DE3312458A1

DE3312458A1 - Transportanker fuer betonfertigteile

Info

Publication number: DE3312458A1
Application number: DE19833312458
Authority: DE
Inventors: Peter Ing. Hoyer (grad.), 8940 Memmingen
Original assignee: PFEIFER SEIL HEBETECH
Current assignee: PFEIFER SEIL HEBETECH
Priority date: 1983-04-07
Filing date: 1983-04-07
Publication date: 1984-10-11
Also published as: AU568845B2; DK180484A; EP0122521A3; AU2641084A; ES286973Y; ES286973U; ATE26009T1; DK157567B; HU188619B; DK180484D0; DE3462706D1; EP0122521A2; EP0122521B1; US4655015A; DK157567C

Description

■ -Tcy^ je '--' " ""■" ^Puxacher Straße 9

DipL-l-ng. HELMUT PFISTER D-8940 MEMMINGEN/BAYERN

y^ Telefon (08331) «5183

Postscheckkonto München Nr. 134339-805 Telex 054931 patpfrn d Bankkonto: Bayerische Vereinsbank Memmingen

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Firma Pfeifer Seil- und Hebetechnik GmbH & Co. Maximilianstr. 4, 89*10 Memmingen

Transportanker für Betonfertigteile

Die Erfindung betrifft einen Transportanker f'ir Betonfertigteile, bestehend aus einem Gewindeteil zur Verbindung des Transport inkers mit einem Hebezeug und einen stabförmigeη Ankerteil, der an seinem einen Ende den Gewindeteil trägt und in der Nähe seines anderen Endes Abbiegungen aufweist.

Ein Transportanker der vorgenannten Gattung ist beispielsweise bekanntgeworden durch die DE-OS IQ 13 912.

Erfüllungsort und Garichtittand Mommingtn

Der Gewindeteil besteht bei diesem Transportanker aus einer Hülse mit Innengewinde, in die eine Seil-3se eingeschraubt werden kann. Die Seilöse stellt die Verbindung mit dem Hebezeug, beispielsweise einem Kranhaken her.Anstelle der Seilösen können auch andere Mittel,beispielsweise Ringschrauben od.dgl., verwendet werden.

In die Hülse, die im äußeren Teil das Gewinde trägt, ist das ^Ende eines stabförmigen Ankerteils eingepreßt, der auf seiner Oberfläche eine aufgewalzte Rippune; besitzt.

Der Gewindeteil eines derartigen Transportankers hat ferner noch die Aufgabe,den Transportanker in der Schalung zu fixieren, in der das Betonfertigteil hergestellt wird. Auf diese Weise wird die richtige Lage des Transport ankers r.ichergestellt.

Es 1st bekannt, den stabförmigen Ankerteil in verschiedener Weise auszub lden. Es kann beispielsweise ein Stab solcher Läng·· benützt werden, daß eine sichere Kraftübertragung ?n dm Beton erfolgt. In der Regel erweist es sich aber dann, daß hierfür verhältnismäßig große Stablängen benüt .t werden müssen.

Wird der sta iförmige Ankerteil an seinem inneren Ende, beisolelsweise mit einer tellerartigen Verdickung oder mit einer hakenartigen Umbiegung versehen, läßt sich die erforderliche Stablänge verringern, da die Halterung im Beton hierdurch so verbessert wird, daß der Stab nicht mehr herausgerissen werden kann.

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Vielmehr bricht bei überlastung ein Kegel aus dem Fertigteil aus.

Die Anordnung einer Verdickung, beispielsweise durch Anstauchen,ist in der Regel verhältnismäßig aufwendig. Wird eine hakenartige Umbiegung angebracht, ergibt sich das Problem, daß bei Kaltverformung des Stahles bestimmmte Radien nicht unterschritten werden können, wenn vermieden werden soll, daß durch die Umbiegung das Stabmaterial geschädigt wird. Ein angebogener Haken erhält somit senkrecht der Stablängsachse eine verhältnismäßig große Ausdehnung.

Wird nun ein Transportanker dieser Art in dünnwandigen Betonfertigteilen benützt, kann zwar die Hakenebene entsprechend der Wandebene ausgerichtet werden. Es ist aber notwendig, den Transportanker mit seinem Gewindeteil auf eine entsprechende Schraube der Schalung aufzuschrauben. Bei dieser Aufschraubbewegung erweist sich der Platzbedarf des Hakens als sehr nachteilig.

