JPS58209650A - 空輸貨物としての旅客手荷物及び個数貨物を運搬するための荷積板と運搬軌道 - Google Patents

空輸貨物としての旅客手荷物及び個数貨物を運搬するための荷積板と運搬軌道

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JPS58209650A
JPS58209650A JP58071559A JP7155983A JPS58209650A JP S58209650 A JPS58209650 A JP S58209650A JP 58071559 A JP58071559 A JP 58071559A JP 7155983 A JP7155983 A JP 7155983A JP S58209650 A JPS58209650 A JP S58209650A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 数貨物を搬送するための荷積板と運搬軌道、即ちフレー
ムを具備する荷積板、荷積板に接続し、同時にフレーム
を具備する側部要素、並びに荷積板を案内する運搬軌道
からなる前記荷積板と運搬軌道に関するものである。
貨物空輸の際、旅客手荷物や個数貨物を受容するために
荷積板が用いられ、その際この荷積板を用いて、手荷物
や個数貨物を所定の場所へ集め幣−貨物として集積し、
運搬軌道並びに運搬車によって飛行機内へ運び入れるこ
とができる。もちろん、積み込み積み下ろしのために他
の機械的な手段が用いられることもある。
荷積板或はいわゆる空輸用コンテナーに関連して努力が
はられれていることは、分量がますます増加する状況の
なかで総量と最も重要な大きさとを規格化することであ
る。しかしながら、この努力はこれまで実現されえなか
った。というのも、さまざまな機種の飛行機の手荷物室
並びに積み込み積み下ろしに用いられるドアが、大きさ
に関しても配置に関してもまちまちだからである。従っ
て、二、三の機種に限定してコンテナーや荷積板を形成
し硯は使用することができるにすぎなかった。このよう
なものとして、例えば固定重量で構成され一側面で開閉
可能な金属製ケース、即ちＴＷＡ機種のコンテナー、或
はボーイング７４７機の手荷物室或はその横断面に対応
して形成されている荷積板、即ち手荷物室の横断面に対
応する形状を有する平らな面で形成されている荷積板が
挙げられよう。
公知の荷積板或はコンテナーの共通乃欠点は、積み荷り
ない状態でも実際には積み荷を満載した状態と同じ空間
を占めることである。さらに、積み、荷のない荷積板を
滞積中或は運搬中入れ子式に置くことができず、寸法が
太きくしかも積み荷のある状態での総量が大きいため、
特殊自動車や積載機を必要とすることである。その、結
果、公知の荷積板は積み荷を運搬する場合にのみ使用さ
れる。
二、三の航空会社では、旅客手荷物を運、＠シ積み込む
ため【ｃｌ例えば堅固な構造をもつ金属性コ　−ンテナ
ーを使用している。しかしながら、この金属性コンテナ
ーには上述の荷積板と同様の欠点がある。ある一定の機
種に対して設計される荷積板、コンテナーは、大きさの
異なる飛行機に対しては使用することができず、従って
その使用ｏＴ　１＋ｅ性は普遍的ではない。
さらに、次のような解決法が公知である。即ち、旅客機
の最下部の手荷物室に、機械的に操作され、分類して入
れ子式に押し込み可能な手荷物用の入れ子犬板が取付け
られているのがそルである。このシステムの欠点は、旅
客手荷物が個々に手で機内へ積み込まれ或は積み下ろさ
れ、それによって積み込み時間が不必要に長くなること
である。
現在一般に用いられている従来の典型的な荷積板は、安
定なまたは安定に積み上げ可能なｆ固数貨物の引き渡し
にのみ適しているにすぎない。このような荷積板を、固
定側部板の装着なしに旅客手荷物の運搬に使用すること
はおよそ不可能である。
本発明の目的は、上述の諸欠点を除去し、そして運搬軌
道が付設される次のような荷積板を形成すること、即ち
旅客手荷物並びに個数貨物を種々の機種で運搬すること
を可能にし、そして旅客手荷物を手荷物の発送から所定
の場所への到着に至るまで積み替えなしに運搬すること
を可Ｈ（ｑ（、こするような荷積板を形成することであ
る。
従って本発明は、空輸貨物としての旅客手荷物と個数貨
物を運搬するための荷積板及びこれに付設される運搬軌
道（に関するものである。本発明による解決法は、フレ
ームを具備する荷積板、荷積板に接続し同様にフレーム
を具備する側部要素、並びに荷積板を案内する運搬軌道
