DE32722C - Vorrichtung zur Fortbewegung von Schiffen mittelst explodirender Gase - Google Patents

Description

PATENTAMT.

KAISERLICHES

(New-York, V. S. A.).

Dieser Treibapparat gestattet eine unmittelbare Einwirkung der treibenden Kraft auf das Wasser, ohne dafs ein vermittelndes Organ, wie Schaufelrad oder Schraube, nöthig ist. Als treibende Kraft wird die bei der Entzündung von Explosionsgemengen frei werdende Kraft benutzt.

An dem Hintertheil des Schiffes münden zwei Rohre in das Wasser; dieselben werden abwechselnd mit Explosionsgemenge gefüllt und durch einen elektrischen Funken entzündet; die Expansivkraft der sich entwickelnden Gase bewirkt durch den Widerstand der hinter dem Schiffe befindlichen Wassermasse eine Vorwärtsbewegung des Schiffes.

Auf den beiliegenden Zeichnungen ist die Maschine zur Erzeugung des Explosionsgemenges in Verbindung mit den Explosionsrohren dargestellt.

Fig. ι ist ein Verticallängenschnitt durch den Treibapparat und

Fig. 2 ein Grundrifs desselben.

A sind drei neben einander gruppirte horizontale Luftcompressionsmaschinen; jede derselben ist mit zwei Luftcompressionscylindernaa¹ und einem zwischen denselben liegenden Treibcylinder α² für Dampf oder irgend eine andere entsprechende Triebkraft versehen. Die Luftcylinder α α¹ sind durch Rohre a³ a* mit einander und einem Rohr α⁵ verbunden. Die Kolben der Luftcylinder sind mit dem Kolben des mittleren Treibcyliiiders durch eine Kolbenstange a⁶ verbunden. Die Steuerung des Treibcylinders α² kann auf irgend eine entsprechende Weise construirt sein und durch ein Excenter von der Kurbelwelle a ⁷ getrieben werden. Letztere Welle ist mit dem Schwungrad α¹⁰ versehen und durch die Pleuelstange a⁹ mit der Kolbenstange verbunden.

Das Rohr α⁵ einer jeden Luftcompressionsmaschine steht in Verbindung mit einem gemeinschaftlichen Windkessel B von cylindrischer Gestalt aus Kesselblech. Durch Hähne oder Ventile a¹¹ kann irgend eine der neben einander gruppirten Luftcompressionsmaschinen A oder mehrere derselben vom gemeinschaftlichen Windkessel B abgesperrt oder aufser Gebrauch gesetzt werden.

Der Windkessel B steht durch Rohre B¹ in Verbindung mit den aufrecht stehenden Kesseln C. Durch Ventile b kann diese Verbindung abgesperrt werden. Die Kessel C können mit Druckmessern C¹ versehen sein. Ueber den Kesseln C ist ein horizontaler »Windkessel D angeordnet, welcher durch die mit Ventilen c versehenen Rohre C² mit den Kesseln C communidrt.

Von dem Windkessel D führen Rohre JF nach dem Explosionsapparat, von welchem zwei neben einander liegende auf der Zeichnung, Fig. 2, dargestellt sind. Zwischen der Verbrennungskammer E von sphärischer Gestalt und dem Rohr F ist ein Hahn E^l eingeschaltet, dessen Drehung selbstthätig durch die Hülfsmaschine F¹ bewirkt wird. Die Einführung und Abschliefsung der verdichteten Luft nach und von der Verbrennungskammer wird hierdurch zu den geeigneten Zeitpunkten herbei-

