DE3307825C2 - - Google Patents
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- DE3307825C2 DE3307825C2 DE19833307825 DE3307825A DE3307825C2 DE 3307825 C2 DE3307825 C2 DE 3307825C2 DE 19833307825 DE19833307825 DE 19833307825 DE 3307825 A DE3307825 A DE 3307825A DE 3307825 C2 DE3307825 C2 DE 3307825C2
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- suspension
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
- B60G2200/1322—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a wishbone or triangular arm
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine unabhängige Hinterradaufhängung für
Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der JP-OS 58-12 811 ist eine Radaufhängung bekannt, bei der das Radfüh
rungsglied fest mit dem Rad verbunden und aufbauseitig in Verschiebelagern
gehalten ist, die durch ihre Schrägstellung eine Lage des Radlenkpols be
stimmen. Über eine mit dem Radführungsglied verbundene Spurstange erfolgt
eine weitere Abstützung zum Fahrzeugaufbau hin. Durch diese Anordnung der
Radaufhängung in einer Ebene ist der Raum zwischen den Fahrzeugrädern einge
schränkt.
Des weiteren ist aus der DE-OS 23 17 318 eine Radaufhängung bekannt, die ei
nen Längslenker umfaßt, an dem das Fahrzeugrad drehbar gelagert ist und in
einer über den Längslenker angeordneten Ebene ein Führungslenker angeordnet
ist, der sich in Fahrzeuglängsrichtung vom Radträger zum Fahrzeugaufbau er
streckt und jeweils gelenkig gehalten wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hinterradaufhängung, insbesondere für
ein Heckmotor-Fahrzeug zu schaffen, mit der präziser, kinematisch ex
akter Führung eine elastokinematische Spursteuerung des Rades in Richtung
Vorspur gewährleistet ist, wobei Beschränkungen hinsichtlich des nutzbaren
Raumes zwischen sowie in einem Bereich vor und hinter den Rädern weitmög
lichst vermieden werden soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die
Unteransprüche.
Mit der Erfindung wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß der Raum zwi
schen den Hinterrädern z. B. zum Einbau einer Brennkraftmaschine freigehalten
wird und darüber hinaus dem bei einem Heckmotor-Fahrzeug bedingten Eigen
lenkverhalten durch die aus Schräglenker, Spurstange und Radträger gebildete
Aufhängung entgegengewirkt wird bzw. das Verhalten entsprechend den gefor
derten Eigenschaften beeinflußt ist. Diese Beeinflussung erfolgt in der Wei
se, daß durch die Anordnung der Spurstange und/oder des Schräglenkers der
Momentpol der Radbewegung exakt so gelegt werden kann, daß sich bei Brems
kräften, Seiten- und Antriebskräften eine gewünschte Radstellungsänderung
ergibt bzw. eine ungünstige Änderung vermieden wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 die Draufsicht auf eine Hinterradaufhängung teilweise schematisch
dargestellt,
Fig. 2 die Seitenansicht der Hinterradaufhängung gemäß Fig. 1 und
Fig. 3 die Rückansicht der Hinterradaufhängung gemäß Fig. 2.
In den Darstellungen ist vom Hinterwagenbereich eines Personenkraftwagens
lediglich ein Hinterachsträger 1 sowie ein Rad 2 mit Aufhängung 3 sowie ein
Mc-Pherson-Federbein 15 schematisch gezeigt. Die Radaufhängung umfaßt im we
sentlichen einen als Schräglenker ausgebildeten Führungslenker 5 sowie eine
Spurstange, die als sogenannte blinde Spurstange vorgesehen ist. Der Lenker
5 und die Spurstange 6 sind in übereinanderliegenden Ebenen x-x und z-z an
geordnet und einerseits gelenkig mit einem Radträger 7 in den Punkten 8 und
10 und andererseits am Fahrzeugaufbau bzw. am Achsträger 1 in den Punkten 8 a
und 9 gehalten. Der Führungslenker 5 und die Spurstange 6 bilden somit mit
den Punkten 8, 8 a, 9 und 10 ein sogenanntes Gelenkviereck.