から構成される。
本発明の特徴は、荷積板が、その下にある四角形の面を
取り囲みかつ横へ外側へ向けられる平らな面をもつ下部
フレームを有し、そして運搬軌道が、荷積板を下方から
支持し水平な軸線をもつローラと、下部フレームを横へ
案内し鉛直な軸線をもつローラとによって交互に形成さ
れている２つの案内部を有することにある。荷積板自体
を種々の機種に使用することができるように、側部要素
は、荷積板に関してさまざまな角度で調−整可能な、い
くつかの位置で固定可能なリンクと接続されている。
本発明による荷積板とこれに付設される運搬軌道により
、運搬軌道が互いに交差する位置で荷積板を１つの運搬
軌道力ら他の運搬軌道へ転向させることか可能になる。
この転向を保証するために案内部は２つの軌道が直角に
交差する位置で中断され、この中断位置に球台が配置さ
れ、一方荷積板の下部フレームは、平らな板によって下
方で塞がれている。
本発明による荷積板は、積み荷のない状態で入れ子式に
置くことができる。これは、荷積板の下部フレームの外
側寸法が、両水平方向で荷積板の上部フレームの内側寸
法よりも短いからである。
次に、本発明を１つの有利な実施例に関し添付の図面を
用いてより詳細に説明する。
第１図かられかるように、荷積板２の中央部分は、上部
に配置さｊ、る上部フレーム４を具備する。
上部フレーム４の下に位置しかつ実際の荷積面として用
いられる平らな荷積板の下には、四角形の面を取り囲み
かつ横へ外側へ向けられる平らな面を有する下部フレー
ム３が配置されている。
図示さｎた実施例では、下部フレーム３は平板１３によ
って塞がれている。荷積板２は、両側で枢着部５を介し
て側部要素６に接続する。枢着部５は、枢着部５によっ
てさまざまな角度位置へ調整される側部要素６がいくつ
かの位置で固定されることができるように形成されてい
る。側部要素６を調整することによって、さ捷ざ捷な機
種のト黄断面仕法に適合させることができる。
第１図及び第２図に図示された荷積板は、第３図に平面
図にて図示さｔｌ、た運搬軌道上で運搬することができ
る。この運搬軌道は、飛行機の手荷物室、空港の受取室
、運搬用の通路、空港の運搬車または他の自動車上で形
成されることができる。
第３図に図示された運搬軌１首ｌは、二等辺のＬ形プロ
フィール体から合目的に形成されている２つの案内部１
０からなり、これらの案内部上には、水平な軸線をもつ
ローラ１１と鉛直な軸線牙もつ案内ローラ１２が交互に
配置されている。荷積板自体は、ローラ１１に接合し、
一方案内ローラ１２は、下部フレーム３を側面から支持
し案内する。
積み荷のない荷積板を入れ子式に置くことができるよう
に、両水平方向で下部フレーム３の外側寸法は荷積板２
の上部フレーム４の内側手法よりも短かい。
第３図には、２つの運搬軌道ｌが直角に交差した図が示
されている。交差位置で案内部ｌＯが中断され、そして
中断位置に球台１４が配置さ几ている。これは、この中
断位置で荷積板がその平板１３によって球台１４に接合
する或は球台でころがることを意味する。下部フレーム
３が正方形り基礎面を成していれば、荷積板は１つＤＩ
ｉＩＬ道からその軌道に対して垂直に延びる他の軌道へ
難なく押されることができる。このようにして、例えば
空港での室内運搬が容易になり、一方荷漬板力飛行機内
への積込み、飛行機内の縦の運搬軌道への転向が可能に
なる。
本発明による荷積板の側部要素６により、さまざまな機
種の手荷物室を最適に利用することが凸丁能になる。荷
積板は、積み重ねることができ、この状態で滞積し運搬
することができる。荷積板は、十分な剛性を有し、しか
もその重量は比較的軽い。
互いに積み重ねられた積み荷のない荷積板は、本発明に
よる運暇軌道りで難なく運搬することができる。
本発明による荷積板によって、既存の荷物運搬媒体や積
載機の使用も可能になり、本発明による荷積板を極めて
容易に既存の荷物処理運搬システムへ組込むことが可能
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は運搬軌道上に置かれた本発明による荷積板り正
面図、第２図は第１図の実施例の平面図、第３図は２つ
の運搬軌道の直角交差を示すための本発明による運搬軌
道の１つの区間の平面図でろる。 ■・・・運搬軌道　　　　２・・・荷積板３・・・下部
７Ｌ／−ム　　４・・・上部フレーム５・・・リンク　
　　　　６・・・側部要素１０・・・案内部　　　　１
１．１２・・・口、Ｔう１３・・・平板　　　　　１４
・・・球台代理人　弁理士　　伊　藤　武　久−六二、
・