Der Transportanker muß. zwar im Zusammenhang mit dem Transport des Betonfertigteils von der Herstellungsstätte zur Einbaustelle hohe Kräfte übertragen. Anschließend wird der Transportanker aber nicht mehr gebraucht. Es handelt sich also um ein Verbrauchsteil, das in großen Stückzahlen benötigt wird und das demgemäß sehr billig herzustellen sein sollte.

Es sind Steinachrauben gemäß DIN 529 bekannt, die äußerlich eine Ähnlichkeit mit dem Aufbau eines Transportankers besitzen.

Steinschrauben dienen aber im Gegensatz zu Transportankern für Betonfertigteile nicht dem Transport der Betonfertigteile, sondern werden nachträglich im fertigen Bauwerk in ausgestemmte Löcher eingesetzt und durch Mörtel od.dgl. gesichert. Steinschrauben brechen regelmäßig bei überlastung mit dem Mörtelklotz aus dem Stemmloch aus. Bei Steinschrauben sind verschiedene Bauformen der Verankerungsteile bekannt, die jedoch durchwegs durch verhältnismäßig aufwendige Schmiedevorgänge geschaffen werden.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Transportanker der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, daß bei möglichst geringem Materialverbrauch und Herstellungsaufwand zwar eine sichere Verbindung des Gewindeteils mit dem Betonfertigteil erhalten wird, daß jedoch der Platzbedarf rBchtwinklig zur Längsachse des stabfirmigen Ankerteils gering bleibt.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von ej.nem Transportanker der eingangs beschriebenen Art und schlägt vor, daß die Abbiegungen wellenförmig sind.

Während bisher bei stabförmigeη Ancertellen nur relativ lange gerade Stäbe oder hakenartige Umbiegungen benfitzt werden, geht die Erfindung von der Überlegung aus, daß durch eine Welle in d'?r Nähe des Stabendes die p-leiche Wirkung erzielt werden kann, wie durch eine angestauchte Verdickunp. Der Vorteil der Welle besteht darin, daß die Welle durch Kaltverformung anbringbar ist, wenn natürlich auch die Verformung unter Wärmeeinwirkung möglich ist.

Eine Kaltverformung ist deshalb möglich, weil auch bei vergleichsweise großen Krümmungsradien eine solch sichere Verankerung im Betonfertigteil erhalten werden kann, daß der stabförmige Ankerteil nicht mehr als Stab ausgerissen wird, sondern daß sich bei Überlastung immer ein Bruchkegel bildet. Der seitliche Platzbedarf der wellenförmigen Abbiegung ist dabei sehr gering, so daß die oben erwähnten Einschraubvorgänge auch bei beengten Platzverhältnissen möglich sind.

überraschenderweise ergibt sich, daß bei der Erfindung der Materialbedarf für den stabförmigen Ankerteil sehr gering bleibt. Er ist in der Regel geringer als bei den bekannten hakenförmigen Umbiegungen.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Abbiegungen nur aus einer einzigen Welle bestehen. Insbesondere wird vorgeschlagen, daß die Welle aus einer am geraden Bereich des stabfSrmigen Ankerteils beginnenden, zur einen Seite weisenden Krümmung mit "verhältnismäßig kurzem Bogen besteht, an den sich eine gegenläufige Krümmung mit einem Bogen solcher LSnge anschließt, daß sich das Ende des Ankerteils zur anderen Seite erstreckt. Dabei ist es günstig und möglich, daß sich die beiden Bögen unmittelbar aneinander anschließen.

Es wurde gefunden, daß es bei der Erfindung genügt, wenn die Abbiegungen ein seitliches Maß aufweisen, das etwa dem ein- bis zweifachen Maß des Durchmessers des Ankerteils entspricht. Es ist klar, daß die geringe seitliche Abbiegung sowohl hinsichtlich der Herstellung des Transportankers als auch hinsichtlich des Platzbedarfes einen wesentlichen Vorteil darstellt.

