DE3309730A1

DE3309730A1 - Zugoesenbefestigung

Info

Publication number: DE3309730A1
Application number: DE19833309730
Authority: DE
Inventors: Günter Ing.(grad.) 5226 Reichshof Dowe; Hans-Wolfgang Dr.-Ing. 5276 Wiehl Homann
Original assignee: Eisenwerk Gruemer & Co KG GmbH
Current assignee: Eisenwerk Gruemer & Co KG GmbH
Priority date: 1983-03-18
Filing date: 1983-03-18
Publication date: 1984-09-27
Also published as: GB2136751A; GB8403332D0; FR2542675A1

Description

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Kaiser-Friedrich-Ring 70 "" "' ' ~DI PL.-ING. WOLFRAM WATZKE

D-4000 DÜSSELDORF 11 3 309730 DIPL.-INC. H E I N Z J. RING

2 EUROPEAN PATENT ATTORNEYS

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Eisenwerk Griimer GmbH & Co.KG, Wilhelm-Grümer-Weg 1, 5276 Wiehl

Zuqösenbefestigung

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Befestigen des Schaftes einer Zugöse an einem Zugstangenrohr einer Auflaufbremse für Anhänger mit einem in das Zugstangenrohr eingreifenden Zapfen.

Für die Konstruktion einer mechanischen Verbindung einer Zugöse mit einem Zugstangenrohr ist beispielsweise die DIN 74 zu beachten, welche vorschreibt, daß der Schaft in einem Abstand von 200 mm ab Mitte der Zugöse einen Querschnitt von 60 χ 65 mm nicht überschreitet. Diese Norm hat dazu geführt, daß die Trennungsebene zwischen dem Schaft der Zugöse und dem Zugstangenrohr bei den bekannten Vorrichtungen einen Mindestabstand von 200 mm ab Mitte der Zugöse einhält, weil die das Zugstangenrohr und den Zapfen durchdringenden Verbindungsbolzen außen mit Mutter und Kontermutter gesichert sind, wobei der Maximalquerschnitt am Ende des Schaftes von 60 χ 65 mm überschritten wird. Das Ziel bei der Konstruktion einer Zugösenbefestigung besteht aber darin, den Abstand zwischen Mitte Zugöse und einem Gleitlager für das Zugstangenrohr möglichst gering zu halten, um die mechanische Beanspruchung des Gleitlagers durch die an der Zugöse angreifenden Querkräfte möglichst gering zu halten.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine einfach konstruierte Vorrichtung zum starren und drehbaren Befestigen des Schaftes einer Zugöse an einem Zugstangenrohr zu schaffen, die einen möglichst kleinen Ab-

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stand zwischen Zugöse und Gleitlager für das Zugstangenrohr besitzt. Außerdem soll die Vorrichtung so ausgestaltet sein, daß auch ein Austausch der mit einer Bolzenkupplung zusammenwirkenden Zugöse gegen ein Kupplungsglied einer Kugelkupplung möglich ist.

Als technische Lösung werden dafür eine hinter dem Ende des Zapfens in das Zugstangenrohr eingewalzte Einschnürung und ein dahinter in dem Zugstangenrohr angeordneter Spannbolzen vorgeschlagen, welcher der Einschnürung mit einem Kopf anliegt und mit einem Verbindungszapfen in eine axiale Bohrung des Schaftes der Zugöse eingreift.

Bei einer praktischen Ausführungsform kann der Spannbolzen ebenfalls eine Einschnürung besitzen, die als Gegenform beim Einwalzen der Einschnürung in das Zugstangenrohr dient.

Die Verbindung zwischen dem Spannbolzen und dem Zapfen am Schaft der Zugöse kann beispielsweise so ausgebildet sein, daß die Bohrung mit einem Innengewinde und der Verbindungszapfen mit einem dazu passenden Außengewinde versehen sind. Die gegenseitige Drehfixierung zwischen Spannbolzen und Schaft der Zugöse erfolgt zweckmäßig mit einer in Querbohrungen eingesetzten Spannhülse.

Mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung, die vollständig innerhalb des Außendurchmessers des Zugstangenrohres liegt, ist es möglich, die Länge des Schaftes der Zugöse zu verkürzen, ohne den Maximalquerschnitt von 60 χ 65 mm im Abstand von 200 mm ab Mitte Zugöse zu überschreiten. Eine Verkürzung des Schaftes der Zugöse bedeutet aber gleichzeitig auch eine Verkürzung des Abstandes von Mitte Zugöse bis zum Gleitlager für das Zugstangenrohr.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung besteht darin, daß die Zugöse wahlweise starr oder

drehbar an dem Zugstangenrohr befestigt worden kann, wenn die Länge der Spannhülse zwischen Spannbolzen und Zapfen kleiner oder größer als der Innendurchmesser des Zugstangenrohres ist. Diese wahlweise starre oder drehbare Befestigung ist wichtig, weil nach der deutschen Strassenverkehrszulassungsordnung die Zugöse starr oder drehbar sein kann und die Bolzenkupplung drehbar sein muß, aber beispielsweise für den Export nach England die Zugöse drehbar und die Bolzenkupplung starr sein müssen.

