
    1 oder Bahnenmaterial ist, der mit einem Gas bei ausreichendem Druck gefüllt ist, um die Form des Torus aufrecht zuerhalten.
  5. 5. Rotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Rand torusförmig und mit einem leichten, porösen Material gefüllt ist.
  6. 6. Rotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (2) aus flexiblem Gewebe oder Kunst-Stoffbahnenmaterial bestehen.
  7. 7. Rotor nach einem der Ansprüche-1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (2^ hohl und aerodynamisch geformt
    sind und geeignete Abstandshalter aufweisen. 15
  8. 8. Rotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel mit dem torusförmigen Rand jeweils mit Hilfe einer Hülse verbunden sind, die den Torus umgibt und mit dem äußeren Ende des Flügels verbunden ist.
  9. 9. Rotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Torus mit einem Gas gefüllt ist, das leichter als Luft ist.
  10. 10. Windmotor angeordnet an einer vertikalen Schwenkachse
    am oberen Ende eines Turms und mit einem Rotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor mit der Welle eines elektrischen Generators verbunden und eine Einrichtung vorgesehen ist, um den Rotor in die
    Windrichtung zu drehen.
    30
  11. 11. Windmotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator an der vertikalen Schwenkachse am oberen Ende des Turms befestigt ist, daß eine horizontale Schwenkeinrichtung vorgesehen ist, um den Generator in einer vertikalen
    Ebene zu neigen, daß der Rotor mit einem Gas gefüllt ist, das leichter als Luft ist, und daß der Rotor mit der Generator-
    L J
    * m ι
    • · a α β
    welle über ein flexibles, Drehmoment-übertragendes Kabel verbunden ist.
  12. 12«, Windmotor mit einem Rotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, der mit einem Generator verbunden und mit diesem in einem Ringgehäuse aus leichtem Material angeordnet ist/ daß das Gehäuse hohl und mit einem Gas gefüllt ist, das leichter als Luft ist, um den Windmotor in die Luft zu heben, und daß die Anlage am Boden mit einem Kabel zum übertragen von Elektrizität verankert ist.
  13. 13. Windmotor mit einem Rotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, mit dem ein elektrischer Generator verbunden ist und der mit Hilfe eines am Boden verankerten Ballons in die Luft gehoben wird.
DE19833312692 1982-04-11 1983-04-08 Rotor und windmotor Withdrawn DE3312692A1 (de)

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IL65465A IL65465A0 (en) 1982-04-11 1982-04-11 Wind power utilization

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ZA (1) ZA832345B (de)

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