DE3305086C2 - Fördervorrichtung für den Transport von Passagiergepäckstücken und Stückgut als Luftfracht - Google Patents

Abstract

Fördervorrichtung für den Transport von Passagiergepäckstücken und Stückgut als Luftfracht, mit einer mit einem Rahmen versehenen Ladeplatte, an der Ladeplatte angeschlossenen, ebenfalls mit einem Rahmen versehenen Sei ten elementen, sowie einer die Ladeplatte führenden Förderbahn. Die Ladeplatte weist einen die darunter sich befindende viereckige Fläche umschließenden Rahmen mit ebenen seitlichen Außenflächen auf und die Förderbahn weist zwei Führungen auf, die aus einander abwechselnden, die Ladeplatte von unten her unterstützenden Rollen mit horizontaler Achse und den unteren Rahmen seitlich führenden Rollen mit vertikaler Achse gebildet ist. Mit Hilfe einer derartigen Ladeplatte und der zugeordneten Förderbahn können sowohl Passagiergepäckstücke als auch Stückgut mit unterschiedlichen Flugzeugtypen transportiert werden, und zwar in der Weise, daß das aufgegebene Passagiergepäck auf dem Wege zwischen der Aufgabestelle und dem Bestimmungsort mit der Hand nicht einmal berührt bzw. umgeladen zu werden braucht.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fördervorrichtung für den Transport von Passagiergepäckstücken und Stückgut als Luftfracht. Sie weist eine mit einem Rahmen versehene Ladeplatte, an der ebenfalls mit Rahmen versehene Seitenelemente befestigt sind, sowie eine die Ladeplatte führende Förderbahn auf.

Beim Lufttransport dient die Ladeplatte zur Aufnahme der Passagiergepäckstücke und des Stückguts, wobei unter Zuhilfenahme der Ladeplatte die Gepäckstükke und das Stückgut nach Bestimmungsorten gruppiert in eine Einheitsfracht gesammelt und mittels der Förderbahn sowie eines Transportfahrzeugs in das Flugzeug befördert werden können. Zum Ein- und Ausladen können jedoch auch sonstige mechanische Mittel verwendet werden.

Für solche Ladeplatten bzw. sogenannte Luftcontainer besteht im zunehmendem Maß das Bestreben, die wichtigsten Dimensionen und die Gesamtmasse zu standardisieren. Dieses Bestreben konnte jedoch bisher nicht realisiert werden, weil die Gepäckräume der Flugzeuge von unterschiedlichem Typ, sowie die zum Ein- und Ausladen dienenden Türen sowohl im Hinblick auf die Dimensionen, wie auch der Anordnung unterschiedlich sind. Daher konnten nur auf einige Maschinentypen beschränkte Container, Ladeplatten ausgebildet bzw. verwendet werden. Als solche soll z. B. eine mit Fixmaßen ausgestaltete, an einer Seite aufklappbare Metallkassette bzw. Ladeplatte erwähnt werden, die dem Gepäckraum eines Flugzeugs bzw. dessen Querschnitt entsprechend ausgebildet ist, d. h. von ebenen Flächen, die ein dem Querschnitt des Gepäckraumes entsprechendes Format aufweisen, begrenzt ist

Der gemeinsame Nachteil der bekannten Ladeplatten besteht darin, daß sie im leeren Zustand praktisch den gleichen Raum besetzen wie im ausgefüllten Zustand. Die leeren Ladeplatten können während der Lagerung und des Transports nicht ineirandergesetzt werden. Infolge der großen Abmessungen und der Gesamtmasse in dem gefüllten Zustand beanspruchen sie Spezialfahrzeuge und Lademaschinen. Mit Erfolg werden sie lediglich beim Transport von Frachtgütern verwendet
Einige Fluggesellschaften verwenden auch starre Metallcontainer zum Fördern und Laden des Passagiergepäcks. Diese weisen jedoch dieselben Nachteile wie die vorher beschriebenen Ladeplatten auf. Die für einen bestimmten Flugzeugtyp entworfenen Ladeplatten bzw. Container können in Flugzeugen abweichender Größe nicht verwendet werden, so daß ihre Verwendbarkeit nicht universell ist

Es ist weiterhin eine Lösung bekannt, bei der in den untersten Gepäckraum eines Passagierflugzeuges eine mechanisch betätigte, fachartig ineinander einschiebbare teleskopische Plattenanordnung für die Gepäckstükke eingebaut ist Der Nachteil dieses Systems besteht darin, daß die Passagiergepäckstücke einzeln mit der Hand in das Flugzeug eingeladen bzw. aus diesem ausgeladen werden, wodurch die Ladedauer unzulässig verlängertwird.