-St-

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeiepiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Der gezeigte Transportanker besteht aus dem Gewindeteil 10 und dem Ankerteil 9. Der Gewindeteil ist im gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine durchgehende Hülse gebildet, die im einen Teil ein Innengewinde aufweist, das zur Verbindung mit einem Hebezeug dient. Der andere Teil 12 der Innenbohrung dient der Verbindung mit dem Ankerteil 9, das durch eine äußere radiale Pressung mit dem Gewindeteil verbunden ist. Wenn auch die gezeigte Ausbildung des Gewindeteils die vorzugsweise Anwendungsform der Erfindung darstellt, so kann der gezeigte Gewindeteil doch auch durch j

andere Gewindeteile , beispielsweise schraubenartige Ausbildungen oder ähnliche Konstruktionen ersetzt <

werden. Die Pressverbindung im Innenbohrungsteil 12 ;

ist für die Erfindung von Vorteil, jedoch ebenfalls durch j andere Verbindungsmittel ersetzbar, beispielsweise durch eine Schweißung od.dgl. .

•Der Ankerteil 9 ist aus einem geraden Betonstahlstab gefertigt worden, der auf seiner Oberfläche die Rippen 13 besitzt, die beispielsweise durch Walzung gewonnen sind. Durch diese Rippen 13 wird, wie an sich bekannt, die Verankerung im Beton verbessert. Die Erfindung kann aber auch bei solchen Ankerteilen angewandt werden, deren Außenfläche relativ glatt ist oder die ein anderes Profil aufweisen. Mittels der Rippen 13 wird auch die Verbindung mit dem Gewindeteil 10 verbesert.

Aus dem geraden, stabförmigeη Ankerteil, dessen ursprüngliche Gestalt mit strichpunktierten Linien Ik angedeutet ist, ist durch kalte Verformung ein kurzer Bogen 5 an den geraden Bereich 2 angeformt. Der zugehörige Krümmungsmittelpunkt ist mit 15 bezeichnet. An den kurzen Bogen 1 schließt sich ein längerer Bogen 6 an, dessen Krümmungsmittelpunkt mit 16 bezeichnet 1st. Auf diese Weise gelangt das Ende 7 auf die Seite 8 des Tranportankers, während der Hauptteil der Abbiegungen 1 auf der gegenüberliegenden Seite 4 verläuft.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ragt das Ende 7 nur knapp auf die Seite 8 hinüber, während die Abbiegung auf der Seite 4 etwa das Eineinhalbfache des Durchmessers des Ankerteils beträgt. Es wurde gefunden, daß eine solche Bauform allen Forderungen voll gerecht wird. Selbstverständlich ist es möglich, den Platzbedarf nach beiden Seiten ¹I und 8 gleich groß zu gestalten. Eine zusätzliche Stablänge am Ende 7 bringt jedoch keine wesentlichen Vorteile mehr, da die Grüfte des Ausbruchkegels hierdurch nicht nennenswert verbessert wird.

Im gezeigten Ausführungsbexspiel sind die wellenförmigen Abbiegungen in einer einzigen Ebene angeordnet, was für die erfindungsgemäßen Zwecke in der Regel ausreicht. Es ist aber auch möglich, die wellenförmigen Abbiegungen in mehreren Ebenen vorzusehen.

AO

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Claims

Patentansprüche

Transportanker für Betonfertigteile, bestehend aus einem Gewindeteil zur Verbindung des Transportanker mit einem Hebezeug und einem stabförmigen Ankerteil, der an seinem einen Ende den Gewindeteil trägt und in der Nähe seines anderen Endes Abbiegungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abbiegungen (1) wellenförmig sind.
2. Transportanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abbiegungen nur aus einer einzigen Welle bestehen.

Transportanker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle aus einer am geraden Bereich (2) des stabförmigen Ankerteils (9) beginnenden, zur einen Seite (4) weisenden Krümmung mit verhältnismäßig kurzem Bogen (5) besteht, an den sich eine gegenläufige Krümmung mit einem Bogen (6) solcher Länge anschließt, daß sich das Ende (7) des Ankerteils (9) zur anderen Seite (8) erstreckt.

Transportanker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abbiegungen (1) ein seitliches Maß aufweisen, das etwa dem ein-bis zweifachen Maß des Durchmessers des Ankerteils (9) entspricht.

Dei/Pa