Die technische Lehre der Erfindung ist auch anwendbar auf Kupplungsglieder einer Kugelkupplung. Dafür ist es lediglich erforderlich, die Zugöse gegen einen im Verbindungsbereich gleich ausgebildeten Adapter auszutauschen und diesen mit dem Kupplungsglied einer Kugelkupplung zu verbinden.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung am Beispiel einer Zugösenkupplung dargestellt worden ist. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Zugöse mit Zugstangeηrohr in Seiten

ansicht;

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig.

mit einem einseitig anliegenden Spannbolzen im Längsschnitt;

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig.

mit einem zweiseitig anliegenden Spannbolzen im Längsschnitt.

An einer Zugöse 1 mit einem Schaft 2 ist ein Zugstangenrohr befestigt, welches in einem Gleitlager 4 einer im übrigen nicht

— Jf —

dargestellten Auflaufbremse in axialer Richtung verschiebbar gelagert ist. Nach DIN 74 054 dürfen der Schaft 2 oder die Befestigungselemente zwischen diesem und dem Zugstangenrohr im Abstand a = 200 mm von der Zugöse 1 eine maximale Höhe von b = 65 mm und eine maximale Breite von 60 mm nicht überschreiten. Um diese Norm einzuhalten, besitzt der Schaft 2 innerhalb des Abstandes a einen im Durchmesser reduzierten Zapfen 5, auf den das Zugstangenrohr 3 aufgeschoben ist.

Im Abstand s, welcher etwa dem Auflaufweg der Auflaufbremse entspricht, ist in dem Zugstangenrohr 3 eine Einschnürung 6 vorgesehen. Der Zapfen 5 am Schaft 2 der Zugöse 1 endet dicht vor der Einschnürung 6 und besitzt eine mit Gewinde versehene axiale Bohrung 7, in die ein Spannbolzen 8 mit einem Verbindungszapfen 9 eingeschraubt ist.

In der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist der Spannbolzen 8 mit einer abgerundeten Schulter 10 versehen, welche der Einschnürung 6 anliegt. In der Ausführungsform gemäß Fig. 3 besitzt der Spannbolzen 8 ebenfalls eine Einschnürung 11, in die die Einschnürung 6 des Zugstangenrohres 3 eingreift.

Da sich der Spannbolzen 8 in dem Zugstangenrohr 3 drehen kann, ist für Montagezwecke eine Sacklochbohrung 12 vorgesehen, in die durch eine Bohrung 13 im Zugstangenrohr 3 ein Arretierstift eingeschoben werden kann.

Der Schaft 2 der Zugöse 1 wird von vorne auf den Verbindungszapfen 9 des Spannbolzens 8 aufgeschraubt. In seiner Endlage befindet sich eine durchlaufene Querbohrung 14 im Bereich von Bohrungen 15 im Zugstangenrohr 3, so daß ein Spannstift 16 eingesetzt werden kann. Wenn der Spannstift 16 kürzer als der Innendurchmesser des Zugstangenrohres 3 ist, kann die Zugöse 1 gedreht werden. Wenn der Spannstift 16 aber in din Bohrungen 15 des Zugstangenrohres 3 hineinragt, ist die Zutjüse 1 drehrost mit dem Zugstangenrohr 3 verbunden.

	6
	- Jf-
3 e ζ u η s	ζ e i c Ii a n 1 i a t cj
1	Zugöse
2	Schaft
3	Zugstangenrohr
4	Gleitlager
5	Zapfen
6	Einschnürung
7	Bohrung
8	Spannbolzen
9	Verbindungszapfen
10	Schulter
11	Einschnürung
12	Sacklochbohrung
13	Bohrung
14	Querbohrung
15	Bohrung
16	Spannstift

- Leerseite

Claims

.: ■" - .-PATT-NTANV/ÄLTE : : ■ pPL.ANG. / LE X STENG ER Kaiser-Friedrich-Ring 70 DlPL-ING." WOLFRAM WATZKE D-4000 DÜSSELDORF Π 3309730 DIPL.-1NG. H E I N Z J . R I N G EUROPEAN PATENT ATTORNEYS Unser Zeichen: 24 16 8 Datum: 17. Mär Z 1983 Eisenwerk Grümer GmbH & Co.KG, Wilhelm-Grümer-Weg 1,5276 Wiehl Ansprüche

1. Vorrichtung zum Befestigen des Schaftes einer Zugöse an einem Zugstangenrohr einer Auflaufbremse für Anhänger mit einem in das Zugstangenrohr eingreifenden Zapfen, gekennzeichnet durch eine hinter dem Ende des Zapfens (9) in das Zugstangenrohr (3) eingewalzte Einschnürung (6) und einen dahinter in dem Zugstangenrohr (3) angeordneten Spannbolzen (8), welcher der Einschnürung (6) mit einem Kopf anliegt und mit einem Verbindungszapfen (9) in eine axiale Bohrung (7) des Schaftes (2) der Zugöse (1) eingreift.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf des Spannbolzens (8) ebenfalls eine Einschnürung (11) besitzt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (7) mit einem Innengewinde und der Verbindungszapfen (9) mit einem dazu passenden Außengewinde versehen sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungszapfen (9) und der Schaft (2) der Zugöse (1) in ihrer Endlage mit einer in Querbohrungen eingesetzten Spannhülse (16) gegeneinander gesichert sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch in dem Kopf des Spannbolzens (8) und in dem Zugstangenrohr (3) angeordnete Bohrungen (12, 13) für eine Drehfixierung bei der Montage.

ST/dq