geführt. Die Drehung des Hahnes E¹ geschieht durch die auf- und abgehende verticale Zahnstange e¹, welche im Eingriff mit den Zähnen des auf der Achse des Hahnes sitzenden Zahnsegmentes e ist. Die Zahnstange e¹ ist in Lagern e² verschiebbar und mit der Nase e³ versehen, an welche der Daumen e⁴ anschlägt. Letzterer sitzt auf der hin- uud herschwingenden Welle e⁵ und theilt diese Bewegung dem Daumen mit, welcher die Zahnstange hebt und senkt. Die Welle e⁵ wird durch ein Excenter von der Kurbelwelle der Maschine F¹ und die Stange F² getrieben. Letztere ist an ihrem Ende mit einem Arm der Welle e⁵ verbunden. Die Verbrennungskammer E hat einen Auslafshahn E², welcher auf ähnliche W^reise wie der Einströmungshahn E¹ getrieben wird, näm-· lieh vermittelst einer in das Zahnsegment e⁶ der Hahnachse eingreifenden, in den Lagern e⁸ geführten verticalen Zahnstange e⁷. Die Nase e⁹ dieser Zahnstange kommt in Berührung mit sich auf- und abwärts drehenden Daumen e* der Welle e⁵ und hebt hierdurch die Zahnstange e⁷, während gleichzeitig die Stange e¹ sinkt, und umgekehrt.

Hierdurch werden die Hähne E¹ und E² gleichzeitig gedreht, und zwar so, dafs der eine den Zugang zur Kammer E abschliefst, wenn der andere dieselbe öffnet, und umgekehrt.

G ist das Zuleitungsrohr für Gas oder eine Kohlenwasserstoffverbindung, welche durch eine Druckpumpe oder dergleichen in die Verbrennungskammer E eingetrieben wird. Der im Rohr G befindliche Hahn G¹ gestattet ein Eindringen von Gas oder Kohlenwasserstoff in die Verbrennungskammer, gleichzeitig mit dem Einströmen der verdichteten Luft in diese Kammer durch den Hahn E¹. Wenn der Hahni?¹ offen ist, ist auch Hahn G¹ geöffnet, und wenn ersterer geschlossen ist, so ist auch der letztere geschlossen.

Die Drehung des Hahnes G¹ wird durch den in das Zahnrad g¹ eingreifenden Trieb g bewirkt. Ersteres sitzt auf der Welle g\ auf \velcher ein Schaltrad g³ aufgekeilt und ein Arm g⁴ lose aufgesteckt ist, an dessen Ende der in das Schaltrad eingreifende Zahn g^s drehbar befestigt ist. Das äufsere Ende des Armes gⁱ ist durch die Stange g^e mit einem Arm der hin- und herschwingenden Welle e⁵ verbunden. Sobald sich also letztere hin- und zurückdreht, dreht sich auch Arm gⁱ hin und zurück und bewirkt eine theilweise Drehung der Welle g² und des Hahnes G¹. Von der Verbrennungskammer E führt das Explosionsrohr IT nach dem Hintertheil des Schiffes und mündet daselbst im Wasser.

Wenn der Ausströmungshahn E² offen ist, entweicht das in der Verbrennungskammer befindliche Explosionsgemenge in das Rohr H. Die Verbindung des letzteren an seinem hinteren Ende kann durch den mit Spindel und

rad h versehenen Schieber H¹ regulirt oder

abgesperrt werden. . . . ;

Das Rohr H ist mit einem sich nach vorn abzweigenden Rohr Zf² verbunden. '■■-'■■

Letzteres mündet am Schiffsboden und kann durch die Klappe H^a abgeschlossen werden, vermittelst des Gelenkes h², der Spindel h¹ und des Handrades h³. Vermittelst der Klappe Hⁱ kann die Verbindung zwischen den Rohren if und H² aufgehoben werden. Diese Klappe kann durch einen auf ihrer Achse sitzenden Arm gedreht werden. ·

Soll das Schiff vorwärts fahren, so wird die Klappe H^z geschlossen und die Klappe Hⁱ nach vorwärts gedreht, so dafs däsZweigrohri/² abgesperrt bleibt, während der Schieber H¹ geöffnet ist.

Soll dagegen das Schiff plötzlich eingehalten werden oder nach rückwärts fahren, so wird die Klappe H^ nach hinten gedreht, so dafs durch dieselbe, wie durch punktirte Linien in Fig. ι angegeben, der Zugang der Explosionsgase nach dem Hintertheil des Schiffes abgesperrt ist; die Klappe H^B wird in diesem Falle geöffnet, so dafs die Explosionsgase nach vorwärts auf die unter dem Schiffe befindliche Wassermasse drücken. Die Entzündung des Explosionsgemenges erfolgt durch einen elektrischen Funken im Rohr 27, da, wo die Enden J⁴ /⁵ des seeundären Drahtes einer Inductionsspule J³ in Rohr H hineinragen.

