DE3306534A1

DE3306534A1 - Lenkeinrichtung

Info

Publication number: DE3306534A1
Application number: DE19833306534
Authority: DE
Inventors: Torsten Dipl.-Ing. 8000 München Schlemmer
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1983-02-24
Filing date: 1983-02-24
Publication date: 1984-08-30

Description

Lenkeinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkeinrichtung aus Handbedienungsorgan und Lenkstock, insbesondere für Kraftfahrzeuge, an der Schalter ausgebildet sind, die mit Geräten am Armaturenbrett zusammenarbeiten.
Bei Kraftfahrzeugen stehen Schalter am Lenkstock oder am Handbedienungsorgan mit Geräten am Armaturenbrett üblicherweise durch gesonderte elektrische Leitungen in Verbindung. Ähnlich liegen die Verhältnisse auch bei Bahnen und anderen Verkehrsmitteln.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkeinrichtung zu entwickeln, die ohne zusätzliche Verkabelung zum Lenkrad auskommt.
Die Lösung der geschilderten Aufgabe besteht darin, daß die Schalter am Handbedienungsorgan angeordnet sind und mit Sendekörpern in Verbindung stehen, die so am Rand des Handbedienungsorgans angeordnet sind, daß sie in Sichtverbindung mit Sensoren am Armaturenbrett stehen.
Die Datenübertragung vom Lenkrad zum Armaturenbrett kann beispielsweise durch Sendekörper, die Infrarotlicht abstrahlen, erfolgen. Durch solche oder andere Sendekörper wird eine leitungslose Datenübertragung zum Armaturenbrett erzielt.
Jeweils zumindest ein Sendekörper kann an den beiden Längskanten eines Griffbretts eines als Lenkrad ausge- bildeten Handbedienungsorgans angeordnet sein. Dadurch bleibt beim Drehen des Lenkrades zumindest ein Sendekörper in Sichtverbindung. Die Schalter können dabei im Lenkrad eine Tastatur zur seriellen Ubertragung von Daten bilden.
Bei einem Handbedienungsorgan, das Signalflächen zum Betätigen einer Hupe aufweist, können die Schalter mittels eines Netzteils mit elektrischer Speicherkapazität mit dem Signalkreis der Hupe in Verbindung stehen. Hierbei ist das Netzteil elektrisch parallel zu der einer Signalfläche zugeordneten Kontaktstrecke vorteilhafterweise anzuordnen. Die Energie für die Sendekörper kann dadurch vom Signalkreis der Hupe in deren Ruhezustand bezogen werden.
Die Schalter können in einfacher Weise im wesentlichen bestehen aus einer Tastatur, die auf ein Decoder-Teil einwirkt, das vom Netzteil gespeist wird und die Sendekörper beaufschlagt.
Derartige Lenkeinrichtungen können auch für andere Verkehrsmittel, wie Bahnen oder dergleichen, verwendet werden.
Die Sensoren am Armaturenbrett können mit einer Empfangseinheit verbunden sein, die bei Infrarot-Empfangsdioden zweckmäßigerweise aus Verstärker und Dekodierer bzw.
Decoder besteht. Die Ansteuerausgänge und der Decoder können dabei Bestandteile eines Kraftfahrzeugs-Informationssystems sein, beispielsweise eines Bordcomputers.
Andere solche Informationssysteme sind Tempomat, Dashbord oder auch nur eine Radioanlage.
Die Erfindung soll anhand eines in der Zeichnung grob schematisch wiedergegebenen Ausführungsbeispiels näher erläutert werden: In Fig. 1 ist eine Lenkeinrichtung mit dem zugeordneten Armaturenbrett in perspektivischer Darstellung veranschaulicht.
In Fig. 2 ist ein Prinzipschaltbild für eine an der Lenkeinrichtung angeordnete Tastatur von Schaltern dargestellt.
Die Lenkeinrichtung nach Fig. 1 weist ein als Lenkrad ausgebildetes Handbedienungsorgan 1 sowie einen in seiner Achse vorzustellenden Lenkstock auf. Am Handbedienungsorgan 1 sind Schalter 2 angeordnet. Diese stehen mit Sendekörpern 3 in Verbindung, beispielsweise Infrarot-Sendedioden, die so am Rand des Handbedienungsorgans angeordnet sind, daß sie in Sichtverbindung mit Sensoren 4 am Armaturenbrett 5 stehen. Die Sendekörper 3 sind bei einem als Lenkrad ausgebildeten Handbedienungsorgan mit Griffbrett günstigerweise an einer für den Fahrer unsichtbaren Stelle angeordnet.
Bei einem als Lenkrad ausgebildeten Handbedienungsorgan sind an den Längskanten des Lenkrad-Griffbretts günstigerweise jeweils zumindest ein Sendekörper 3 angeordnet.
Bei einem Handbedienungsorgan mit Signalflächen zum Betätigen einer Hupe 7 nach Fig. 2 können die Schalter 2 mit einer Tastatur 11 mittels eines Netzteils 8 mit elektrischer Speicherkapazität mit dem Signalkreis 9 der Hupe in Verbindung stehen. Das Netzteil 8 liegt hierzu elektrisch.parallel zu der einer Signalfläche zugeordneten Kontaktstrecke 10 der Hupe. Zur Stromversorgung der Schalter 2 läßt sich dadurch der im Lenkrad vorhandene Hupen-Anschluß heranziehen. Die Schalter bestehen im wesentlichen aus einer Tastatur 11, die auf ein Decoder-Teil 12 einwirkt, das vom Netzteil 8 gespeist wird und die Sendekörper 3 beaufschlagt. Der Decoder 12 wandelt die von der Tastatur empfangenen Signale in entsprechende Codeworte um. Uber eine Endstufe können dann die Sendekörper 3, beispielsweise Sendedioden, angesteuert werden.
Die -zugeordnete Empfangseinheit im Armaturenbrett kann außer aus geeigneten Sensoren 4 aus einem Verstärker und aus einem Dekodierer mit Ansteuerausgängen bestehen. Der Dekodierer und die Ansteuerausgänge können bereits Bestandteile eines im Kraftfahrzeug vorhandenen Informationssystems sein, wie es beispielsweise ein Bordcomputer, ein Tempomat, ein Dashbord oder eine Radioanlage darstellen.
Die Baueinheiten 13 nach Fig. 2 sind im drehbaren Teil der Lenkeinrichtung untergebracht, indessen die Hupe 7 üblicherweise ortsfest untergebracht ist. Die Stromversorgung vom Bordnetz erfolgt über die Anschlußklemme 14 und die an Masse liegenden Klemmen 15, die mit dem anderen Pol des Bordnetzes in Verbindung steht.
4 Patentansprüche 2 Figuren -- Leerseite -

