DE3236837C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kamerawagen mit einem Fahrgestell und einer der Höhenverstellung der Kamera dienen­ den vertikalen Hubsäule, bestehend aus einem äußeren, auf dem Fahrgestell ruhenden Säulenteil, einem aus diesem teles­ kopartig ausfahrbaren mittleren Säulenteil und einem seiner­ seits aus dem mittleren Säulenteil ausfahrbaren, die Kamera tragenden zentralen Säulenteil, sowie einer Antriebseinrichtung zur Hubbeaufschlagung des mittleren Säulenteils relativ zum stationären äußeren Säulenteil und einer Verbindung des äußeren Säulenteils mit dem zentralen Säulenteil über ein flexibles Zugorgan, das derart über mindestens ein am mittleren Säulen­ teil drehbar gelagertes Umlenkorgan geführt ist, daß sich das zentrale Säulenteil beim Ausfahren des mittleren Säulenteils mit doppelter Geschwindigkeit relativ zu diesem bewegt.

Bei einem in der GB-PS 20 58 716 beschriebenen Kamerawagen dieser Art ist das mittlere Säulenteil in Form eines nach unten offenen Zylinders ausgebildet, in den ein mit dem äußeren Säulenteil über seine Kolbenstange verbundener Kolben hineinragt. Der Kolben und die Kolben­ stange sind als Zuführleitung für ein Hydraulikmedium ausgebildet. Dem Kamerawagen ist ein Druckmittelspeicher zugeordnet, von dem aus das pneumatisch beaufschlagte Hydraulikmedium zum Ausfahren der Säule in den Zylinder einleitbar ist. Als nachteilig hat sich bei dieser Aus­ führung die von der pneumatischen Speicherkapazität des Druckmittelspeichers abhängige beschränkte Anzahl möglicher Hub- und Senkzyklen herausgestellt. Der mit erheblichem Aufwand verbundene hydraulische Antrieb wird durch den Umstand vergrößert, daß die Steuerleitung mit dem Steuerventil für den Hubvorgang in die unmittelbare Nähe der Bedienungsperson geführt sein muß. Außerdem wird die die synchrone Ausfahrbewegung der Säulenteile sicher­ stellende, das flexible Zugorgan zwischen dem äußeren und dem zentralen Säulenteil bildende Kette mit fort­ schreitender Ausfahrbewegung zwangsläufig freigelegt und ist somit von außen zugänglich. Sie ist damit nicht nur der Gefahr der Verschmutzung und Beschädigung ausge­ setzt; sie stellt vielmehr selbst eine Unfallgefahren­ quelle dar. Als ungünstig hat sich beim vorbekannten Kamerawagen ferner die Tatsache erwiesen, daß es einer erheblichen und sich damit in der Praxis verbietenden Vergrößerung der Abmessungen der im Querschnitt drei­ eckigen Säulenteile bedürfte, wollte man nicht nur die Kamera, sondern auch den Kameramann mit der Säule an­ heben und absenken.

