HU188619B - Transporting anchor for finished concrete members - Google Patents

Description

A találmány tárgya szállítóhorgony kész betonelemekhez, amely a szállítóhorgonynak valamilyen emelőkészülékkel való összekötéséhez szolgáló menetes részből, továbbá rúdalakú horgonyrészből áll, amelynek egyik végén helyezkedik el a menetes rész, másik végének közelében pedig meghajlítások találhatók.

A fentiekben leírt fajtájú szállítóhorgonyt ismertet például a 19 13 912 sz. NSZK-beli közrebocsájtási irat. Ennél a szállítóhorgonynál a menetes rész egy belső menettel ellátott hüvelyből áll, amelybe egy kötélszem csavarható be. Az említett kötélszem hozza létre az összeköttetést az emelőkészülékkel, amely például egy daruhorog lehet. Kötélszem helyett más eszközök — például szemescsavar vagy hasonlók — is alkalmazhatók.

A hüvelybe, amelynek külső részén van a menet, egy rúdalakú horgonyrész vége van belesajtolva, amely a felületére ráhengerelt bordákkal van ellátva.

Az ilyen típusú szálíítóhorgonyoknál a menetes résznek még az is a feladata, hogy a szállítóhorgonyt rögzítse abban a zsaluzatban, amelyben a betonelemek előállítása történik. Ilyen módon biztosítható a szállítóhorgony megfelelő elhelyezkedése.

Ismeretes az is, hogy a rúdalakú horgonyrészt különféleképpen lehet kialakítani. így például használható olyan hosszúságú rúd, hogy a betonra biztos erőátadás következzék be. Általában azonban ez oda vezet, hogy viszonylag nagy rúdhosszúságot kell alkalmazni.

Abban az esetben, ha a rúdalakú horgonyrész a belső végén például tányérszeríí vastagításokkal, vagy horogszerű behajlítással van ellátva, akkor csökkenthető a szükséges rúdhosszúság, mivel a tartás a betonban nymodon annyira javul, hogy a rudat nem is lehet abból többé kihúzni. Túlterhelés esetén ezért inkább kiszakad egy kúpalakú rész a kész elemből.

Egy valamiféle megvastagítás kialakítása például felzömítés útján általában viszonylag költséges. Ha egy horogszerű hajlítási alkalmazunk, akkor az a probléma adódik, hogy az acél hidegalakításkor egy bizonyos meghatározott sugarat be kell tartani, illetve ez alá nem lehet menni, ha el akarjuk kerülni, hogy a hajlítás következtében a rúd anyaga károsodjék. Emiatt azután egy ilymódon meghajlított horog a rúd hosszanti tengelyére merőleges irányban viszonylag nagy kiterjedésű.

Ha mármost egy ilyenfajta szállítóhorgonyt vékonyfalú kész betonelemekben akaijuk alkalmazni, akkor a horog síkját a fal síkjának megfelelően kell irányítani. Szükséges azonban az is, hogy a szállítóhorgonyt annak menetes részével rá kell csavarni a zsaluzat megfelelő csavarjára. Ennek a felcsavarási műveletnek során a horog helyszükséglete igen hátrányosnak mutatkozik.

A szállítóhorgonynak a kész betonelemek előállítási helyétől a beépítési helyre való szállításukkal összefüggésben nagy erőket kell átadnia. Ehhez járul még, hogy a szállítóhorgonyt többé nem használják. Olyan felhasznált alkatrészből van tehát szó, amire igen nagy darabszámban van szükség, s így ezt igen olcsón kell tudnunk előállítani.

Ismeretesek a DIN 529 sz. szabvány szerinti olyan horgonycsavarok, amelyek külalakjukat tekintve hasonlóak a szállítóhorgonyok felépítéséhez. Ezek a horgonycsavarok azonban - ellentétben a kész betonelemekhez szolgáló szállítóhorgonyokkal — nem a kész betonelemek szállítására valók, hanem az elkészült építménybe utólag bevésett lyukakba helyezik be őket és ott habarccsal vagy más hasonló anyaggal rögzítik. Ezek a horgony2 csavarok túlterhelés hatására a habarcstuskóval együtt kiszakadnak a bevésett lyukból. A horgonycsavaroknál különféle kihorgonyzórész-kialakítás ismeretes, ezeket azonban általában viszonylag nagy ráfordítást igénylő kovácsolást eljárással hozzák létre.

A találmány feladata a bevezetőben ismertetett típusú szállítóhorgony olyan kialakítása, hogy a lehető legki-. sebb anyagigény és előállítási ráfordítás mellett mégis biztos összekötést biztosítson a menetes rész és a kész betonelem között, s hogy ugyanakkor a rúdalakú horgonyrész hossztengelyére merőleges helyigény kicsi maradjon.

A feladat megoldásához a találmány értelmében a bevezető szerinti fajtájú szállítóhorgonyból indulunk ki és a javaslat arra vonatkozik, hogy a horgonyrész meghajlításai hullámalakúak legyenek.

Amíg eddig a rúdalakú horgonyrészeknél csak relatíve hosszú egyenes rudakat, vagy horogalakú hajlításokat használnak, addig a találmány abból a meggondolásból indul ki, hogy a rúdvég közelében kialakított hullám segítségével ugyanaz a hatás érhető el, mint egy felzömített vastagítással. A hullámalaknak az az előnye, hogy a hullámot hidegalakítással lehet elkészíteni, habár természetesen hőhatás közben is lehetséges az alakítás.

A hidegalakítás azért lehetséges, mivel még a viszony^!ag nagy görbületi sugarakkal is olyan biztonságos horgonyzás érhető el a kész betonelemeknél, hogy a rúdilakú horgonyrész nem fog rúdként kiszakadni, hanem túlterhelés esetén mindig törőkúpot képez. A hullámalakú meghajlítás oldalirányú helyszükséglete emellett igen kicsi, úgy hogy az előzőekben említett becsavarási műveletek még szűkös helyviszonyok mellett is lehetségesek.