Die gegenwärtig üblichen herkömmlichen, in dem klassischen Sinn verstandenen Ladeplatten sind bloß zur Lieferung von standfesten oder stabil aufstapelbaren Stückgütern geeignet Ohne Aufsetzen ortsfester Seitenplatten können sie zum Transport von Passagiergepäckstücken überhaupt nicht verwendet werden.

Es liegt die Aufgabe vor, eine Ladeplatte mit der dazu gehörenden Förderbahn zu schaffen, mit deren Hilfe sowohl die Passagiergepäckstücke wie auch Stückgut auf unterschiedlichen Flugzeugtypen transportiert werden können und die die Möglichkeit bieten, die Passagiergepäckstücke von der Aufgabe des Gepäcks bis zur Ankunft an dem Bestimmungsort ohne Umladung transportieren zu können.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Ladeplatte einen die darunter sich befingende viereckige Fläche umschließenden unteren Rahmen mit ebenen äußeren Seitenflächen aufweist und die Förderbahn zwei Führungen aufweist, die aus einander abwechselnden, die Ladeplatte von unten her unterstützenden Rollen mit horizontaler Achse und den unteren Rahmen seitlich führenden Rollen mit vertikaler Achse gebildet ist.
Seitlich angeordnete Leitrollen mit vertikaler Achse sind bei Rollbahn-Fördervorrichtungen an sich bekannt (US-PS 37 68 614), um eine reibungsarme Bewegung von auf der Rollbahn gefördertem Stückgut zu ermöglichen.

Damit die Ladeplatte auch für unterschiedliche Flugzeugtypen verwendet werden kann, sind an ihr die Seitenelemente über in gegenüber der Ladeplatte unterschiedlichen Winkeln einstellbaren, in mehreren Positionen feststellbaren Gelenke angeschlossen.

Die erfindungsgemäße Ladeplatte und die zugeordneten Förderbahnen ermöglichen bei einander kreuzenden Förderbahnen die Umlenkung der Ladeplatte von der einen Förderbahn auf die andere. Um die Umlenkung gewährleisten zu können, sind die Führungen in

der rechtwinkeligen Kreuzung zweier Bahnen unterbrochen, an der Stelle der Unterbrechung ist ein Kugeltisch angeordnet, während der untere Rahmen der Ladeplatte von unten mit einer ebenen Platte cbgeschlossen ist.

Die Anwendung eines Kugeltisches an einer Unterbrechungsstelle von Rollbahnen ist an sich bekannt (DE-OS 21 17 546).

Die erfindungsgemäßen Ladeplatten können im leeren Zustand ineinandergesetzt werden, die Voraussetzung dazu besteht darin, daß das Außenmaß des unteren Rahmens der Ladeplatte in beiden horizontalen Richtungen kleiner ist als das InnenmaiJ des oberen Rahmens der Ladeplatten.

Die Erfindung wird anhand eines vorteilhaften Ausführungsbeispiels, mit Hilfe der Zeichnungen näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 die Vorderansicht einer auf die Förderbahn gesetzten erfingungsgemäßen Ladeplatte,

Fig.2 die Draufsicht der Ausführungsform nach F i g. 1 und

F i g. 3 die Draufsicht einer Strecke der erfindungsgemäßen Förderbahn zur Darstellung einer rechtwinkligen Kreuzung zweier Förderbahnen.

Wie es aus F i g. 1 ersichtlich ist, ist an dem Mittelteil einer Ladeplatte 2 ein oben angeordneter rechteckiger flacher oberer Rahmen 4 ausgebildet Unter einer sich unter dem oberen Rahmen 4 befindenden und als eigentliche Ladefläche dienenden ebenflächigen Mittelplatte ist ein eine rechteckige Fläche umschließender unterer Rahmen 3 angeordnet, dessen äußeren Seitenflächen eben sind. Der obere Rahmen 4 ist größer als der untere Rahmen 3, so daß eine auf die Ladeplatte 2 aufgesetzte andere Lageplatte mit ihrem unteren Rahmen 3 in den oberen Rahmen 4 der ersten Ladeplatte 2 hineinpaßt. Die ebene Mittelplatte zwischen den Rahmen 3, 4 ragt daher an allen Rahmenseiten über den unteren Rahmen 3 hinaus.

Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist der untere Rahmen 3 nach unten von einer Flachplatte 13 abgeschlossen. An den Mittelteil der Ladeplatte 2 sind beidseitig als plattenförmige, nach oben leicht abgewinkelte Flügel ausgebildete Seitenelemente 6 mittels horizontaler Schwenkgelenke 5 angelenkt Die Gelenke 5 sind in Höhe des oberen Rahmens 4 an dessen Außenseite angeordnet und so ausgestaltet daß mit ihnen die in die verschiedenen Winkelstellungen eingestellten Seitenelemente 6 in mehreren Positionen festgestellt werden können. Durch die Einstellung der Seitenelemente 6 kann die Anpassung an die Querschnittsabmessungen der Laderäume unterschiedlicher Flugzeugtypen vorgenommen werden.