Durch das DE-GM 19 25 367 ist auch eine höhen­ verstellbare Arbeitsbühne bekanntgeworden, mit der eine Nebenplattform über horizontale teleskopartig ausfahr­ bare Tragarme verbunden ist. Die Anordnung der Teleskopteile dieser Tragarme entspricht derjenigen der Säulenteile bei dem Kamerawagen der eingangs genannten Art. Dabei sind zwischen den im Querschnitt quadratischen Säulen­ teilen der gegenseitigen Führung der Säulenteile dienende Rollen gelagert. Mit dem äußeren Säulenteil ist ein um­ steuerbarer Elektromotor verbunden für den Antrieb minde­ stens einer Endloskette, die zwischen dem mittleren und dem äußeren Säulenteil über zwei am äußeren Säulenteil ge­ lagerte Umlenkräder parallel zur Säulenachse geführt ist und an deren einem Trum das mittlere Säulenteil festgelegt ist. Für den Antrieb des zentralen Säulenteils dient eine weitere Endloskette, die über Umlenkrollen geführt ist, die an den beiden Enden des mittleren Säulenteils angeordnet sind. Das eine Trum dieser Endloskette erstreckt sich daher in dem Raum zwischen dem ortsfesten äußeren Säulenteil und dem mittleren Säulenteil, wogegen sich das andere Trum in dem Zwischenraum zwischen dem mittleren Säulenteil und dem zentralen Säulenteil erstreckt. Das innenliegende Trum der Kette ist am inneren Säulenteil festgelegt, wogegen das außenliegende Trum der Kette am ortsfesten äußeren Säulenteil festgelegt ist. Beim Ausfahren des inneren Säulenteils relativ zum mittleren Säulenteil wird daher die Kette zwangsläufig freigelegt, so daß sie von außen zugänglich ist. Die Kette ist damit nicht nur der Gefahr der Verschmutzung und Beschädigung ausgesetzt, sondern sie stellt auch selbst eine Unfallgefahrenquelle dar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Kamerawagen der eingangs genannten Art unter Beseitigung der geschilderten Nachteile so weiter auszubilden, daß eine sehr große, praktisch eine beliebige Anzahl von Hub- und Senkvorgängen, im Bedarfsfall ferngesteuert, selbst bei zusätzlicher Belastung mit einem Kameramann ermöglicht und dabei gleichzeitig die Gefahr von Ver­ letzungen durch nach außen freiliegende, selbst der Gefahr der Verschmutzung und Beschädigung ausgesetzte Zugorgane vermieden ist.

Der Kamerawagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, bei dem diese Aufgabe gelöst ist, zeichnet sich dadurch aus, daß zwischen den im Querschnitt quadratischen Säulen­ teilen der gegenseitigen Führung der Säulen­ teile dienende Rollen gelagert sind, daß mit dem äußeren Säulenteil ein umsteuerbarer Elektromotor verbunden ist für den Antrieb mindestens einer zwischen dem mittleren und dem äußeren Säulenteil über zwei am äußeren Säulen­ teil gelagerte Umlenkräder parallel zur Säulenachse ge­ führten Endloskette, an deren einem Trum das mittlere Säulenteil festgelegt ist, und daß im zentralen Säulen­ teil mindestens ein sich achsparallel erstreckendes endloses Zugseil gespannt ist, das über ein Paar an min­ destens einem mit dem mittleren Säulenteil verbundenen und sich in das Innere des zentralen Säulenteils er­ streckenden Rollenträger gelagerte Umlenkrollen geführt, mit seinem einen Trum mit dem unteren Ende des zentralen Säulenteils verbunden und mit seinem anderen Trum mit dem oberen freien Ende eines Klemmstabes verbunden ist, der am äußeren Säulenteil festgelegt ist und sich ebenfalls in das zentrale Säulenteil hinein erstreckt.

Auch im ausgefahrenen Zustand der Hubsäule befinden sich sämtliche der Übertragung der Antriebskraft dienen­ den Antriebsorgane, wie Wellen, Rollen, Ketten bzw. Seile geschützt innerhalb der Säulenteile, so daß die Unfall­ gefahr weitgehend ausgeschaltet ist. Der Antrieb der geschützt gelagerten Umlenkräder von dem Elektromotor aus ermöglicht gegebenenfalls fernbedient ein letztlich unbegrenzt häufiges Aus- und Einfahren der Säule; selbst bei Verwendung einer Batterie als Stromquelle trägt die Anzahl möglicher Hub- und Senkvorgänge während des Ein­ satzes des Kamerawagens völlig den Bedürfnissen Rechnung. Dieser Antrieb über einen umsteuerbaren Elektromotor in Verbindung mit der quadratischen Ausbildung der Säu­ lenteile bringt auch die höhere Belastbarkeit der Säule durch den Kameramann selbst mit sich.

Als in baulicher Hinsicht sehr zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn dem Elektromotor eine an dem dem Fahrgestell benachbarten Ende des äußeren Säulenteils letzteres quer durchsetzende Welle zugeordnet ist, die über zwei auf ihr festgelegte, jeweils zwischen dem äußeren und dem mittleren Säulenteil angeordnete, je­ weils durch ein Umlenkrad oder Umlenkpaare gebildete Ritzel je eine endlose Kette antreibt, die mit je einem Trum am mittleren Säulenteil festgelegt ist.