Der Führungslenker 5 ist auf einer relativ breiten Basis am Hinterachsträger
1 um eine Achse 6 schwenkbar angelenkt. Prinzipiell ist diese Anlenkung des
Führungslenkers 5 mit dem Lagerpunkt 8 a dargestellt. Mit seinem abgekehrten
freien Ende ist der Lenker 5 am Radträger 7, z. B. in einem Kugelgelenk 8 ge
halten.
Die Spurstange 6 ist am Hinterachsträger 1 bzw. am Aufbau in einem Gelenk 9
und am Radträger 7 jeweils in einem Gelenk 10 gehalten, wobei die Gelenke
z. B. als Kugelgelenke ausgeführt sind.
In Draufsicht gesehen (Fig. 1) ist der Führungslenker 5 insgesamt radnäher
angeordnet als die Spurstange 6, wobei diese um einen Abstand a versetzt zum
Führungslenker 5 am Radträger 7 gehalten wird.
Die Schrägstellung des Führungslenkers 5 und der Spurstange 6 in ihrem
horizontalen Ebenen x-x und z-z ist so gewählt, daß sich eine ideelle
Drehachse mit einem Radlenkpol P zur Radstellungsänderung bei der Einwirkung
von Seiten- und Bremskräften in Richtung Vorspur ergibt. Dieser Momentanpol
P liegt entsprechend der Anordnung des Führungslenkers 5 und der Spurstange
6 in bezug auf die Fahrtrichtung F auf oder hinter der Radmittenquerebene 13
und in oder außerhalb der Radmittenlängsebene 12 bzw. der Spurweite S. Die
ser Bereich 14 ist schraffiert in Fig. 1 näher dargestellt. Es ergibt sich
hieraus eine Vorspursteuerung einer angetriebenen Hinterachse unter Vermei
dung einer Spurweitenänderung. Die Anordnung und Ausbildung des Führungslen
kers ermöglicht die Aufnahme von Längs- und Querkräften.
Claims (1)
- Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge mit elasto-kinematischer Spursteuerung über ein Radführungsglied das einen Radlenkpol außerhalb der Spurweite und - in bezug auf die Fahrtrichtung - hinter der Radmittenquerebene bildet und aus einem Schräglenker besteht, der mit einer als Lenker wirkenden Spurstange über Gelenke schwenkbar an einem Querträger gehalten ist, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
- a) Der Lenker (5) und die Spurstange (6) sind in übereinanderliegenden Ebenen (X-X) und (Z-Z) angeordnet und in weiteren Gelenken (8 und 10) am Radträger (7) gehalten.
- b) Diese Gelenke (8 und 10) sowie die Gelenke (8 a und 9) am Querträger (1) halten die Spurstange (6) und den Lenker (5) unter einem spitzen Winkel (α) derart zueinander, daß sich eine ideelle Drehachse mit dem Radlenkpol (P) bildet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833307825 DE3307825A1 (de) | 1983-03-05 | 1983-03-05 | Unabhaengige hinterradaufhaengung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833307825 DE3307825A1 (de) | 1983-03-05 | 1983-03-05 | Unabhaengige hinterradaufhaengung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3307825A1 DE3307825A1 (de) | 1984-09-06 |
DE3307825C2 true DE3307825C2 (de) | 1989-03-16 |
Family
ID=6192604
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833307825 Granted DE3307825A1 (de) | 1983-03-05 | 1983-03-05 | Unabhaengige hinterradaufhaengung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3307825A1 (de) |
Families Citing this family (4)
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GB9514974D0 (en) * | 1995-07-21 | 1995-09-20 | Rover Group | A semi-trailing arm suspension for a vehicle |
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Family Cites Families (4)
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DE2317318A1 (de) * | 1973-04-06 | 1974-10-24 | Porsche Ag | Einzelradaufhaengung |
JPS57178910A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | Independent rear wheel suspension device |
JPS5812811A (ja) * | 1981-07-14 | 1983-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | トレ−リングア−ム式サスペンシヨン |
-
1983
- 1983-03-05 DE DE19833307825 patent/DE3307825A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3307825A1 (de) | 1984-09-06 |
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DE3242930C2 (de) |
Legal Events
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8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
D2 | Grant after examination | ||
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