Meglepő módon az derült ki, hogy a találmánynál a rúdalakú horgonyrészhez szükséges anyagmennyiség igen kevés. Általában alacsonyabb, mint az ismert horogszerűen meghajlított típusoknál.

A találmány további kiviteli változatánál azt javasoltuk, hogy a meghajlítások csupán egyetlen hullámból álljanak. Különösen előnyös az, ha az említett hullám a rúdalakú horgonyrész egyenes szakaszánál kezdődő, az egyik oldal felé mutató, viszonylag rövid ívből áll, amelyhez csatlakozik, hogy a horgonyrész vége a másik oldalra nyúljon át. Emellett kedvező és lehetséges az is, hogy a két ív közvetlenül csatlakozzék egymáshoz.

Azt találtuk, hogy a találmány szerinti kialakításnál elegendő, ha a meghajlítások oldalirányú mérete akkora, mint a horgonyrész átmérőméretének egy-kétszerese. Világos, hogy ez a csekély oldalirányú meghajlítás mind a szállítóhorgonyok előállítása, mind pedig a helyszükséglet szempontjából jelentős előnnyel jár.

A találmányt a továbbiakban annak egy példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben az 1. ábra segítségével, amely a szállítóhorgonyt vázlatos oldalnézetben mutatja be.

Az ábrán látható szállítóhorgony a 10 menetes részből és a 9 horgonyrészbő! áll. Az itt bemutatott kiviteli példánál a 10 menetes rész tulajdonképpen egy átmenő furattal ellátott hüvely, amelynek egyik részében 11 belső menet van kialakítva, s ez szolgál valamilyen emelőeszközhöz való kapcsolódás létesítésére. A hüvely másik részében lévő 12 belső furat a 9 horgonyrésszel való összekötést szolgálja, amit egy külső, sugárirányú préselés útján hozunk létre.

Jóllehet az itt bemutatott 10 menetes rész a talál-21

188 619 mány egyik előnyös kiviteli alakját jelenti, azonban a menetes rész természetesen másmilyen kialakítású is lehet, így például csavar-jellegű vagy más hasonló konstrukciójú is. A 12 belső menettel ellátott hüvelyrész préselés útján való összekötésmódja a találmány esetében előnyös ugyan, de mégis helyettesíthető másmilyen kötésmódokkai, Így például hegesztéssel, vagy hasonlóval.

A 9 horgonyrészt egyenes betonacélrúdból készítjük, amely a felületén 13 bordákkal van ellátva. Ezeket például hengerléssel állítjuk elő. A 13 bordák révén — amint -| ez önmagában véve jól ismert — a betonban való kihorgonyzást javítja. A találmány céljára azonban olyan horgonyrészt is alkalmazni lehet, amelynek külső felülete sima, vagy valamilyen más profillal van ellátva. A 13 bordák revén a 10 menetes részben való hozzácrősílcs 1 minősége is javul.

Az egyenes, rúdalakú horgonyrészből — ennek eredeti alakját az ábrán a 14 pontvonallal tüntettük fel — hidegalakítás segítségével először egy, a 2 egyenes szakaszhoz csatlakozó görbületi középpontot 15-tel jelöltük. Az 5 ₂ rövid ívhez csatlakozik a 6 hosszabb ív, melynek görbületi középpontját a rajzon 16-tal jelöltük be. Ilyen módon eljárva, a 7 rúdvég a szállítóhorgony 8 oldalára kerül, míg az 1 meghajlítás túlnyomó része az átellenes 4 oldalon helyezkedik el. 2

A bemutatott példaképpeni kiviteli alaknál a 7 rúdvég csak éppen bekerül a 8 oldal terébe, ugyanakkor az 1 meghajlítás a 4 oldalra mintegy a 9 horgonyrész másfélszeres átmérőjének megfelelő mérettel nyúlik át.

Úgy találtuk, hogy egy ilyen kialakítás már minden 3 követelménynek eleget tesz. Természetesen lehetséges olyan kialakítás is, amelynél a helyszükséglet mind a 4, mind a 8 oldalon egyenlő nagyságú. A 7 rúdvégnél kialakított járulékos rúdszakasz azonban nem eredményez külön előnyt, mivel a kiszakadás kúpjának nagyságát ily módén nem lehet érdemlegesen megjavítani.

Claims (4)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Szállítóhorgony kész betonelemekhez, amely a szállítóhorgonynak valamilyen emelőkészülékkel való összekötéséhez szolgáló menetes részből, továbbá rúdalakú horgonyrészből áll, amelynek egyik végén helyezkedik ei a menetes rész, másik végének közelében pedig meghajlítások találhatók, azzal jellemezve, hogy a meghajlít,ísok (1) liullámalakúak.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti szállítóhorgony, azzal jellemezve, hogy a meghajlítások csupán egyetlen hullámból állnak.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szállítóhorgony, azzal jellemezve, hogy a hullám a rúdalakú horgonyrész (9) egyenes szakaszánál (2) kezdődő, viszonylag rövid ívű (5), az egyik oldal (4) felé irányuló görbületből áll, amelyhez egy ellentétes értelmű görbület csatlakozik olyan hosszúságú ívvel (6), hogy a horgonyrész (9) rúdvége (7) a másik oldal (8) felé nyúlik ki.
4. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti szállítóhorgony, azzal jellemezve, hogy a meghajlítások (1) oldalirányban olyan méretűek, ami a horgonyresz (9) egykéts/eres átmérőméretének felel meg.