Zu einer besonders hohen Belastbarkeit trägt ferner in weiterer Ausgestaltung das Kennzeichen bei, daß innerhalb des zentralen Säulenteils zwei Paare von Umlenkrollen für endlose Zugseile an zwei axialsym­ metrisch angeordneten Rollenträgern sowie zwei axial­ symmetrische Klemmstäbe für die Festlegung jeweils des einen Trums der endlosen Zugseile vorgesehen sind.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Kamerawagens ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 12.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungs­ beispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Kamerawagens mit aus­ gefahrener und eingezogener Hubsäule,

Fig. 2 einen vertikalen Schnitt durch das äußere Säulenteil der Hubsäule,

Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch das mittlere und innere Säulenteil der Hubsäüle,

Fig. 4 eine Schnittansicht entsprechend der Linie IV-IV der Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt durch das innere Säulen­ teil entsprechend der Linie V-V der Fig. 3 und

Fig. 6 einen Vertikalschnitt entsprechend der Linie VI-VI der Fig. 3.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, umfaßt der in Fig. 1 schematisch veranschaulichte Kamerwagen ein Fahr­ gestell mit um vertikale Achsen 1, 2 verschwenkbaren Tragarmen 3, 4, an deren Enden Lager für um die Achsen 5, 6 verschwenkbare Räderpaare 7, 8 angeordnet sind. Einen wesentlichen Bestandteil des Kamerwawagens bildet die der Höhenverstellung der nicht veranschaulichten Ka­ mera dienende vertikale Hubsäule 9, die ein äußeres, auf dem Fahrgestell ruhendes Säulenteil 10, ein aus diesem teleskopartig ausfahrbares mittleres Säulen­ teil 11 und ein seinerseits aus dem mittleren Säulenteil 11 ausfahrbares zentrales Säulenteil 12 umfaßt. Am obe­ ren Ende des zentralen Säulenteils 12 ist ein Auslegerarm 13 drehbar gelagert, auf dem einerseits die Kamera festlegbar ist; andererseits ist am äußeren Ende des Aus­ legers 13 ein Traggelenk 14 mit einem Tragarm 15 für einen Kameramann-Sitz 16 montiert. Der Kameramann kann so an den Hub- und Senkbewegungen der Kamera teilnehmen, was ihm die Kameraführung wesentlich erleichtert. Ist dem Traggelenk 14 ein relativ langer vertikaler Zapfen zugeordnet, dann besteht die Möglichkeit, die Höhe des Tragarms 15 und damit des Sitzes 16 in bezug auf den Auslegerarm 13 zu verstellen und so der Art der Kamera anzpassen.

Aus Fig. 2 geht hervor, daß an der Außenseite des äußeren Säulenteils 10 ein Elektromotor 17 achsparallel festgelegt ist. Koaxial zum Elektromotor 17 liegt ein nicht näher gezeigtes Planetenrad-Untersetzungsgetriebe 18, an das sich ein Kegelradgetriebe 19 anschließt, über das eine an dem dem Fahrgestell beanchbarten Ende des äußeren Säulenteils 10 letzteres quer durchsetzende Welle 20 antreibbar ist. Auf der Welle 20 sind jeweils zwischen dem äußeren Säulenteil 10 und dem in Fig. 2 nur strichpunktiert angedeuteten mittleren Säulenteil 11 Ritzel 21, 22 festgelegt, die jeweils eine endlose Kette 23, 24 antreiben. Jeder Kette 23, 24 ist an der Innenwandung des äußeren Säulenteils ein Umlenkrad 25, 26 zugeordnet. Das Ritzel 21 sorgt in Verbindung mit dem Umlenkrad 25 und das Ritzel 22 in Verbindung mit dem Umlenkrad 26 für einen zur Säulenachse parallelen Umlauf der Kette 23, 24. Die oberen Umlenkräder 25, 26 sind zum Spannen der Kette 23, 24 an der Innenwand des äußeren Säulenteils 10 vertikal verstellbar fixiert. An jeweils einem Trum der Kette 23, 24 ist das mittlere Säulenteil 11 fest­ gelegt, und zwar über eine Klemmvorrichtung 27, 28, die mit dem mittleren Säulenteil 11 verschraubt ist. Bei Umlauf der Welle 20 in einer Drehrichtung wird über die Klemmvorrichtung 27, 28 das mittlere Säulenteil 11 angehoben und ausge­ fahren. Um sicherzustellen, daß die Klemmvorrichtung 27, 28 nicht mit dem oberen Umlenkrad 25, 26 in Berüh­ rung gelangt, ist auf der Welle 20 ein zusätliches Ritzel 29 festgelegt, über das auf nicht näher veran­ schaulichte Weise ein mit einer Kette verbundener Nocken für die Steuerung eines ebenfalls nicht veran­ schaulichten Endschalters bewegbar ist.