J ist die elektrische Batterie, deren Leitungsdrähte /¹J² mit den primären Drähten der Inductionsspule verbunden sind. Der Leitungsdraht /^l ist mit einem unbeweglichen und J² mit einem beweglichen Contactstück J¹ versehen. Letzteres ist vermittelst einer Stange /⁸ mit dem Ende des Armes g"⁴ verbunden.

Durch die genannte Verbindung des beweglichen Contactstückes mit dem auf- und abschwingenden Arm wird die Leitung J¹ J² abwechselnd unterbrochen und geschlossen und eine Reihe von Entzündungsfunken hinter einander in regelmäfsigen Zwischenräumen erzeugt, welche eine gleiche Anzahl hinter einander stattfindender Explosionen bewirken.

Wird die Stange J^B aus Metall hergestellt, so mufs sie aus zwei durch eine Kupplungshülse i von nicht leitendem Material verbundenen Theilen zusammengesetzt sein.

Anstatt durch den elektrischen Funken kann die Entzündung des Explosionsgemenges im Rohr H und der Kammer E auch auf andere Weise geschehen.

Die Schliefsung der elektrischen Stromleitung oder die Entzündung des Explosionsgemenges in der Verbrennungskammer E und dem Explosionsrohr H findet statt, wenn der Lufteinströmungshahn E¹ sowie der Hahn G¹ geschlossen, dagegen der Hahn E² geöffnet ist,

Claims (5)

1. wie Fig. ι zeigt. Unmittelbar nach der Entzündung findet die Explosion statt, worauf sich der Hahn E* schliefst, während die Hähne .E¹ und G¹ sich öffnen, damit eine frische Füllung der Verbrennungskammer E stattfinden kann.
2. ,j=. Patent-Ansprüche:
   ;: An dem in Fig. ι und 2 dargestellten Treibapparat für Schiffe, bei welchem die Expansivkraft von durch ' Entzündung explodirenden Gasen unmittelbar auf das Wasser drückt und die Bewegung des Schiffes bewirkt:
   i. Die durch den Hahn E¹ mit Luft und :;'\ durch G¹ mit Gas oder flüssigem Kohlen- '[-. wasserstoff gespeiste Verbrennungskammer E, • : aus welcher durch den Hahn E'² das Ex- ^! ■■;... plosionsgemenge in das Explosionsrohr H oder dessen Zweigrohr H² strömt, um dai,,. selbst entzündet zu werden.
   ?. Die Combination der Luftcompressions- ;; maschinen A mit der Verbrennungskammer E, .'■■■'■ den Hähnen E¹E² und G¹ und den Explosionsrohren H und H².
   
3. 3. Die Steuerung der Speisehähne E¹ und G¹ und des Ausströmungshahnes is² vermittelst der auf- und abgehenden, durch die Daumen e⁴ der hin- und herschwingenden Welle e⁵ getriebenen Zahnstangen e¹ e⁷ und des auf der Welle g² sitzenden Schaltwerkes, in Combination mit der Verbrennungskammer E und dem Explosionsrohr H.
4. 4. Die Combination des zur Steuerung des , Hahnes G¹ dienenden Schaltwerkes mit der beweglichen Contactplatte J⁷ eines elektrischen Stromkreises J¹ J², wodurch ein secundärer Strom in der Spirale /³ und ein elektrischer Funke zwischen den Inductionsschliefsungsdrähten Jⁱ J⁵ im Innern des Explosionsrohres H behufs Entzündung des

   ■ in der Verbrennungskammer und dem Explosionsrohr befindlichen Explosionsgemenges erzeugt wird.
5. 5. Die Combination des Explosionsrohres H und des Schiebers H¹ mit dem Abzweigrohr H², der Klappe H^s und der Klappe H\ wodurch die Explosionswirkung nach der einen oder der anderen Richtung erfolgt und die Bewegung des Schiffes eingehalten oder umgekehrt werden kann.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.