Claims

Patentansprüche enkeinrichtung aus Handbedienungsorgan und Lenkock, ck, insbesondere für Kraftfahrzeuge, an der Schalter ausgebildet sind, die mit Geräten am Armaturenbrett zusammenarbeiten, d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t, daß die Schalter (2) am Handbedienungsorgan (1) angeordnet sind und mit Sendekörpern (3) in Verbindung stehen, die so am Rand des Handbedienungsorgans angeordnet sind, daß sie in Sichtverbindung mit Sensoren (4) am Armaturenbrett (5) stehen.
2. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß jeweils zumindest ein Sendekörper an den beiden Längskanten eines Griffbretts (6) eines als Lenkrad ausgebildeten Handbedienungsorgans (1) angeordnet- ist.
3. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dessen Handbedienungsorgan (1) Signalflächen zum Betätigen einer Hupe (7) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t, daß die Schalter (2) mittels eines Netzteils (8) mit elektrischer Speicherkapazität mit dem Signalkreis (9) der Hupe in Verbindung stehen, wobei das Netzteil (8) elektrisch parallel zu der einer Signalfläche zugeordneten Kontaktstrecke (10) angeordnet ist.
4. Lenkeinrichtung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e -k e n n z e -i c h n e t, daß die Schalter (2) im wesentlichen bestehen aus einer Tastatur (11), die auf ein Decoder-Teil (12) einwirkt, das vom Netzteil (8) gespeist wird und die Sendekörper (3) beaufschlagt.