Der Welle 20 kann in sehr vorteilhafter Weise, beispielsweise im Bereich des Ritzels 29 eine sich beim Absenken und Einfahren der Säule 9 spannende Spiralfeder mit relativ langem Feder­ weg zugeordnet sein, die so bemessen ist, daß sie einen wesentlichen Teil der zum Ausfahren der Säule benötigten Energie freigibt; der Elektromotor 17 ist somit weitgehend entlastet und braucht in diesem Fall praktisch lediglich für das Anheben des Kameramannes zu sorgen.

Der in Fig. 2 nicht gezeigte Aufbau des im äuße­ ren Säulenteils 10 geführten mittleren Säulenteils 11 nebst zentralem Säulenteil 12 ist aus Fig. 3 ersichtlich. Auf jedem der vier Innenwände des mittleren Säulen­ teils 11 sind jeweils in Axialrichtung der Säulenteile 10, 11, 12 drei Rollen 30 aufeinanderfolgend festgelegt, an denen das mit seinen Außenwänden anliegende zentrale Säulen­ teil 12 geführt ist. Fig. 6 zeigt in ihrem oberen Teil diese Rollenanordnung in Lagerblöcken 31 sehr anschau­ lich. In analoger Weise sind an jeder der vier Innen­ wände des äußeren Säulenteils 10 ebenfalls mehrere Rollen festgelegt, an denen das mit seinen Außenwänden anliegende mittlere Säulenteil 11 geführt ist. Abwei­ chend von der Ausbildung nach Fig. 6 sind zur Führung des mittleren Säulenteils 11 jedoch die zugehörigen Lagerblöcke vertikal geteilt und paarweise im Abstand voneinander angeordnet, so daß im mittleren Bereich der vier das mittlere Säulenteil 11 umgebenden Kammern der für die Anordnung der endlosen Ketten 23, 24 erfor­ derliche Raum frei bleibt.

Alle Rollen 30 weisen einen relativ großen Durchmesser von mindestens 25 mm auf. Dadurch ist - wie die Untersuchungen gezeigt haben - offenbar aufgrund der kleinen Drehzahl beim Aus- und Einfahren ein äußerst geräuscharmer Lauf gewährleistet. Sowohl das mittlere als auch das zentrale Säulenteil 11 bzw. 12 sind an ihrem unteren Ende mit Ausschnitten 32 bzw. 33 versehen, durch die sich in abgesetztem Zustand der Säulenteile die Welle 20 hindurch erstreckt. Fig. 3 zeigt in Verbindung mit Fig. 4, daß oberhalb der Welle 20 eine Brücke 34 vorgesehen ist, die sich zwischen den beiden parallel zur Welle 20 liegenden Wänden des mittleren Säulenteils 11 erstreckt und - wie aus Fig. 4 ersichtlich - stirnseitig mit dem mittleren Säulenteil 11 verschraubt ist. Von dieser Brücke 34 gehen axial­ symmetrisch zwei Rollenträger 35, 36 aus, die sich im Inneren des zentralen Säulenteils 12 bis zu dessen oberem Ende erstrecken. An diesen Rollenträgern 35, 36 sind sie quer durchsetzende Achsen 37, 38 festgelegt, die der Lagerung von zwei Paaren von Umlenkrollen 39, 40 und 41, 42 dienen. Jedem Paar Umlenkrollen ist jeweils ein endloses Zugseil 43, 44 zugeordnet. Zum Spannen der sich achsparallel erstreckenden Zugseile 43, 44 sind den Rollen 40, 41 jeweils Spannvorrichtungen 45, 46 zugeordnet, die - wie die Fig. 3 und 6 zeigen - einerseits jeweils am einen Ende der Achse 38 und andererseits über eine Schraube 47 bzw. 48 an der Unter­ seite der Brücke 34 angreifen. Zur Stabilitätserhöhung sind die beiden Rollenträger 35, 36 über zusätzliche Spannstangen 49, 50 miteinander verbunden.

Aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß an der Innen­ wand des äußeren Säulenteils 10 zwei sich quer zur Welle 20 radial nach innen erstreckende Tragarme 51, 52 durch Verschraubung festgelegt sind. Sie dienen der Fixierung zweier Klemmstäbe 53, 54, die sich durch in der Zeichnung nicht näher veranschaulichte Aus­ nehmungen der Brücke 34 hindurch innerhalb des zentralen Säulenteils 12 nach aufwärts erstrecken. Die freien Enden der Klemmstäbe 53, 54 sind jeweils mit einem Trum der endlosen Zugseile 43, 44 verbunden. Zu diesem Zweck laufen die Klemmstäbe jeweils in einem seitlichen Vor­ sprung 55 mit einer schlitzförmigen Öffnung 56 aus. Wie Fig. 5 zeigt, erstreckt sich über beide Klemmstäbe 53, 54 hinweg ein plattenförmiges Halteglied 57, das mit den Klemmstäben 53, 54 stirnseitig verschraubt ist und ebenfalls schlitzförige Öffnungen 58 aufweist.

Die schlitzförmigen Öffnungen 56 und 58, deren Weite der Stärke der Zugseile 43 bzw. 44 an­ gepaßt ist, ermöglichen die seitliche Zugseileinführung, wobei jeweils eine Klemmhülse 59, 60 auf dem Zugseil 43 bzw. 44 zwischen dem Vorgang 55 und dem plattenförmigen Halteglied 57 im Bereich der schlitzförmigen Öffnungen 56 und 58 zu liegen kommt.

Unmittelbar oberhalb der unteren Umlenkrollen 40, 41 ist das jeweils andere Trum der Zugseile 43, 44 an der Innenwand des zentralen Säulenteils 12 fest­ gelegt. Zu diesem Zweck sind wiederum Klemmhülsen 61, 62 mit dem Zugseil 43, 44 verbunden. Jedem Zugseil 43, 44 ist ein Halteschuh 63 zugeordnet, der am unteren Ende des zentralen Säulenteils 12 durch Verschraubung einstell­ bar fixiert ist und an seinem oberen Ende in einen seit­ lichen Vorsprung 64 mit einer schlitzförmigen Öffnung 65 ausläuft. Eine stirnseitig auf den Halteschuh 63 aufschraubbare Halteplatte 66 ist in analoger Weise mit einer schlitzförmigen Öffnung 67 versehen. Die schlitzförmigen Öffnungen 65, 67 ermöglichen die seit­ liche Einführung des zugehörigen Zugseils 44, und ihre Lage ist so bemessen, daß die Klemmhülsen 61, 62 zwi­ schen dem Vorsprung 64 und der Halteplatte 66 im Bereich der schlitzförmigen Öffnungen 65, 67 zu liegen kommen.

Die vorstehend beschriebene Hubsäule erlaubt fol­ gende Funktionsweise:

Beim Ausfahren des mittleren Säulenteils 11 aus dem äußeren Säulenteil 10 werden über die Rollenträger 35, 36 die Umlenkrollen 39, 40; 41, 42 mitgeführt. Es findet somit eine Relativbewegung dieser Umlenkrollen 39, 40; 41, 42 in bezug auf die oberen Enden der Klemmstäbe 53, 54 statt, an denen die Zugseile 43, 44 mit ihrem einen Trum jeweils verbunden sind. Beim Ausfahren des mittleren Säulenteils 11 bleiben die eingeklemmten Trümer der Zugseile 43, 44 somit praktisch stehen, während die jeweils freien Trümer mit doppelter Geschwindigkeit, bezogen auf die Ausfahr­ geschwindigkeit des mittleren Säulenteils 11 und damit der Rollenträger 35, 36 nach aufwärts über die Umlenkrollen 39, 42 hinweg laufen. Die Zugseilverbindung mit dem zentralen Säulenteil 12 über die Klemmhülsen 61, 62 am oberen Ende des Halteschuhs 63 bewirkt, daß das zen­ trale Säulenteil 12 doppelt so schnell ausgefahren wird wie das mittlere Säulenteil 11. Bei Drehrichtungsumkehr, d. h. Absenken des mittleren Säulenteils 11 in bezug auf das äußere Säulenteil 10 kehrt das Zugseil 43, 44 und damit auch das zentrale Säulenteil 12 wieder in die in Fig. 3 veranschaulichte Ausgangslage zurück.