Die Ladeplatte nach F i g. 1 und 2 kann auf einer in F i g. 3 in Draufsicht dargestellten Förderbahn 1 transportiert werden. Die Förderbahn 1 kann in dem Gepäckraum des Flugzeugs, in dem Empfangsraum des Flughafens, in den zur Förderung dienenden Korridoren, auf einem Transportfahrzeug des Flughafens oder auf sonstigen Fahrzeugen ausgebildet sein. Die in F i g. 3 dargestellte Förderbahn 1 besteht aus zwei seitlichen Führungen 10, die vorzugsweise aus gleichschenkligen L-Profilen gebildet sind, auf denen abwechselnd Rollen 11 mit quer zur Förderbahn verlaufender horizontaler Achse und Leitrollen 12 mit vertikaler Achse angeordnet sind. Die Ladeplatte 2 selbst liegt mit der Unterseite der über den unteren Rahmen 3 seitlich vorstehenden Ränder ihrer Mittelplatte auf den Rollen 11 auf, wogegen die Leitrollen 12 den unteren Rahmen 3 von der Seite her abstützend führen. Damit leere Ladeplatten 2 ineinander gesetzt werden können, ist das Außenmaß des unteren Rahmens 3 in beiden horizontalen Richtungen kleiner, als das Innenmaß des oberen Rahmens 4 der Ladeplatte 2.

In F! g. 3 ist eine rechtwinklige Kreuzung zweier Förderbahnen 1 dargestellt An der Kreuzungsstelle sind die Führungen 10 unterbrochen, an der Unterbrechungsstelle ist ein Kugeltisch 14 angeordnet Das bedeutet, daß hier die Ladeplatte 2 mit ihrer Flachplatte 13 auf dem Kugeltisch 14 aufliegt oder auf den Kugeln rollen kann. Wenn nun der untere Rahmen 3 eine quadratische Grundfläche begrenzt kann die Ladeplatte 2 von der einen Förderbahn auf die zu dieser senkrecht verlaufende andere Förderbahn ohne weiteres hinübergeschuben werden. Auf diese Weise wird z. B. der Innentransport auf dem Flughafen erleichtert aber auch das Einladen der Ladeplatte 2 in ein Flugzeug und das Umlenken auf die dortige Längsförderbahn wird ermöglicht

Die tragfesten Seitenelemente 6 der Ladeplatte 2 ermöglichen eine optimale Ausnützung der Gepäckräume von verschiedenen Flugzeugtypen. Die Ladeplatten 2 können aufeinandergestapelt, in diesem Zustand gelagert und transportiert werden. Die Ladeplatte 2 weist eine genügende Festigkeit auf, dabei ist das Gewicht verhältnismäßig gering. Auch aufeinandergestapelte leere Ladeplatten können ohne Schwierigkeit auf der Förderbahn gefördert werden.

Durch die erfindungsgemäße Ladeplatte wird die Verwendung der bereits vorhandenen Pakettransportmittel und Lademaschinen ermöglicht, sie kann äußerst einfach in das bereits vorhandene Paketbehandlungsund Fördersystem eingegliedert werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Fördervorrichtung für den Transport von Passagiergepäckstücken und Stückgut als Luftfracht, mit einer mit einem Rahmen versehenen Ladeplatte, an der Ladeplatte seitlich befestigten, ebenfalls mit einem Rahmen versehenen Seitenelementen, sowie einer die Ladeplatte aufnehmenden Förderbahn, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeplatte (2) einen die darunter sich befindende vierekkige Fläche umschließenden unteren Rahmen (3) mit ebenen äußeren Seitenflächen aufweist und die Förderbahn (1) zwei Führungen (10) aufweist, die von einander abwechselnden, die Ladeplatte von unten her unterstützenden Rollen (11) mit horizontaler Achse und den unteren Rahmen (3) seitlich führenden Rollen (12) mit vertikaler Achse geDÜdet ist

Z Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenelemente (6) an der Ladeplatte (2) über Gelenke (5) gegenüber der Ladeplatte in unterschiedlichen Winkelstellungen einstellbar und in mehreren Positionen feststellbar angeschlossen sind.

3. Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einer rechtwinkeligen Kreuzung zweier Förderbahnen (1) die Führungen (10) unterbrochen sind und an der Unterbrechungsstelle ein Kugeltisch (14) angeordnet ist, und daß der untere Rahmen (3) der Ladeplatte (2) nach unten von einer Flachplatte (13) abgeschlossen ist

4. Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Außenmaß des unteren Rahmens (3) in beiden horizontalen Richtungen kleiner ist, als das Innenmaß des oberen Rahmens (4) der Ladeplatte (2).