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）空輸貨物としての旅客手荷物及び個数貨物を運搬
    するための荷積板と運搬軌道であって、その際システム
    が“、フレームを具備する荷積板、荷積板に接続し同様
    にフレームを具備する側部要素、並びに荷積板を運ぶ運
    搬軌道から底る前＝己荷積板と運搬軌道において、荷積
    板（２）が、荷積板り下にある四角形の面を取り囲みか
    つ横方向へ外側へ向けられる、平らな面をもつ下部フレ
    ーム（３）を有し、そして運搬軌道（１）が、荷積板を
    下方から支持し水平な軸線をもつローラ（１１）と下部
    フレーム（３）を側部で案内し鉛直な軸線をもつローラ
    （１２）とによって交互に形成されている２つの案内部
    （１０）を有することを特徴とする前記荷積板と運搬軌
    道。
  2. （２）側部要素（６）が、荷積板に関してさまざ１な角
    度位置で調整可能なかついくつかの位置で固定可能な枢
    着部（５）と接続されていることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項に記載の荷積板と運搬軌道。
  3. （３）２つの運搬軌道（１）が直角に交差する位置で案
    内部（ｌＯ）が中断され、そしてこの中断位置に球台（
    １４）が配置され、一方荷積板の下部フレーム（３）が
    平板（１３）によって塞がれていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の荷積板と運搬軌道。
  4. （４）下部フレーム（３）の外側寸法が、両水平方向で
    荷積板（２）の上部フレーム（４）の内側寸法よりも短
    かいことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の荷
    積板と運搬軌道。
JP58071559A 1982-04-27 1983-04-25 空輸貨物としての旅客手荷物及び個数貨物を運搬するための荷積板と運搬軌道 Pending JPS58209650A (ja)

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HU821317A HU186927B (en) 1982-04-27 1982-04-27 Pallet and transporting path for air transporting of luggages and piece goods

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JPS58209650A true JPS58209650A (ja) 1983-12-06

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JP58071559A Pending JPS58209650A (ja) 1982-04-27 1983-04-25 空輸貨物としての旅客手荷物及び個数貨物を運搬するための荷積板と運搬軌道

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JP (1) JPS58209650A (ja)
DD (1) DD230855A1 (ja)
DE (1) DE3305086C2 (ja)
FR (1) FR2525563B1 (ja)
GB (1) GB2121758B (ja)
HU (1) HU186927B (ja)
IT (1) IT1161157B (ja)

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IT1161157B (it) 1987-03-11
GB2121758B (en) 1985-08-14
HU186927B (en) 1985-10-28
IT8320724A0 (it) 1983-04-21
GB2121758A (en) 1984-01-04
DE3305086C2 (de) 1985-10-10
FR2525563A1 (fr) 1983-10-28
GB8311300D0 (en) 1983-06-02
DD230855A1 (de) 1985-12-11
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