Der Elektromotor 17 kann von einer Batterie oder über ein Kabel mit Strom versorgt werden. Im letz­ teren Fall ist auch eine Fernsteuerung über einen in Reichweite des Kameramannes befindlichen Steuerschalter möglich. Alternativ erlaubt der erfindungsgemäße Elektro­ antrieb auch eine einfache kabellose Fernsteuerung, bei­ spielsweise per Funk oder über ein Ultraschall-Sender mit dem Elektromotor zugeordnetem Empfänger.

Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß das zentrale Ge­ häuseteil 12 mit einer zylindrischen Aufnahme 68 für die Festlegung der nicht näher veranschaulichten Kamera verbunden ist. Diese Aufnahme 68 ist - wie in Fig. 1 in Verbindung mit Fig. 6 gezeigt - Teil des Auslegerarms 13, der um die Achse der Säule schwenkbar ist. Zu die­ sem Zweck ist dem zentralen Säulenteil ein Lagerzapfen 69 zugeordnet, auf dem der Auslegerarm 13 mit der Aufnahme 68 über ein Wälzlager 70 drehbar gelagert ist. Unterhalb des Lagerzapfens 69 ist ebenfalls mit dem zentralen Säulenteil 12 eine koaxiale Scheibe 71 fest verbunden. Wie aus Fig. 6 hervorgeht, greift an dieser Scheibe 71 eine beim Verschwenken des Auslegerarms 13 wirksame Schwenkbremse 72 an. Zusätzlich kann eine Feststellvorrichtung mit einer von Hand über einen Drehgriff den Rand der Scheibe zu unmittelbar beaufschlagende Schraube oder dergleichen vorgesehen sein, die den Arm in der jeweils gewünschten Schwenk­ stellung hält.

Claims (12)

1. Kamerawagen mit einem Fahrgestell und einer der Höhenverstellung der Kamera dienenden vertikalen Hub­ säule (9), bestehend aus einem äußeren, auf dem Fahr­ gestell ruhenden Säulenteil (10), einem aus diesem teleskopartig ausfahrbaren mittleren Säulenteil (11) und einem seinerseits aus dem mittleren Säulenteil aus­ fahrbaren, die Kamera tragenden zentralen Säulenteil (12), wobei einer Antriebseinrichtung (17 bis 28) zur Hubbeaufschlagung des mittleren Säulenteils (11) rela­ tiv zum stationären äußeren Säulenteil (10) und einer Verbindung des äußeren Säulenteils mit dem zentralen Säulenteil über ein flexibles Zugorgan (43, 44), das derart über mindestens ein am mittleren Säulenteil (11) drehbar gelagertes Umlenkorgan (39 bis 42) geführt ist, daß sich das zentrale Säulenteil (12) beim Ausfahren des mittleren Säulenteils (11) mit doppelter Geschwindig­ keit relativ zu diesem bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den im Querschnitt quadratischen Säulenteilen (10, 11, 12) der gegenseitigen Führung der Säulenteile (10, 11, 12) dienende Rollen (30) gelagert sind, daß mit dem äußeren Säulenteil (10) ein umsteuerbarer Elektromotor (17) verbunden ist für den Antrieb mindestens einer zwischen dem mittleren und dem äußeren Säulenteil (10, 11) über zwei am äußeren Säulenteil (10) gelagerte Umlenkräder (21, 25; 22, 26) parallel zur Säulenachse geführten Endloskette (23, 24), an deren einem Trum das mittlere Säulenteil (11) festgelegt ist, und daß im zentralen Säulenteil (12) mindestens ein sich achsparallel erstreckendes endloses Zugseil (43, 44) ge­ spannt ist, das über ein Paar an mindestens einem mit dem mittleren Säulenteil (11) verbundenen und sich in das In­ nere des zentralen Säulenteils (12) erstreckenden Rollen­ träger (35, 36) gelagerte Umlenkrollen (39, 40; 41, 42) geführt, mit seinem einen Trum mit dem unteren Ende des zentralen Säulenteils (12) verbunden und mit seinem an­ deren Trum mit dem oberen freien Ende eines Klemmstabes (53, 54) verbunden ist, der am äußeren Säulenteil (10) festgelegt ist und sich ebenfalls in das zentrale Säulen­ teil (12) hinein erstreckt.

2. Kamerawagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Elektromotor (17) eine an dem dem Fahrgestell benachbarten Ende des äußeren Säulen­ teils (10) lezteres quer durchsetzende Welle (20) zugeordnet ist, die über zwei auf ihr festgelegte, jeweils zwischen dem äußeren und dem mittleren Säulen­ teil (10, 11) angeordnete, jeweils durch ein Umlenkrad (21, 22) der Umlenkradpaare gebildete Ritzel je eine end­ lose Kette (23, 24) antreibt, die mit je einem Trum am mittleren Säulenteil (11) festgelegt ist.

3. Kamerawagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des zentralen Säulenteils (12) zwei Paare von Umlenkrollen (39 bis 42) für endlose Zugseile (43, 44) an zwei axialsymmetrisch angeordneten Rollenträgern (35, 36) sowie zwei axialsymmetrische Klemmstäbe (53, 54) für die Festlegung jeweils des einen Trums der endlosen Zugseile (43, 44) vorgesehen sind.

4. Kamerawagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder der vier Innenwände des äußeren Säulenteils (10) jeweils mehrere Rollen fest­ gelegt sind, an denen das mit seinen Außenwänden anlie­ gende mittlere Säulenteil (11) geführt ist, und/oder daß analog auf jeder der vier Innenwände des mittleren Säulenteils (11) jeweils mehrere Rollen (30) festgelegt sind, an denen das mit seinen Außenwänden anliegende zentrale Säulenteil ( 12) geführt ist.

5. Kamerawagen nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an jeder der Innenwände des äußeren Säulen­ teils (10) und/oder des mittleren Säulenteils (11) jeweils in Axialrichtung der Säulenteile (10, 11) mehrere, vorzugsweise drei Rollen (30) mit relativ großem Durchmesser aufein­ ander folgen.

6. Kamerawagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der umsteuerbare Elektromotor (17) an der Außenseite des äußeren Säulenteils (10) achsparal­ lel fest montiert und über ein Kegelradgetriebe (19) mit der das äußere Säulenteil (10) quer durchsetzenden Welle (20) verbunden ist.

7. Kamerwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Elektromotor (17) und Kegelrad­ getriebe (19 ) ein Planetenrad-Untersetzungsgetriebe (18) eingeschaltet ist.

8. Kamerawagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zentrale Säulenteil (12) mit einer zylindrischen Aufnahme (68) für die Festle­ gung der Kamera verbunden ist.

9. Kamerawagen nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Aufnahme (68) Teil eines mit dem zentralen Säulenteil ( 12) gekuppelten und um die Achse der Säule schwenkbaren Auslegerarm (13) ist, dessen Ende mit einem Schwenkgelenk (14) für die verschwenkbare An­ ordnung eines Sitzes (16) für den Kameramann ausgestattet ist.

10. Kamerawagen nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Aufnahme (68) am Auslegerarm (13) konzentrisch zur Säulenachse angeordnet ist.

11. Kamerawagen nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslegerarm (13) eine Schwenkbremse (72) umfaßt, die radial am Rand einer mit der Säule koaxial verbundenen Scheibe (71) angreift.

12. Kamerawagen nach Anspruch 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am Auslegerarm zusätzlich zur Schwenkbremse (72) eine Feststellvorrichtung mit einer von Hand über einen Drehgriff den Rand der Scheibe (71) unmittelbar beaufschlagenden Schraube vorgesehen ist.